中國儲能網(wǎng)訊：固態(tài)電池熱度不減。
在鋰電主流技術及競爭格局穩(wěn)固的局面下，就如本公眾號前期所言，固態(tài)電池已經(jīng)成為目前鋰電創(chuàng)新的最強期待，沒有之一。
那么，最強期待在哪里？
如果僅僅是替代液態(tài)技術，做一個延續(xù)性創(chuàng)新，顯然是不夠的，關鍵是能否在技術革命的同時，推動產(chǎn)業(yè)格局的天翻地覆，尤其是改變當前鋰電行業(yè)“一家獨大”的競爭格局。
固態(tài)電池的新興企業(yè)確實分外賣力。
關于新興企業(yè)是否能夠通過新興技術顛覆傳統(tǒng)巨頭，是一個普遍關注的超級課題，暢銷書《創(chuàng)新者的窘境》進行了分析，論述了“領先企業(yè)如何被新興企業(yè)顛覆”，并提出了著名的“破壞性創(chuàng)新”概念，該書寫于1997年，暢銷近30年，不斷被驗證，對喬布斯、貝佐斯等大佬影響巨大。
那么，固態(tài)電池能否成為破壞性技術？
這里就參考《創(chuàng)新者的窘境》，看看固態(tài)電池作為一門新興技術，是否是破壞性技術，是否能夠支撐新勢力推翻舊巨頭，進而打破現(xiàn)有“一家獨大”的競爭格局。
01
新興技術挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭的經(jīng)驗
傳統(tǒng)巨頭如何被新興企業(yè)顛覆？
關鍵看新興技術是“破壞性創(chuàng)新”，還是“延續(xù)性創(chuàng)新”？
根據(jù)《創(chuàng)新者的窘境》，“破壞性創(chuàng)新”總結下來需要具備幾個特點：一是需要有獨特價值，二是價格相對便宜，三是技術邏輯相對簡單，四是先從邊緣市場起步，五是具有顛覆性的潛力。
當然這是理想的標準，我認為不一定需要完全具備，也要結合具體的產(chǎn)業(yè)特點。具體大家可以自己看看《創(chuàng)新者的窘境》，仁者見仁智者見智。
需要強調的是，“破壞性創(chuàng)新”與“延續(xù)性創(chuàng)新”的一個重要區(qū)別是面向的目標市場不同，“延續(xù)性創(chuàng)新”面向成熟的主流市場，而“破壞性創(chuàng)新”在初期則是面向嶄新的細分市場，且往往是主流市場看不起的邊緣市場。
02
固態(tài)電池是“破壞性創(chuàng)新”嗎？
對比上述五點，固態(tài)電池并不完全符合要求。
第一，固態(tài)電池確實具有獨特的價值，這個毫無疑問。傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質具有高腐蝕性、易燃、抗氧化性較差等特點，在安全性和能量密度上有天花板。而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質，可以大幅提升安全性、能量密度、循環(huán)次數(shù)和低溫性能等特性。
第二，在成本方面，固態(tài)電池目前處于發(fā)展初期，受制于原材料和工藝，成本還在2.0元/Wh以上，而目前液態(tài)電池的成本已經(jīng)0.4元/Wh左右，固態(tài)電池預計要十年左右才有望與液態(tài)電池持平，價格上暫無優(yōu)勢。
第三，固態(tài)電池的技術邏輯并不簡單，這也是為什么遲遲不能量產(chǎn)的原因，既涉及聚合物、氧化物、硫化物等固態(tài)電解質材料的創(chuàng)新，還涉及固體電解質制備、電極涂覆、電池組裝等生產(chǎn)工藝及設備的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新涉及材料、工藝、結構以及設備等，而且彼此相互依賴，相互掣肘，是一個系統(tǒng)工程。
第四，從目標市場來看，先從邊緣市場起步，而非主流市場起步，這個倒是現(xiàn)實情況，固態(tài)電池預計先從機器人、飛行器等細分領域切入，而不是目前主流的電動汽車和儲能市場，開始不跟傳統(tǒng)巨頭硬碰。
第五，是否具有顛覆性的潛力，這個毫無疑問，固態(tài)電池理論上可以取代液態(tài)電池，從邊緣市場逐步滲透到電動汽車、儲能、3C等主流市場。
綜上五點可以看出，固態(tài)電池在現(xiàn)階段只能說具有一定的“破壞性”潛力，主要障礙一是成本不夠便宜，二是技術突破不夠迅速?，F(xiàn)階段主要取決于成本是否能夠迅速下降到邊緣市場的接受點。
03
可能的突破點在哪里？
不過，固態(tài)電池也有一定的時代機遇。
前邊強調了，“破壞性技術”有一個重要且鮮明的特點。那就是先從邊緣市場切入，然后再進入主流市場，也因此新勢力可以打舊勢力一個措手不及。
當前，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電技術已經(jīng)基本滿足電動汽車及儲能的需求，能量密度、安全性等雖然不達滿分，但早已遠遠合格，這個從電動汽車的滲透率及儲能行業(yè)的發(fā)展速度上就已經(jīng)證明。
為此，固態(tài)電池對電動汽車及儲能行業(yè)已經(jīng)缺少彈性，敏感性不強，如果繼續(xù)圍繞電動汽車及儲能行業(yè)領域的鋰電技術創(chuàng)新，那么可以確定為“延續(xù)性創(chuàng)新”，而不是“破壞性創(chuàng)新”，很難打破現(xiàn)有競爭格局。
相反，如果能夠在電動汽車及儲能這些已經(jīng)成熟的主流市場之外，在機器人、飛行器、電動船舶等特殊應用場景的邊緣市場率先推廣，后續(xù)再反攻成熟的電動汽車及儲能市場，那么就屬于典型的“破壞性技術”了，那就有望挑戰(zhàn)現(xiàn)有競爭格局了。
換言之，如果新興技術沒有什么邊緣市場可以切入，只能在原有舊勢力的主流市場進行競爭，那么只能算是“延續(xù)性”創(chuàng)新，不能算是“破壞性”創(chuàng)新，也很難挑戰(zhàn)舊巨頭的競爭格局，這也是過去這些年鋰電行業(yè)的真實寫照。
從這個角度來看，固態(tài)電池是具備一定條件的。
目前，固態(tài)電池在機器人、飛行器、電動船舶甚至電動飛機等邊緣市場具備一定的優(yōu)勢，這恰恰是獨立于傳統(tǒng)的電動汽車、儲能等主流市場之外的邊緣市場。
相較于成熟的電動汽車及儲能市場，這些邊緣市場對電池的能量密度、瞬間放電倍率及安全性等要求都更為嚴苛，這構成了極高的技術壁壘和產(chǎn)品附加值。
比如，人形機器人在工業(yè)場景的應用，那肯定不是朝九晚五，理論上需要具備24小時的持續(xù)工作能力，而目前電池單次充電續(xù)航時間僅為4-6小時。
而邊緣市場在初期市場規(guī)模較小，客戶需求個性化，傳統(tǒng)巨頭自然是無暇顧及，或者不會投入戰(zhàn)略性資源，服務也跟不上，可能也看不上，這就為新勢力創(chuàng)造了機會。
碰巧，這些邊緣市場正在迎來快速發(fā)展機遇。
綜上，邊緣市場這個角度，恰恰是固態(tài)電池是否能夠成為破壞性技術，并顛覆競爭格局的關鍵，也是突破點。
04
未來是否值得期待？
可見，邊緣市場是關鍵。
固態(tài)電池縱然價值優(yōu)勢突出，但目前成本確實太高，且降本需要一定的時間，短期內要替代液態(tài)電池在成熟的電動汽車及儲能市場，很難。
所以，近期重點還是優(yōu)先切入對性能要求較高且對價格相對不敏感的邊緣市場，尤其是新勢力，以時間換空間，等到成本大幅下降之后再切入傳統(tǒng)的主流市場，這是才有挑戰(zhàn)鋰電傳統(tǒng)競爭格局的機會。
可見，從邊緣市場切入，是固態(tài)電池成功的關鍵，更是新勢力挑戰(zhàn)舊巨頭的關鍵。
在邊緣市場，比如人形機器人領域，單個用電量在1-3kWh不等，宇樹H1機器人是0.864kWh，特斯拉Optimus是2.3kWh，F(xiàn)igure 02人形機器人則是2.25kWh，總成本占比不高，但性能又敏感，甚至可以按照產(chǎn)品定價而不是電量定價，推廣更加容易。
我們也確實看到新勢力或鋰電二三線玩家，將重點放在邊緣市場，畢竟放在傳統(tǒng)動力電池甚至儲能領域，難度太大。
近期，孚能科技為一項10億美元eVTOL機型配套其第二代半固態(tài)動力電池，其能量密度已達到330-350Wh/kg，循環(huán)壽命超過4000次。
此外，蜂巢能源也明確提出“eVOLT+人形機器人”為其新興業(yè)務重點，第一代半固態(tài)電池能量密度300Wh/kg，預計2025年量產(chǎn)；第二代半固態(tài)為360Wh/kg、78Ah，定位低空飛行器；第一代全固態(tài)電池能量密度突破400Wh/kg、68Ah，應用于低空飛行和汽車，甚至人形機器人。
總之，固態(tài)電池成功與否，或者說新勢力能否挑戰(zhàn)舊巨頭，能否打破現(xiàn)有競爭格局，表面上是技術進步及成本下降，實際上則取決于邊緣市場的推廣進度，而不是電動汽車、儲能等傳統(tǒng)主流市場，這是是否“破壞性創(chuàng)新”的關鍵，否則繼續(xù)“一家獨大”。
