中國儲能網(wǎng)訊：多家車企承諾“60 天賬期”后，兌現(xiàn)情況一直備受外界關(guān)注。
公開信息顯示，7月9日，工業(yè)和信息化部開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)關(guān)于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等問題的反映，協(xié)調(diào)相關(guān)方面推動解決。
在重點車企踐行賬期承諾引發(fā)外界持續(xù)關(guān)注的背后，電池廠商“超長賬期”近期亦成為行業(yè)焦點。
日前有媒體報道，動力電池上市公司付款周期平均值達255天，超過整車廠，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。如公開信息顯示，孚能科技、國軒高科、中創(chuàng)新航的付款周期分別為273天、282天、282天，但不少企業(yè)的收款周期卻僅在百天左右。
“這應(yīng)該跟行業(yè)有關(guān)。”日前，對于賬期差形成原因，孚能科技投資者熱線相關(guān)工作人員向《中國經(jīng)營報》記者表示，受行業(yè)周期影響，“賬期是正常波動的，它不是一個定值”。
對于動力電池企業(yè)“超長賬期”現(xiàn)象，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向記者表示，上述現(xiàn)象形成受行業(yè)競爭、商業(yè)慣例等多重因素影響，如作為新能源汽車核心零部件，動力電池企業(yè)在與上下游公司合作中“擁有較強話語權(quán)”。
不少上市公司賬期差逼近200天
在新能源汽車行業(yè)日益高漲的“反內(nèi)卷”呼聲中，在行業(yè)扮演重要角色的車企與動力電池廠商陸續(xù)被外界置于“放大鏡”下觀察。
公開信息顯示，從6月10日起，一汽、東風(fēng)、吉利、上汽、奇瑞等17家重點汽車企業(yè)先后發(fā)表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出公開承諾，如上汽集團就宣布，其將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，并且不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。
在車企先后“發(fā)聲”后，不少動力電池企業(yè)近期卻被“曝出”同樣存在較長付款周期問題，有些甚至超過知名主機廠。
據(jù)第一財經(jīng)此前報道，其統(tǒng)計的8家動力電池上市公司，2024年收款周期平均為103天，付款周期平均值高達255天，中間相差152天，高過整車廠賬期差值116天。其中，不少上市公司賬期差逼近200天。
以中創(chuàng)新航為例，其2024年應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)達93天，而應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)則高達282天，賬期差達189天。不僅如此，Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年，中創(chuàng)新航負債合計744.19億元，2023年則為590.43億元，激增153.76億元。
對于如何形成上述賬期差、逆周期加杠桿等問題，記者日前致函中創(chuàng)新航方面，其相關(guān)負責(zé)人此后回復(fù)記者稱：“目前因公司業(yè)務(wù)安排及信息發(fā)布規(guī)劃，暫無法安排此次采訪?！?/span>
無獨有偶，A股動力電池上市公司國軒高科，也存在較長賬期差。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年其應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)為152天，但應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)為282天，賬期差值為130天。
值得注意的是，Wind還顯示，2024年，國軒高科應(yīng)收票據(jù)及應(yīng)收賬款達到168.34億元，今年一季度進一步攀升至193.78億元。對于如何平衡自身賬期需求與上游中小供應(yīng)商資金壓力、應(yīng)收票據(jù)及應(yīng)收賬款快速攀升的原因，記者日前致電致函國軒高科方面，但截至發(fā)稿，未獲得進一步回復(fù)。
對于不同動力電池企業(yè)賬期差值存在較大差異的現(xiàn)象，有動力電池行業(yè)人士向記者表示：“每個企業(yè)經(jīng)營情況差別比較大，包括它的回款模式、回款周期等都不太一樣?！痹撊耸勘硎尽安缓弥苯颖容^”。
記者注意到，動力電池行業(yè)賬期問題由來已久。行業(yè)媒體高工鋰電2015年的報道顯示：“電池廠被客戶拖欠賬款嚴重，很多甚至成為根本沒有辦法收回的‘死賬’。電池廠的遭遇也傳導(dǎo)給了其上游供應(yīng)商——材料廠?！痹搱蟮乐赋觯骸罢麠l供應(yīng)鏈資金極其緊張?！?/span>
對于動力電池企業(yè)超長賬期形成的原因，或與動力電池企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置有關(guān)。柏文喜向記者表示，頭部動力電池企業(yè)在與上下游企業(yè)合作中擁有較強話語權(quán)?！澳軌驙幦〉礁L的付款周期來優(yōu)化自身現(xiàn)金流?！?/span>
除此之外，柏文喜進一步分析指出，動力電池企業(yè)超長賬期的存在，與產(chǎn)業(yè)鏈層級分明、行業(yè)激烈競爭等因素息息相關(guān)。如在前者方面，柏文喜指出，動力電池企業(yè)會將自身資金壓力傳導(dǎo)至Tier2中小材料供應(yīng)商，而后者“往往處于弱勢地位”。
盡管如此，也有行業(yè)人士向記者表示：“供應(yīng)商占款，這是長期形成的，多長付款周期也是按照合同來的。”該行業(yè)人士同時強調(diào)：“按照合同付款就是很好的企業(yè)了?！?/span>
壓縮賬期亟待多方協(xié)同
作為新能源汽車核心零部件之一，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈除了曝光度較高的電池廠商外，還存在諸多上下游細分賽道企業(yè)。
“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為礦產(chǎn)材料、電池材料。礦產(chǎn)材料主要包括鋰礦、鈷礦、鎳礦、磷礦、鐵礦、石墨礦等。”中商產(chǎn)業(yè)研究院信息顯示，電池材料主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜。中游為動力電池生產(chǎn)制造。
而除了材料企業(yè)外，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，還存在諸多鋰電設(shè)備制造企業(yè)，如科創(chuàng)板首批上市企業(yè)瀚川智能，其業(yè)務(wù)就涉及小圓柱電池裝配設(shè)備、大圓柱電池裝配設(shè)備、鋼殼電池裝配設(shè)備等。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，瀚川智能實現(xiàn)營收4.74億元，同比下降64.61%；歸屬凈利潤為-11.03億元，同比大幅下滑1204.76%；扣非凈利潤為-10.98億元，同比下降775.94%。
“加強應(yīng)收賬款與存貨管理，加速資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，改善現(xiàn)金流。”瀚川智能方面此前表示，對于異常應(yīng)收賬款，其成立由集團核心高管組成的應(yīng)收賬款催收小組，加強催收管理，建立銷售回款及壞賬績效考核機制，加大對應(yīng)收賬款的回收力度，必要時以法律手段促進談判，盡快收回相關(guān)賬款。
記者注意到，近期有多家涉足電池相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司，對投資者提問的車企承諾“60天賬期”帶來的影響進行了回復(fù)。如華自科技方面回復(fù)投資者稱：“相關(guān)政策對推動和改善產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)金流具有積極作用。公司將密切關(guān)注相關(guān)政策，加強應(yīng)收賬款管理?！?/span>
而奧特佳方面則認為：“主機廠客戶縮短對供應(yīng)商付款賬期的承諾是行業(yè)治理的積極信號，但實際效果需觀察執(zhí)行細節(jié)及配套措施，目前節(jié)點尚未有明顯變化，我們會保持關(guān)注?！?/span>
受到外界關(guān)注的是，在多家主機廠承諾“60天賬期”的大背景下，動力電池企業(yè)是否會跟進呢？
“目前還沒有聽說要跟進。”孚能科技投資者熱線相關(guān)工作人員同時向記者表示，車企承諾“60天賬期”，對于動力電池企業(yè)來說，“是資金上的一個利好”。而對于未來是否會跟進車企舉措，推動賬期縮短至行業(yè)合理水平，記者此前致函中創(chuàng)新航方面，但截至發(fā)稿，未獲得正面回復(fù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，目前新能源汽車行業(yè)競爭激烈，“價格戰(zhàn)”此起彼伏，動力電池廠商作為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，“超長賬期”的存在，對產(chǎn)業(yè)鏈中小型企業(yè)健康發(fā)展、行業(yè)創(chuàng)新等帶來不利影響。
在柏文喜看來，動力電池企業(yè)應(yīng)該通過主動壓縮付款周期，“帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的資金流動更加順暢，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和協(xié)同性”。其同時認為：“好的供應(yīng)鏈關(guān)系有助于提高整個行業(yè)的運營效率和產(chǎn)品質(zhì)量?！?/span>
不過柏文喜也表示，壓縮賬期或?qū)恿﹄姵仄髽I(yè)資金、股東利益等方面帶來影響，其建議可通過建立信用評價體系、實施聯(lián)合懲戒等多種措施推進解決行業(yè)“超長賬期”問題，如對于長期存在超長賬期、惡意拖欠貨款的企業(yè)，實施聯(lián)合懲戒措施，從而“增加企業(yè)的違規(guī)成本”。
