中國儲能網(wǎng)訊：盈利，成為當(dāng)下造車新勢力們亟待攻克的關(guān)鍵堡壘。9月2日晚間，蔚來發(fā)布二季度財報。至此，主要新勢力車企上半年業(yè)績?nèi)砍鰻t。從上半年各家財報數(shù)據(jù)來看，理想持續(xù)領(lǐng)跑盈利榜單，零跑異軍突起首次實現(xiàn)半年度盈利，小鵬、蔚來全力沖刺四季度盈利，小米汽車今年“必然”盈利。這是否意味著，造車新勢力集體“上岸”的盈利潮真的要來了？
理想：看似穩(wěn)健，實則“最危險”？
2025年上半年，理想汽車實現(xiàn)營收561.72億元，同比微降1.99%，這是其自上市以來中期營收首次下滑。不過凈利潤為17.43億元，同比微增2.82%。第二季度表現(xiàn)亮眼，營收達(dá)302億元，較一季度增長16.7%；凈利潤11億元，較一季度大增69.6%，經(jīng)營利潤從一季度的2.72億元躍至8.27億元，環(huán)比提升204.4%，已連續(xù)11個季度盈利。理想汽車上半年交付量達(dá)20.39萬輛，同比增長7.9%，但背后也有隱憂，最引市場關(guān)注的是其疲弱的第三季度業(yè)績指引。理想汽車預(yù)計三季度車輛交付量僅為9萬至9.5萬輛，同比降幅高達(dá)37.8%至41.1%。同時，公司預(yù)計三季度收入總額將同比銳減38.8%至42.1%，降至248億元至262億元之間。與此同時，現(xiàn)金流也亮起紅燈，由去年同期的4.3億元轉(zhuǎn)為負(fù)38億元。盈利時間最長的理想汽車，在中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示看來，反而是“最危險”的，嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自產(chǎn)品端的前后夾擊。在增程車領(lǐng)域，問界的強勢表現(xiàn)持續(xù)對理想構(gòu)成壓制，讓其原本穩(wěn)固的市場份額不斷承壓。而在純電市場的開拓之路上，蔚來推出的樂道L90直接瞄準(zhǔn)理想i8，ES8憑借“SUV與MPV屬性融合”的特點對理想MEGA形成沖擊，加上性價比更優(yōu)的蔚來E8，進(jìn)一步擠壓了理想純電車型的生存空間。目前來看，MEGA銷量表現(xiàn)平平，i8也未實現(xiàn)突破性增長，理想在純電賽道的布局正遭遇嚴(yán)重阻礙。多重壓力下，理想未來的發(fā)展路徑充滿不確定性。
零跑：黑馬殺瘋了，劍指全年盈利
零跑汽車堪稱上半年的“盈利黑馬”。財報顯示，其上半年營收飆升至242.5億元，同比激增174%，毛利率更是躍升至14.1%，創(chuàng)歷史新高。令人矚目的是，權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤達(dá)3303萬元，首次實現(xiàn)半年度盈利，經(jīng)調(diào)整后凈利潤達(dá)3.3億元。這一成績得益于規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)自研協(xié)同發(fā)力。上半年零跑總交付量達(dá)22.17萬輛，位居中國新勢力品牌銷量榜首，同比增長155.7%。全球化布局也為其添磚加瓦，上半年出口2.04萬輛，歐洲市場訂單量持續(xù)上揚。零跑基于超預(yù)期的市場表現(xiàn)，將2025年全年實現(xiàn)盈虧平衡目標(biāo)調(diào)整至全年盈利，預(yù)計全年凈利潤為5億至10億元，并上調(diào)全年銷量目標(biāo)至58萬至65萬輛。盡管實現(xiàn)盈利，但凈利潤僅0.3億元，對應(yīng)22萬輛銷量，單車盈利僅135元，盈利規(guī)模較小。然而，業(yè)內(nèi)人士普遍看好零跑接下來的業(yè)績表現(xiàn)，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會原副會長、新能源汽車委員會會長李金勇認(rèn)為，零跑選擇以性價比車型為核心的發(fā)展路徑，完全契合汽車工業(yè)的基本發(fā)展規(guī)律：以高性價比打開市場，通過持續(xù)擴大銷量形成規(guī)模效應(yīng)，而規(guī)模的擴張又能顯著降低邊際成本，當(dāng)邊際成本下降到一定閾值，盈利便水到渠成。這種“性價比-規(guī)模-降本-盈利”的正向循環(huán)，不僅讓零跑在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，更為其長期發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。小鵬：目標(biāo)四季度盈利，優(yōu)化費用結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵
2025年上半年，小鵬汽車展現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。其累計交付量達(dá)19.72萬輛，同比激增279%，助力營收大幅攀升，總收入達(dá)340.9億元，同比增長132.5%，汽車銷售收入為312.5億元，同比增幅高達(dá)152.8%。二季度，小鵬汽車總營收182.7億元，同比增長125.3%，創(chuàng)下單季度歷史新高。在盈利能力上，二季度綜合毛利率 17.3%，整車毛利率 14.3%，連續(xù) 8 個季度上升，規(guī)模效應(yīng)與成本控制成效顯著，現(xiàn)金儲備475億元，為后續(xù)發(fā)展筑牢根基。不過，小鵬汽車仍未擺脫虧損局面，上半年凈虧損11.4億元，自成立以來累計虧損427.4 億元。研發(fā)開支為41.9億元，同比增長48.6%，銷售、一般及行政開支達(dá)41.1億元，較去年同期增長38.9%。盡管二季度凈虧損收窄至4.8億元，但費用增長仍對盈利形成挑戰(zhàn)。小鵬汽車董事長何小鵬多次強調(diào)，自四季度開始，小鵬汽車將進(jìn)入“一車雙能”的大產(chǎn)品周期，有信心不僅實現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先，公司經(jīng)營也將步入盈利自我造血的全新階段。林示判斷，按目前的銷量勢頭，小鵬一定會實現(xiàn)全年盈利。但業(yè)內(nèi)人士建議，小鵬還需優(yōu)化費用結(jié)構(gòu)，持續(xù)關(guān)注費用增長情況，確保費用增速低于收入增速。理想狀態(tài)下，將費用率壓縮到收入的15%以內(nèi)，平衡研發(fā)投入與銷售、行政等費用支出，提高運營效率，降低成本，更利于實現(xiàn)盈利目標(biāo)。
蔚來：開源節(jié)流，四季度盈利大有希望
上半年，蔚來發(fā)布了一份被CEO李斌稱為“進(jìn)入新周期”的財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來二季度實現(xiàn)營收達(dá)190.1億元（約26.5億美元），環(huán)比增長57.9%，同比增長9%。蔚來汽車2025年上半年營收為310.43億元（約43.33億美元），較上年同期的273.55億元增長13.5%。上半年營收的大幅增長，主要源于車輛交付量增加。據(jù)預(yù)計，蔚來汽車三季度將交付87000輛至91000輛，同比增長40.7%至47.1%。與此同時，蔚來還在2025年第二季度實現(xiàn)了盈利指標(biāo)的顯著改善。二季度，蔚來整體毛利率達(dá)10.0%，較去年同期增加0.3個百分點，環(huán)比上季度增加2.4個百分點。在成本與效率優(yōu)化措施的推動下，蔚來虧損情況明顯收窄。公司二季度凈虧損為49.9億元，與去年同期的50.5億元和上一季度的67.5億元相比，分別收窄1.0%和26.0%。不可否認(rèn)的是，蔚來的虧損問題仍然存在，上半年累計虧損117.5億元。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌強調(diào)四季度必須實現(xiàn)單季盈利。林示認(rèn)為，如果蔚來ES8能保證每月10000輛以上、樂道L90能保持15000輛，再加上放緩在充電換電站建設(shè)上的巨大投入，減少不必要的開支，即開源節(jié)流，四季度實現(xiàn)盈利還是充滿希望的。
小米汽車：今年盈利幾無懸念
上半年，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)表現(xiàn)格外引人矚目，營收達(dá)到 398.43億元，不過經(jīng)營虧損約8億元 。小米集團二季度成績亮眼，這主要得益于汽車業(yè)務(wù)的強勁增長，二季度小米交付超過8萬輛汽車，汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了213億元營收，同比增長234%，占集團總營收超過18%的份額；汽車業(yè)務(wù)毛利率表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場預(yù)期，達(dá)到了26.4%，經(jīng)營虧損收窄至僅3億元。從單車經(jīng)濟模型來看，按照二季度財報數(shù)據(jù)計算，小米汽車的單車收入為25.37萬元，單車毛利為6.7萬元，單車分?jǐn)傎M用約為7.3萬元，單車凈虧損約6000元。理論上，小米汽車只需再降低約6000元的單車分?jǐn)傎M用，或增加6000元的單車毛利，便能實現(xiàn)單季盈利。而隨著交付量的增加，單車分?jǐn)傎M用有望持續(xù)下降，進(jìn)一步促進(jìn)盈利實現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，小米汽車今年實現(xiàn)盈利幾無懸念。林示分析，小米品牌自帶的流量與廣泛的用戶基礎(chǔ)，使其短期內(nèi)展現(xiàn)出較強的市場滲透力。不過，小米當(dāng)前面臨兩大關(guān)鍵挑戰(zhàn)。一方面，交付與生產(chǎn)能力成為制約發(fā)展的瓶頸。小米正在全國加速擴張門店與交付中心，試圖緩解交付壓力，但擴張速度若未能跟上市場需求增長，可能導(dǎo)致用戶流失，被競爭對手搶占市場份額。另一方面，研發(fā)投入與核心技術(shù)積累存在短板。目前小米的市場表現(xiàn)更多依賴營銷層面的成功，在汽車核心技術(shù)如三電系統(tǒng)、智能駕駛算法等領(lǐng)域深耕不足。汽車行業(yè)對技術(shù)壁壘的要求遠(yuǎn)高于消費電子，若不能在核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，僅靠品牌與營銷驅(qū)動，其增長態(tài)勢難以長期維系，后續(xù)車型的市場競爭力也將面臨嚴(yán)峻考驗，銷量能否延續(xù)初期的良好表現(xiàn)存在較大不確定性。總之，2025年上半年，恰是造車新勢力盈利征程的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。這場“上岸”之戰(zhàn)，既是對前期模式的檢驗，更是對長期生存能力的試煉，誰能在轉(zhuǎn)折點上筑牢盈利根基，誰才能真正穿越行業(yè)周期。
