中國儲能網訊：近日，基于華為兆瓦超充打造的全球首個百兆瓦級重卡超充站——四川元啟星光重卡兆瓦超充站，在四川省綿陽市北川羌族自治縣正式投運。這是筆者最近了解到的又一則關于電動重卡兆瓦超充的新聞。今年，兆瓦超充“橫空出世”，電動重卡勢不可擋。而兩者之所以能夠不斷碰撞出“火花”，在于兆瓦超充技術的應用直擊電動重卡“充電慢、兼容差、擴容難”等行業(yè)痛點，可為重卡行業(yè)減碳增效以及加速交通能源體系變革注入強勁動能。
據統(tǒng)計，我國重卡保有量約為800萬～900萬輛，在機動車總量中占比較小，卻貢獻了道路交通領域50％以上的碳排放，成為實現(xiàn)“雙碳”目標進程中非常關鍵且難以攻克的“硬骨頭”。在此背景下，推動重卡電動化，有利于加快交通運輸與能源融合發(fā)展，加速交通運輸行業(yè)綠色低碳轉型。
不過，目前電動重卡多在港口、礦區(qū)等封閉場景運營，其向干線物流、城際貨運等開放場景滲透時，普遍面臨充電效率低下、對電網有所沖擊、初始投資高昂等痛點。與乘用車“代步”的需求不同，電動重卡的續(xù)駛里程、補能效率更為顯著地與用戶收益掛鉤。換言之，如果重卡電動化無法真正撬動需求端，就難以規(guī)模化推廣應用。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2025年上半年，國內新能源重卡銷量達7.5萬輛，同比增長195.2％。電動重卡市場“起飛”，也讓補能的重要性日益突出，這個領域迎來“做大做強”的歷史性機遇。在筆者最近參加的2025中國國際重卡超充產業(yè)大會（以下簡稱“大會”）上，有行業(yè)人士提出，電動重卡逐步向干線運輸場景滲透的“時間窗口”很可能在今年下半年或明年上半年開啟。
從需求端來看，商用車電動化直接推動補能設施向“高功率、高密度、場景化”升級。這恐怕就是以華為為代表的超充企業(yè)今年積極開展布局的驅動力。華為數(shù)字能源技術有限公司、智能充電網絡全球業(yè)務副總裁彭鵬指出，兆瓦超充技術是電動重卡從封閉場景走向開放場景的核心解決方案，關鍵在于解決補能效率困境。華為還聯(lián)合北汽福田、東風商用車、江淮等多家主流商用車企業(yè)組建了“超充聯(lián)盟2.0”。這些車企預計今年將推出約55款兆瓦超充重卡，目前已交付20多款。
當然，在前景可期的同時，兆瓦超充技術在電動重卡領域落地也面臨成本與技術的雙重考驗。首先，基礎設施投資巨大，盈利模式待驗證；其次，超充電池需在安全性、能量密度、壽命之間取得平衡；另外，兆瓦超充可能引發(fā)電壓偏移和線損增加，甚至觸發(fā)電網保護裝置跳閘，給電網兼容性與穩(wěn)定性帶來風險。還有標準方面，車企和樁企需開發(fā)多協(xié)議兼容設備，將增加研發(fā)成本。
為此，企業(yè)與整個超充行業(yè)需要創(chuàng)新發(fā)展、尋求突破。例如，在四川元啟星光重卡兆瓦超充站，華為通過融合智能光伏和構網型儲能，構建“源網荷儲微電網”，微電網與大電網可并可離，可降低大功率充電對電網的沖擊，還能解決電網穩(wěn)定性問題。此外，微電網還能夠通過VPP虛擬電廠技術，與電網互動，最大化消納新能源，通過峰谷套利降低成本、提升收益，真正實現(xiàn)“車、樁、網”協(xié)同。
這些探索與政策的引導方向相合。2025年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門印發(fā)《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》（以下簡稱《通知》），提出穩(wěn)步構建布局合理、品質升級、技術先進的大功率充電基礎設施體系，目標之一是到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬臺，服務品質和技術應用實現(xiàn)迭代升級。《通知》還提及要推動大功率充電設施布局規(guī)劃與配電網規(guī)劃融合銜接，建立大功率充電場站與配電網高效互動機制，支持充電運營企業(yè)通過接入新型負荷管理系統(tǒng)參與電力市場交易和需求響應，通過價格信號促進電動汽車高水平消納清潔能源；避免資源浪費和無序投建，推動要素資源集約化利用等方面的內容。
今年以來，我國新能源重卡的月度滲透率已連續(xù)4個月突破23％；但中長途干線物流領域新能源重卡的滲透率不足0.1％。筆者期待，在重卡電動化的下一步攻關中，兆瓦超充能真正發(fā)揮關鍵作用。
