中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密聯(lián)邦法院的陪審團(tuán)裁定，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉應(yīng)為2019年一輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model S導(dǎo)致的致命車禍承擔(dān)部分責(zé)任，并判令該公司向事故中一名遇難女性的家屬及一名傷者支付約2.43億美元賠償金。
這起判決在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)引發(fā)軒然大波，它不僅開(kāi)出了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一張?zhí)靸r(jià)罰單，而且為自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任劃分提供了司法參照，表明企業(yè)必須在技術(shù)能力與告知義務(wù)之間找到平衡，不能夸大系統(tǒng)功能，也不能隱瞞潛在風(fēng)險(xiǎn)。
就在今年6月，特斯拉在美國(guó)得州奧斯汀正式推出Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）服務(wù)，這意味著特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域正式開(kāi)啟商業(yè)化新階段。不過(guò)，在奧斯汀試點(diǎn)期間，特斯拉Robotaxi可謂狀況百出。這一判決無(wú)疑給特斯拉Robotaxi的商業(yè)化落地又蒙上了一層陰影。
自動(dòng)駕駛致命事故被罰約2.43億美元
這起事故發(fā)生在2019年美國(guó)佛羅里達(dá)州基拉戈市。當(dāng)時(shí)，美國(guó)車主喬治·麥吉駕駛著一輛啟用了特斯拉Autopilot“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP）”功能的Model S轎車，在行駛過(guò)程中，麥吉因手機(jī)掉落而分心去撿，他相信車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在遇到障礙物時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車。然而，就在此時(shí)，這輛車以超過(guò)60英里／小時(shí)（約合96公里／小時(shí)）的速度撞上了一輛停在路邊的雪佛蘭汽車以及車旁的兩人。事故最終導(dǎo)致一人當(dāng)場(chǎng)死亡，另一人受重傷。
事故發(fā)生后，遇難者家屬和幸存者將特斯拉公司與車主共同告上法庭，但后來(lái)與車主達(dá)成和解，特斯拉成為惟一被告。直至今年8月1日陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)對(duì)這起事故承擔(dān)33％的責(zé)任，并判令該公司向受害者家屬及傷者支付約2.43億美元的賠償金，包括4260萬(wàn)美元的補(bǔ)償性賠償金以及2億美元的懲罰性賠償金。
此前，特斯拉在該案件中堅(jiān)稱，事故的惟一過(guò)錯(cuò)方是車主本人，因其分心駕駛使得視線離開(kāi)了道路，最終導(dǎo)致慘案的發(fā)生；且該公司在用戶協(xié)議中也清楚寫明了駕駛者必須全程保持警惕。最終，陪審團(tuán)裁定，駕駛者本人被判定承擔(dān)67％的過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但由于未被列為被告，相關(guān)部分無(wú)需賠償；特斯拉方面承擔(dān)33％的責(zé)任，并被處以頂格罰款。
為什么特斯拉在這次自動(dòng)駕駛事故中收到天價(jià)罰單？主要有以下幾個(gè)原因：首先，陪審團(tuán)認(rèn)為，在事故發(fā)生時(shí)，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)未能及時(shí)干預(yù)，甚至未對(duì)前方靜止車輛發(fā)出警告或采取緊急制動(dòng)，未預(yù)見(jiàn)道路上存在的風(fēng)險(xiǎn)。而且，Autopilot系統(tǒng)允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手方向盤，但缺乏有效的生物識(shí)別監(jiān)控，無(wú)法充分保障駕駛安全，存在技術(shù)上的不合理性。
其次，原告律師指控，特斯拉方面夸大了Autopilot系統(tǒng)的作用，將L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)夸大為“自動(dòng)駕駛”。這種營(yíng)銷策略被陪審團(tuán)認(rèn)定為“故意淡化風(fēng)險(xiǎn)”，導(dǎo)致用戶對(duì)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生過(guò)度依賴和錯(cuò)誤認(rèn)知，增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
最后，至于2億美元的懲罰性賠償金，主要是因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）早在2016年就已經(jīng)警告特斯拉需改進(jìn)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，但該公司始終未徹底解決相關(guān)問(wèn)題。這筆巨額罰款是對(duì)特斯拉“明知故犯”行為的嚴(yán)厲譴責(zé)，旨在警示特斯拉及整個(gè)行業(yè)，必須重視自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全問(wèn)題，不能忽視潛在風(fēng)險(xiǎn)而任由問(wèn)題存在。
對(duì)于該判決結(jié)果，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克當(dāng)天表示，特斯拉將對(duì)該陪審團(tuán)的裁決提起上訴。
奧斯汀Robotaxi試點(diǎn)狀況百出
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月22日，特斯拉在美國(guó)得州奧斯汀正式推出Robotaxi服務(wù)，目前正處于小規(guī)模試點(diǎn)階段，初期投入約10～20輛車，均基于煥新版Model Y車型改造，并搭載特斯拉最新的HW5.0硬件平臺(tái)，包含4顆4D毫米波雷達(dá)、12顆高清攝像頭以及全新Dojo超算芯片；軟件為FSD V12系統(tǒng)，特斯拉宣稱其具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
據(jù)悉，當(dāng)前試運(yùn)營(yíng)的范圍限定在美國(guó)得州奧斯汀中南部約80平方英里（約207.2平方公里）的地理圍欄區(qū)域內(nèi)，僅限特斯拉員工及受邀用戶試乘，并未向公眾開(kāi)放，每趟行程收取4.2美元固定費(fèi)用。此外，為了保障安全，每輛車的副駕駛位置均配備一名安全監(jiān)控員。馬斯克對(duì)此強(qiáng)調(diào)道，當(dāng)前奧斯汀試點(diǎn)的安全員配置只是過(guò)渡措施，最終其Robotaxi將實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。
然而，自特斯拉在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)以來(lái)，可以說(shuō)是狀況百出。例如，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟，但方向未變的沖突行為；當(dāng)遠(yuǎn)距離出現(xiàn)靜態(tài)車輛或前方并無(wú)明顯障礙物時(shí)，車輛會(huì)突然減速，這不僅會(huì)影響乘客體驗(yàn)，還會(huì)危及后車安全。另外，在試點(diǎn)過(guò)程中，特斯拉Robotaxi還出現(xiàn)了車道保持能力不足的情況，方向盤頻繁微調(diào)，并多次短時(shí)駛?cè)虢芯€，難以高精度維持車道中心行駛。另外，在多處限速區(qū)域，車輛明顯超速，系統(tǒng)對(duì)限速規(guī)則的識(shí)別與執(zhí)行并不穩(wěn)定。
而在試運(yùn)營(yíng)兩周后，特斯拉Robotaxi出現(xiàn)了首次碰撞事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，特斯拉Robotaxi在完成一單行程后突然加速轉(zhuǎn)向，擦碰了一輛停放在路邊的豐田凱美瑞車門，隨后車輛緊急制動(dòng)并亮起警示燈。盡管這次事故并未造成人員傷亡或者嚴(yán)重車損，但還是暴露了特斯拉純視覺(jué)路線的技術(shù)缺陷，這一連串駕駛異常情況也引發(fā)了美國(guó)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂。據(jù)悉，NHTSA已就特斯拉Robotaxi在奧斯汀試點(diǎn)中出現(xiàn)的超速行駛、違規(guī)變道等行為展開(kāi)調(diào)查。
加州上線的根本不算“無(wú)人駕駛”
日前，特斯拉正式在美國(guó)加州舊金山推出Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)。“除了奧斯汀，你現(xiàn)在可以在舊金山灣區(qū)叫一輛特斯拉。”馬斯克在社交媒介上如是說(shuō)，但他沒(méi)有透露具體細(xì)節(jié)。需要指出的是，特斯拉在舊金山的Robotaxi服務(wù)，車輛的駕駛座上有人。
據(jù)悉，特斯拉在美國(guó)舊金山推出的Robotaxi服務(wù)與奧斯汀試點(diǎn)相同，均采用邀請(qǐng)制。不過(guò)，在加州，安全員并不是坐在副駕位置，而是坐在駕駛員位置，行駛過(guò)程中車輛會(huì)啟動(dòng)FSD軟件系統(tǒng)，安全員也會(huì)隨時(shí)掌控車輛。從這一角度而言，特斯拉在加州推出的試點(diǎn)服務(wù)，嚴(yán)格意義上并不能算Robotaxi，也不是真正意義上的“無(wú)人駕駛”。
在美國(guó)，相比得州，加州對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管更加嚴(yán)格。截至目前，特斯拉僅獲得加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）的許可，可在該州的公共道路上測(cè)試配備安全員的自動(dòng)駕駛車輛。另外，特斯拉還持有加州公共事業(yè)委員會(huì)核發(fā)的“運(yùn)輸包車許可證”。此前，加州公用事業(yè)委員會(huì)就曾明確表示，由于特斯拉尚未獲得授權(quán)，該公司在加州無(wú)權(quán)運(yùn)營(yíng)供公眾使用的自動(dòng)駕駛汽車，無(wú)論車上是否配備了安全員。
相比之下，在加州，谷歌旗下自動(dòng)駕駛部門子公司W(wǎng)aymo被允許向公眾提供Robotaxi服務(wù)。早在2023年，Waymo就獲得加州公共事業(yè)委員會(huì)頒發(fā)的無(wú)人駕駛部署許可證，允許其收費(fèi)運(yùn)送乘客。而Waymo在加州啟動(dòng)Robotaxi服務(wù)前，累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)1300萬(wàn)英里，并先后從加州公共事業(yè)委員會(huì)和加州機(jī)動(dòng)車管理局獲得了多項(xiàng)許可證。
技術(shù)成熟度與合規(guī)矛盾凸顯
可以看到，與Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手謹(jǐn)慎推進(jìn)的方式不同，特斯拉旨在讓其Robotaxi服務(wù)快速落地，試圖先上線服務(wù)，再完善具體細(xì)節(jié)。馬斯克近日還表示，特斯拉的Robotaxi服務(wù)計(jì)劃下個(gè)月向公眾開(kāi)放，并在未來(lái)幾個(gè)月擴(kuò)展到美國(guó)亞利桑那州和佛羅里達(dá)州。
當(dāng)前，特斯拉銷量和業(yè)績(jī)雙雙下滑，面臨著極大的經(jīng)營(yíng)壓力，而馬斯克也急于將Robotaxi業(yè)務(wù)打造成特斯拉新的增長(zhǎng)引擎?！拔艺J(rèn)為到今年年底，美國(guó)一半人口都能享受到Robotaxi服務(wù)?！瘪R斯克說(shuō)，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)這還有待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日，特斯拉及馬斯克被該公司股東起訴，認(rèn)為其構(gòu)成證券欺詐，因?yàn)樗麄冸[瞞了包括Robotaxi在內(nèi)的特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全風(fēng)險(xiǎn)。股東還控訴馬斯克和特斯拉多次夸大其自動(dòng)駕駛技術(shù)的有效性和前景，從而人為抬高特斯拉的財(cái)務(wù)預(yù)期和股價(jià)。
總體而言，特斯拉Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程受到監(jiān)管層面的較大影響，而其激進(jìn)的測(cè)試與運(yùn)營(yíng)策略，使得技術(shù)成熟度與監(jiān)管合規(guī)性之間的矛盾日益凸顯。
