中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年4月，國(guó)家發(fā)展改革委公布了首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)，多地開(kāi)始加快車網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle-to-Grid，V2G）示范應(yīng)用落地。車網(wǎng)互動(dòng)包括有序充電和反向送電，有序充電已經(jīng)相對(duì)成熟，在峰谷電價(jià)差引導(dǎo)下，很多城市實(shí)現(xiàn)了新能源汽車集中在用電低谷時(shí)段充電。
隨著城市用電峰谷差不斷拉大，大城市對(duì)于靈活性可調(diào)節(jié)資源的需求不斷增長(zhǎng)，配備大容量電池的新能源汽車可以作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，在削峰填谷方面發(fā)揮重要作用。新能源汽車在反向送電方面具有很大的想象空間，但也面臨更多的現(xiàn)實(shí)難題。
對(duì)于新能源汽車車主，充電是剛需，峰谷分時(shí)電價(jià)能夠引導(dǎo)車主充電行為，但反向送電并非剛需，僅依靠峰谷電價(jià)差難以形成有效激勵(lì)，而車主還要承擔(dān)電池壽命損耗風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間成本。此外，多數(shù)主機(jī)廠出于安全考慮，并未開(kāi)放反向送電功能。反向送電還需要專用充電樁，這種充電樁的成本普遍高于普通充電樁。部分配電網(wǎng)需要進(jìn)行改造升級(jí)才能適應(yīng)反向送電。在這些不利因素的制約下，新能源汽車反向送電難以形成規(guī)?；瘧?yīng)用。
目前，新能源汽車反向送電主要處于技術(shù)驗(yàn)證階段，深圳、淄博等地均已開(kāi)展過(guò)相關(guān)活動(dòng)，驗(yàn)證了反向送電的技術(shù)可行性。比如，在深圳開(kāi)展的反向放電實(shí)驗(yàn)中，共有84個(gè)充電場(chǎng)站、超過(guò)2500車次參與，總放電量超過(guò)7萬(wàn)千瓦時(shí)。在淄博組織的新能源汽車放電活動(dòng)中，車主每放1度電，能夠獲得3元收益。在上述活動(dòng)中，車主放電的收益主要來(lái)自財(cái)政資金，這種高強(qiáng)度補(bǔ)貼有利于吸引新能源汽車車主參與活動(dòng)，但難以形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
不過(guò)，山東已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，明確了新能源汽車反向送電的價(jià)格機(jī)制。2025年6月，山東省發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于在濟(jì)南市、淄博市開(kāi)展居民充電樁車網(wǎng)互動(dòng)價(jià)格機(jī)制改革試點(diǎn)的通知》，推出一套面向居民充電樁的車網(wǎng)互動(dòng)價(jià)格機(jī)制，根據(jù)測(cè)算，如果車主在電價(jià)高峰時(shí)段向電網(wǎng)放電，每度電差價(jià)為0.6元左右。如果每天放電15度，每年單樁收益能夠達(dá)到3200元。
盡管V2G面臨諸多挑戰(zhàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車反向送電依然具有前景。有研究表明，到2040年，全國(guó)新能源汽車保有量將超過(guò)3億輛，如果平均每輛車的電池容量為65千瓦時(shí)，那么新能源汽車的儲(chǔ)能容量將超過(guò)200億千瓦時(shí)。新能源汽車很有希望成為一種大規(guī)模、低成本的分布式儲(chǔ)能技術(shù)。如果通過(guò)有效的技術(shù)手段和市場(chǎng)機(jī)制將這部分資源充分利用起來(lái)，將顯著提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力，減少頂峰電源投資，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。
