中國儲能網訊：當中國新能源汽車產銷量連續(xù)九年全球第一，當電動化、智能化、網聯化成為行業(yè)共識，一個嚴峻的挑戰(zhàn)正浮出水面：人才生態(tài)的全面告急。工信部預測，2025年新能源汽車人才缺口將達103萬，而現實的數據不能忽視——全國400萬汽車維修工中僅12%受過新能源技能培訓，60%修不了新能源汽車；高壓電與智能網聯“雙證人才”缺口高達85%。這組數字背后，是中國新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展下潛藏的最大風險。
技術迭代的速度正在碾壓人才培養(yǎng)的節(jié)奏。固態(tài)電池、800V高壓平臺、車云一體電子架構等新技術以月為單位革新時，職業(yè)院校的教材卻仍停留在五年前的技術水平。更嚴峻的是，78%的校企合作僅停留在“實習掛牌的表面文章階段，導致學生畢業(yè)即面臨技術過時的困境。這種現象暴露出更深層矛盾：產業(yè)變革是顛覆性的非線性躍遷，而人才培養(yǎng)體系仍是線性、穩(wěn)定態(tài)的工業(yè)時代產物。德國“雙元制”教育要求企業(yè)深度參與課程開發(fā)，確保教學內容與產線技術同步更新時，我們多數職校仍在使用通用教材，導致人才供給與產業(yè)需求出現錯配。
隨著新能源汽車和智能化技術的不斷成熟，未來汽車行業(yè)的人才需求將會更加注重技術創(chuàng)新和跨界融合，尤其是自動駕駛、電池技術、AI 算法等領域的人才需求。而人才短缺的痛點本質上是結構性生態(tài)危機。當前行業(yè)將焦點過多置于“技能型人才”缺口，卻忽視了高端研發(fā)人才荒這一更大隱憂。隨著人工智能、大數據等技術等高薪職位需求增多，傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才往往被吸引至高薪行業(yè)。部分汽車企業(yè)由于創(chuàng)新能力不足或管理體制問題，無法為員工提供足夠的職業(yè)發(fā)展空間，導致人才流失。
破解人才困局需要構建“動態(tài)能力再生系統(tǒng)”。 傳統(tǒng)“政策輸血+校企聯姻”的模式已不足以應對技術快速迭代的挑戰(zhàn)。我們可以借鑒德國職業(yè)教育“雙元制”，建立由車企、職校、行業(yè)協(xié)會共同主導的“活頁教材”機制，確保課程內容每季度動態(tài)更新。同時打通學分銀行體系，支持在職工程師通過模塊化學習持續(xù)升級技能，例如高壓電氣認證可疊加智能診斷資質，形成人才能力可擴展架構。
政策資源必須精準滴灌痛點。改變“撒胡椒面式”補貼，建立“技術緊缺指數”動態(tài)清單，對固態(tài)電池工程師、車云安全專家等關鍵崗位實施個稅減免與企業(yè)培養(yǎng)經費加計扣除。在武漢、成都等產業(yè)承接地設立區(qū)域性培訓中心，配套人才公寓與子女教育保障，破解中西部“留不住人”的困局。
構建企業(yè)深度參與的賦能生態(tài)。長安汽車“全球引智+校企共研”模式證明，龍頭企業(yè)應主動將產線設備轉化為教學資源。建議推行“培訓經費強制計提”制度，要求車企與供應鏈企業(yè)開放實訓基地，并參照德國IHK認證體系建立跨企業(yè)技能評估標準，使人才能力實現全國通用“可攜帶認證”。比如建立覆蓋全行業(yè)的技能人才數據庫，動態(tài)監(jiān)測區(qū)域供需缺口。當某地出現高壓電技師緊缺時，自動觸發(fā)跨省調配機制與補貼傾斜，避免某車企年缺1.2萬人的被動局面。同時發(fā)展遠程診斷、AR輔助維修等數字工具，部分緩解地域分布不均的約束。
在這場新能源汽車的全球競賽中，續(xù)航里程的突破與智能座艙的創(chuàng)新終將被后來者追趕，唯有構建起“人才培養(yǎng)-能力再生-價值轉化”的生態(tài)閉環(huán)，才能形成真正可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。中國新能源汽車產業(yè)需要更徹底的思維革命——把人才生態(tài)建設置于比電池密度、芯片算力更優(yōu)先的戰(zhàn)略地位。畢竟，再先進的智能工廠，終究需要能駕馭它的人。
