中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，營運(yùn)貨車“以舊換新”補(bǔ)貼工作正積極推進(jìn)。《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》《關(guān)于進(jìn)一步做好老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新工作的通知》等政策文件相繼發(fā)布，在2024年底前提前淘汰并購置新能源營運(yùn)貨車的“以舊換新”補(bǔ)貼金額最高達(dá)14萬元/輛，真金白銀的支持無疑為新能源重卡進(jìn)一步發(fā)展注入動(dòng)力。政策助推下，純電動(dòng)重卡如能適應(yīng)更多貨運(yùn)場(chǎng)景需求，破解補(bǔ)能難題，將進(jìn)一步加速貨運(yùn)行業(yè)的零排放轉(zhuǎn)型步伐。
應(yīng)用成效初顯
但長途運(yùn)輸場(chǎng)景仍待突破
在政策支持與技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，純電動(dòng)重卡在大宗貨物運(yùn)輸場(chǎng)景中逐步嶄露頭角。2024年上半年，純電動(dòng)重卡市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)歷史性飛躍，總銷量攀升至2.6萬輛，同比增幅高達(dá)150%。而拉長時(shí)間來看，純電動(dòng)重卡連年攀升的上線率，也反映出純電動(dòng)重卡在實(shí)際運(yùn)營場(chǎng)景中的綜合性能和運(yùn)營效率正在穩(wěn)步提升。
上線率是反映新能源車輛使用率情況的一項(xiàng)重要指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)的是一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)行的車輛數(shù)量占新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)車輛累計(jì)接入量的比重。根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟分析結(jié)果，以純電動(dòng)重卡領(lǐng)域的主力車型——重型牽引車為例，其2020年上線率還不足40%，到2022年上線率已達(dá)90%以上。另外，新車的上線率表現(xiàn)更好，2021-2022年接入的純電動(dòng)重型牽引車，上線率高達(dá)95%以上，表現(xiàn)優(yōu)于早年接入的車輛。這在一定程度上反映出新一代純電動(dòng)重卡在技術(shù)上的進(jìn)步，純電動(dòng)重卡的實(shí)際應(yīng)用需求不斷提升。
從實(shí)際應(yīng)用來看，純電動(dòng)重卡已在短途高頻場(chǎng)景中表現(xiàn)出較強(qiáng)的適應(yīng)性。目前，純電動(dòng)重卡續(xù)駛里程普遍在200-300公里，主要呈現(xiàn)出“運(yùn)輸距離短、運(yùn)行時(shí)間長”的特點(diǎn)。以純電動(dòng)重型自卸車和重型牽引車為例，其日均行駛時(shí)長可達(dá)8-11小時(shí)，高于公路貨運(yùn)車輛的平均水平，體現(xiàn)出純電動(dòng)重卡路權(quán)開放與作業(yè)增時(shí)的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。最近發(fā)布的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》明確提出，鼓勵(lì)因地制宜研究出臺(tái)新能源營運(yùn)貨車的通行路權(quán)，比如成都、長治等地均已實(shí)行新能源重卡路權(quán)優(yōu)先等支持政策。再如，針對(duì)工地渣土清運(yùn)場(chǎng)景中的新能源重卡，長沙、南京、雄安新區(qū)等地還給予延長車輛作業(yè)時(shí)間等時(shí)權(quán)優(yōu)勢(shì)。
然而，在長途運(yùn)輸場(chǎng)景下，純電動(dòng)重卡仍受補(bǔ)能設(shè)施的掣肘。近年來，純電動(dòng)重卡的電池技術(shù)不斷突破，動(dòng)力蓄電池能量（以下簡稱“電池能量”）正往高水平發(fā)展，超一半的充電重卡電池能量已達(dá)422kWh以上，最高可達(dá)千度，可支持800公里續(xù)航。但同時(shí)，在用的充電設(shè)施在補(bǔ)能效率上發(fā)展較為滯后，難以滿足大功率充電需求。從車端充電功率的分布來看，大部分重卡充電功率僅在150-250kW之間，單次充電時(shí)長仍需45min以上，補(bǔ)能效率不高。而換電模式也尚未完全發(fā)揮出補(bǔ)能高效的優(yōu)勢(shì)?；谘a(bǔ)能特征數(shù)據(jù)分析，換電重型牽引車和換電重型自卸車的補(bǔ)能行為中，換電行為占比不足60%，其他仍采取充電的方式進(jìn)行補(bǔ)能。其背后，或許與基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和便利性的不足、補(bǔ)能設(shè)施與車輛的互通互換性不足，以及換電成本較高等因素相關(guān)。補(bǔ)能效率是確保純電動(dòng)重卡運(yùn)營效率以及經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵要素，高效補(bǔ)能的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施、完善的技術(shù)設(shè)施布局等亟待發(fā)展。
突破補(bǔ)能掣肘
需技術(shù)升級(jí)與布局優(yōu)化并行
為助力純電動(dòng)重卡多場(chǎng)景適應(yīng)性的進(jìn)一步提升，精準(zhǔn)解決補(bǔ)能痛點(diǎn)，需要技術(shù)升級(jí)和布局優(yōu)化雙重突破，構(gòu)建高質(zhì)量充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
技術(shù)層面，基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)能效率亟待提升，以適應(yīng)匹配電池能量升級(jí)需求。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，新增設(shè)施原則上應(yīng)采用大功率充電技術(shù)，鼓勵(lì)大功率充電等新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，提升設(shè)施能力與服務(wù)水平。據(jù)此，各地需繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)純電動(dòng)重卡專用補(bǔ)能設(shè)施的關(guān)注度，科學(xué)布局、高效運(yùn)營純電動(dòng)重卡的充換電站，積極支持超充等大功率充電技術(shù)的落地。與此同時(shí)，上游電網(wǎng)端需同步規(guī)劃配電網(wǎng)升級(jí)，合理預(yù)留電力容量，提升電網(wǎng)承載力與靈活性，保障充電設(shè)施無障礙并網(wǎng)和可靠供電。
布局層面，充換電站的建設(shè)步伐仍需加速，在此基礎(chǔ)上拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高充換電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和可達(dá)性。隨著未來政策持續(xù)完善，以及行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，換電技術(shù)應(yīng)用走向標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展，換電重卡必將釋放出更大的高效運(yùn)營潛力。
目前，京津冀、成渝、寧德-廈門等地已著手建設(shè)并運(yùn)營零排放貨運(yùn)走廊。隨著此類試點(diǎn)示范項(xiàng)目的推廣，將進(jìn)一步推動(dòng)純電動(dòng)重卡在長途干線運(yùn)輸場(chǎng)景的應(yīng)用。零排放貨運(yùn)走廊模式成熟度的提升以及多方經(jīng)驗(yàn)的傳播，將助力純電動(dòng)重卡逐步突破現(xiàn)有的應(yīng)用場(chǎng)景限制，推動(dòng)中長途運(yùn)輸場(chǎng)景的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
總體來看，純電動(dòng)重卡行業(yè)正經(jīng)歷著快速的技術(shù)革新和市場(chǎng)擴(kuò)展。隨著技術(shù)成熟度的提升和市場(chǎng)認(rèn)可度的增強(qiáng)，純電動(dòng)重卡在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中開始展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性與運(yùn)營表現(xiàn)。未來，在政策進(jìn)一步引領(lǐng)下，加上技術(shù)不斷創(chuàng)新升級(jí)，純電動(dòng)重卡有望解決現(xiàn)有的補(bǔ)能掣肘，進(jìn)一步激發(fā)更多場(chǎng)景的應(yīng)用潛力，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)加速能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。
