中國儲能網(wǎng)訊：光儲充放一體化綜合能源站集成分布式光伏、儲能系統(tǒng)、充（換）電設(shè)施和車網(wǎng)互動（V2G），是交通運輸與能源融合發(fā)展下的充換電行業(yè)新業(yè)態(tài)。光儲充放一體化綜合能源站可在綠電消納、削峰填谷、虛擬增容、應(yīng)急能源保障等方面發(fā)揮多重價值，增強新型配電網(wǎng)的彈性與可靠性。
一、光儲充放一體化應(yīng)用現(xiàn)狀
（一）光儲充放一體化政策
近年來，國家持續(xù)出臺一系列政策推動光儲充放一體化綜合能源站建設(shè)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平與效率。2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出鼓勵光儲充放多功能綜合一體站的建設(shè)，通過優(yōu)化充電設(shè)施布局，促進清潔能源的高效利用。2025年4月，交通運輸部等十部門發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》，提出推動交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，支持公路沿線規(guī)劃建設(shè)源網(wǎng)荷儲充一體化項目，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)協(xié)同互動。2025年7月，國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學規(guī)劃建設(shè)的通知》（發(fā)改辦能源〔2025〕632號），明確提出到2027年底，力爭全國大功率充電設(shè)施超10萬臺，支持充電設(shè)施與電網(wǎng)、光伏和儲能的深度融合。
隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)和全國統(tǒng)一電力市場建設(shè)持續(xù)深化，推動交能融合背景下的光儲充放一體化綜合能源站發(fā)展，既有利于將交通基礎(chǔ)設(shè)施的綠色電力轉(zhuǎn)化為高效運力，支撐經(jīng)濟社會發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型，也有利于減少城市配電網(wǎng)和偏遠區(qū)域末端電網(wǎng)擴容壓力，提升新型電力系統(tǒng)的安全性和經(jīng)濟性，具有良好的發(fā)展前景。
（二）光儲充放一體化發(fā)展現(xiàn)狀
光儲充放一體化作為新能源應(yīng)用領(lǐng)域的重要創(chuàng)新模式，近年來在政策扶持和市場需求的雙重驅(qū)動下，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。隨著新能源汽車保有量的持續(xù)攀升及新型電力系統(tǒng)新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，多個城市和地區(qū)加快對光儲充放一體化項目的積極探索和實踐。
2024年6月，廣西南寧投運五象綜合能源站，作為廣西首個“光儲超充放換檢”一體化綜合能源站，利用能效管理系統(tǒng)發(fā)揮150千瓦光伏裝機及430千瓦時儲能的組合調(diào)節(jié)能力，通過虛擬增容柔性技術(shù)降低變電容量等一次設(shè)備投資成本，提高設(shè)備利用率。
2024年10月，上海奉賢建成“光儲智檢超充站”項目，通過定制光伏車棚、儲能電池系統(tǒng)、充電站、電池在線檢測系統(tǒng)、智慧能源管理云平臺等，形成光儲充放一體化系統(tǒng)。該站的核心是通過建設(shè)光伏發(fā)電直連儲能設(shè)備，省去傳統(tǒng)逆變環(huán)節(jié)，實現(xiàn)所有電能全直流接入和輸出，電能損耗降低5%—10%。
2024年11月，廣東深圳建成首個“光儲超充+車網(wǎng)互動+電力鴻蒙”示范站——蓮花山超充站。該站部署了152千瓦光伏裝機及200千瓦時儲能系統(tǒng)，在降低用電成本的同時，成為深圳市首個“綠車充綠電”試點站，可提供綠電電量的溯源認證。設(shè)置單樁最大充放電功率達600千瓦的超充樁，在2025年3月舉辦的全國規(guī)模最大的車網(wǎng)互動活動中，超充站單日放電量達到1.3萬千瓦時，相當于1600戶家庭一天的用電需求。
二、當前面臨的主要問題
一是項目實施受限制條件較多。常規(guī)充電站要求優(yōu)先選擇靠近交通主干道附近車流量大的地段或大型居民社區(qū)、商業(yè)中心、工業(yè)園區(qū)等電動汽車集中區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，光儲充放一體化綜合能源站建設(shè)還需要考慮多個方面，包括要有相對穩(wěn)定的高峰充電量，高峰時段能夠消納儲能放電量；光照條件良好，避免日照遮擋，日照時數(shù)每年不宜低于1000小時；土地面積充足，滿足光伏和儲能柜建設(shè)需要。綜合來看，符合上述要求的場站較為稀缺。
二是智能化水平與建設(shè)標準仍存在短板。在能量管理、充放電控制、多源協(xié)同等方面智能化水平不足，部分項目的運行效率有較大提升空間。智能運維手段應(yīng)用不足，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、故障預警和遠程維護能力較弱，運維成本高，響應(yīng)慢。光儲充放一體化等領(lǐng)域尚未建立統(tǒng)一完善的技術(shù)標準體系，導致設(shè)備接口不一、系統(tǒng)兼容性差，制約了光儲充放協(xié)同作用的進一步發(fā)揮。
三是項目經(jīng)濟性面臨挑戰(zhàn)。當前光儲充放一體化項目面臨較高的建設(shè)與運營成本壓力。一方面，場地使用成本通常占充電服務(wù)收入的三成以上；另一方面，儲能、光伏及V2G設(shè)備投資和維護成本相對較高，主要通過峰谷價差收益和參與需求側(cè)響應(yīng)獲得收益，但不同地區(qū)削峰填谷收益差距明顯，需求側(cè)響應(yīng)、輔助服務(wù)市場等多元化收益渠道尚未形成規(guī)模，導致項目整體收益率承壓。
四是電價機制引領(lǐng)作用不強。與光儲充放一體化項目運營成本密切相關(guān)的峰谷價差區(qū)域間差異顯著，如廣東珠三角峰谷價差達0.9元/千瓦時，但云南、廣西僅為0.3—0.5元/千瓦時，低價差區(qū)域難以依靠協(xié)同策略和峰谷套利實現(xiàn)較好收益。同時，在實際運營中，高峰充電負荷占比低，為保障光儲投資的經(jīng)濟性，對場站的充電利用率提出了更高要求。此外，V2G放電收益高度依賴補貼，缺乏可持續(xù)市場機制，據(jù)初步統(tǒng)計，僅有約15%的車主了解并愿意參與車網(wǎng)互動。
三、有關(guān)對策建議
一是加強規(guī)劃協(xié)同，優(yōu)化項目選址策略。建議將光儲充放一體化綜合能源站納入城市新基建及交通、能源專項規(guī)劃，在交通沿線及樞紐節(jié)點、新建社區(qū)等關(guān)鍵區(qū)域預留建設(shè)空間，增強要素保障。交通部門與電力企業(yè)加強協(xié)作，挖掘高速停車場、沿線綠地、閑置屋頂、邊角地塊等場地資源，結(jié)合分布式可再生能源、綠電直連等方式，因地制宜打造綜合能源站。
二是健全技術(shù)和標準體系，增強數(shù)字化和智能化。推廣智能能量管理系統(tǒng)，以全站經(jīng)濟效益最大化為目標，充分發(fā)揮光伏、儲能和充電樁組合起來可調(diào)節(jié)負荷的特性。推廣智能運維系統(tǒng)，對光儲充放一體化綜合能源站設(shè)備進行實時監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，推動設(shè)備的智能診斷與遠程運維，提高運維效率與質(zhì)量。制定和完善光儲充放一體化項目智能控制、信息交互等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標準，推動數(shù)據(jù)互通與系統(tǒng)兼容。
三是提升項目運營能力，增強項目經(jīng)濟性。爭取政府場地租金優(yōu)惠、專項補貼等政策支持，通過交通與能源融合發(fā)展降低初始場地投資成本。推廣標準化、模塊化光儲充放設(shè)備，有效控制建設(shè)和運維成本。推動光儲充放一體化綜合能源站聚合參與現(xiàn)貨市場和輔助服務(wù)市場，積極拓展站內(nèi)商業(yè)增值服務(wù)，形成“電力交易+用戶服務(wù)+商業(yè)運營”多元盈利模式。
四是完善電價機制，提升用戶參與度。優(yōu)化完善峰谷電價機制，合理設(shè)置價差和時段，促進光儲充放協(xié)同發(fā)揮作用，保障其經(jīng)濟性。研究建立與電力現(xiàn)貨市場價格掛鉤的充放電價格機制，鼓勵運營商聚合海量分布式用戶資源形成虛擬電廠，加強節(jié)能降碳成效宣傳，進一步提升用戶參與意愿。
（南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團張良棟、侯偉娣、郭增輝、張婷，南方電網(wǎng)公司政策研究部彭波、周楊，南方電網(wǎng)改革發(fā)展研究中心張朋宇對本文有貢獻）
