中國儲能網(wǎng)訊：7月7日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》（以下簡稱《通知》），提出到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設施超過10萬臺。《通知》還要求，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。
受此消息利好，充電樁概念股密集大漲，部分漲停?！锻ㄖ返陌l(fā)布，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力，標志著超充時代邁向加速落地新階段，引發(fā)行業(yè)廣泛關注與熱議。那么，《通知》的核心要點有哪些？
率先改造高速公路場景
首先需要指出的是，《通知》要求促進單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設施科學規(guī)劃建設。
這一要求背后，是我國新能源汽車保有量的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛。與此同時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為1440萬臺，但主要是低功率慢充，快充滲透不足，而超快充剛剛萌芽。
鑒于傳統(tǒng)充電設施在效率、覆蓋范圍等方面漸顯不足，大功率充電設施成為破解行業(yè)痛點的關鍵抓手?！锻ㄖ芬?，以即充即走場景為重點，因地制宜、適度超前、科學合理做好大功率充電設施發(fā)展布局。
在實施路徑上，《通知》突出“精準”二字。優(yōu)先明確高速公路服務區(qū)場景下的建設計劃，率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造。
畢竟，在節(jié)假日和旅游高峰期，出行需求激增，高速公路、熱門景區(qū)周邊充電設施常現(xiàn)“一樁難求”，通過改造提升這些高需求場景的充電效率，能有效緩解用戶里程焦慮，提升出行體驗。
車企無差別開放充電網(wǎng)絡
推進大功率充電設施建設背后，也與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀密切相關。
一方面，近年來，多家乘用車主流廠商爭相推出800V高壓平臺車型，且自建充電網(wǎng)絡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安、特斯拉、蔚來、大眾開邁斯等企業(yè)部署的快充樁均超過一萬臺。理想汽車近日宣布，截至2025年6月30日，理想超充樁突破15000臺，站內(nèi)均為250千瓦及以上的高功率超充樁。
這種各自為戰(zhàn)的模式催生出明顯的重復建設問題。雖然近年來部分車企同意對外開放充電網(wǎng)絡，但這種開放往往帶有明顯的局限性。對此，《通知》要求，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。
另一方面，電動重卡等車型對大功率充電設施有著近乎剛性的依賴?！锻ㄖ芬螅e極布局公交、物流、中重型貨運等專用大功率充電設施。事實上，已經(jīng)有不少廠商推出了專門針對重卡的快充及超充樁。例如，今年4月中旬，華為發(fā)布了全液冷兆瓦級超充解決方案，僅15分就能讓300度的電池包完成滿電循環(huán)，面向的正是重卡領域。
鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限
安全及運營方面，《通知》要求，充電運營企業(yè)要加快智能運維平臺建設，力爭設備可用率不低于98%。大功率充電設施應全量接入政府監(jiān)測服務平臺。
《通知》還要求，充電運營企業(yè)要加強設備采購管理，核驗充電樁及配套設備產(chǎn)品合格證明、強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）等信息，確保符合質(zhì)量規(guī)定。
另外，政策支持方面，《通知》提出，加大用地、供電、財政、金融等配套政策供給。鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限，引導企業(yè)長期穩(wěn)定經(jīng)營。電網(wǎng)企業(yè)應加強大功率充電設施的用電保障，重點解決高速公路服務區(qū)的用電容量，降低電力引入成本，縮短電力擴容周期。鼓勵研究大功率充電設施建設運營補貼激勵機制，通過地方政府專項債券等支持符合條件的大功率充電設施項目建設。
推動樁網(wǎng)融合
對于大功率充電設施，不少業(yè)內(nèi)人士擔憂其對電網(wǎng)的沖擊。在前不久舉行的一次電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，同濟大學汽車學院教授余卓平指出，超快充技術若大規(guī)模推廣，可能會對電網(wǎng)穩(wěn)定性造成比較大的沖擊。中國電動汽車百人會副秘書長師建華也指出，隨著新能源汽車保有量的增加，大規(guī)模無序充電可能對電網(wǎng)安全的穩(wěn)定運行帶來沖擊，推動充電設施的智能化、有序化，實現(xiàn)與電網(wǎng)的良性互動，甚至參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻是未來發(fā)展的必然趨勢。
對此，《通知》要求，電網(wǎng)企業(yè)分層分級評估電網(wǎng)對大功率充電設施接入能力。建立大功率充電場站與配電網(wǎng)高效互動機制，因地制宜配建光伏發(fā)電和儲能設施。支持充電運營企業(yè)通過接入新型負荷管理系統(tǒng)參與電力市場交易和需求響應，通過價格信號促進電動汽車高水平消納清潔能源。
基于此，可以預見的是，未來，光儲充一體化、車網(wǎng)互動等將成為重要趨勢。
開展單槍兆瓦級充電研究與試點
完善標準及技術創(chuàng)新方面，《通知》提出，持續(xù)推動大功率充電技術標準體系建設，加快設備型式、計量檢測、通訊協(xié)議、場站建設、運營管理、安全防護及數(shù)字化智能化等關鍵技術標準制修訂。分類推動大功率充電標準在高壓平臺乘用車型和重卡等商用車型上裝車應用。
《通知》還要求，加快高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件國產(chǎn)化替代，推動涵蓋零部件、系統(tǒng)集成、運營服務的充電產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。面向電動重卡、電動船舶、電動飛機等大容量、高倍率動力電池應用場景，開展單槍兆瓦級充電技術研究與試點應用。
事實上，就在今年上半年，比亞迪、華為、極氪、寧德時代等紛紛亮劍，加入到兆瓦級超充的軍備競賽中，涵蓋乘用車及商用車。其中，比亞迪推出“兆瓦閃充”技術，充電5分鐘續(xù)航400公里。華為正在與東風、北奔等車企合作，開發(fā)多款超充重卡。極氪首個V4極充兆瓦站已落地杭州。寧德時代則推出第二代神行超充電池。與此同時，廣州、海南、深圳、重慶、福州、北京、上海等省市也在加速推進超充之城建設。
隨著政策落地、產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進，大功率充電設施將從規(guī)劃藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實場景，一場重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革正加速到來。
