中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：昨日，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，給電動(dòng)汽車發(fā)展打了一針“強(qiáng)心劑”。不過，不少業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，不斷下跌的油價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能會(huì)導(dǎo)致新能源車增速放緩，增加車企推廣的難度。
油價(jià)下跌不利好
據(jù)了解，京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里就有一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿80%電量。據(jù)介紹，截至2014年底，國家電網(wǎng)已經(jīng)累計(jì)建成618座充換電站、2.4萬個(gè)充電樁。
不過，雖然充電樁在不斷完善，但汽車分析師張志勇仍表示，目前石油價(jià)格連連下跌，在一定程度上會(huì)影響汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。此前幾年石油價(jià)格快速上漲，導(dǎo)致美國、歐洲小型車快速發(fā)展，節(jié)能與新能源車也順勢有所發(fā)展。而目前石油價(jià)格大幅下滑，對傳統(tǒng)燃油汽車來說是一大利好，從汽車制造商層面來說，將會(huì)降低與石油相關(guān)聯(lián)的一些原材料價(jià)格，降低制造成本，而對消費(fèi)者來說，將降低用油成本，這些因素將帶動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車市場總量增加，減緩被新能源車取代的進(jìn)程。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
汽車營銷專家張勇強(qiáng)也分析認(rèn)為，石油價(jià)格下滑，將導(dǎo)致新能源汽車增長的速度放緩。此外，張勇強(qiáng)還說：“電動(dòng)汽車已由原來的換電模式發(fā)展到充電模式，但各大車企在電池性能、規(guī)格等方面并未統(tǒng)一，甚至差距很大，這將會(huì)嚴(yán)重阻礙電動(dòng)車的發(fā)展?！币月錇槔厮估峁┑氖且环N專用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司則利用了ABB提供的直流快速充電機(jī)，還自創(chuàng)了超級充電塔；寶馬則選擇與施耐德合作?？傊?，車企各成體系。
如此一來，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場推廣前的一道難題。而若是使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也可能會(huì)對電池壽命造成影響。據(jù)了解，由多數(shù)車企自身參與設(shè)計(jì)的充電樁，也多無法使用于其他品牌電動(dòng)汽車。因此，雖然目前一些一線城市已開始建設(shè)新能源汽車的配套設(shè)施，但若想大面積推行，卻并非易事。
“可以說，電流、電壓等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的缺乏，仍是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要薄弱環(huán)節(jié)。也許，只有解決了這個(gè)問題，新能源汽車才能跑得更快、更遠(yuǎn)?！睆堄聫?qiáng)認(rèn)為。
消費(fèi)者不認(rèn)可
而不少消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，目前電動(dòng)車技術(shù)還不夠成熟，因此短時(shí)間內(nèi)不會(huì)考慮購買。事實(shí)上，即使在發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)者對電動(dòng)車的接受度也非常低。去年，普華永道對英、法、德三國打算一年內(nèi)買車的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查顯示，雖然80%的人都希望車企能夠開發(fā)更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)以保護(hù)環(huán)境，但99%的人都表示不愿意購買環(huán)保的純電動(dòng)車。
