中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)汽車(chē)正站在一個(gè)新的歷史起點(diǎn)，在全球舞臺(tái)上扮演著越來(lái)越重要的角色。近期，一系列中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈海外本地生產(chǎn)項(xiàng)目的密集落地，成為行業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。從長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠(chǎng)的竣工投產(chǎn)，到比亞迪宣布在馬來(lái)西亞建設(shè)組裝工廠(chǎng)，再到零跑汽車(chē)歐洲制造基地落地西班牙，以及小鵬汽車(chē)在印尼開(kāi)啟本地化生產(chǎn)等，這一系列動(dòng)作標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球化進(jìn)程中邁出了更為堅(jiān)實(shí)的步伐。
與此同時(shí)，美國(guó)咨詢(xún)公司榮鼎集團(tuán)前不久發(fā)布的一份報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)海外投資在2024年首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資，這一變化深刻反映了行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。
車(chē)企海外本地生產(chǎn)項(xiàng)目密集落地
在海外本土化生產(chǎn)方面，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力企業(yè)，都展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)。近期，多家中國(guó)車(chē)企海外本地生產(chǎn)項(xiàng)目密集落地。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)外均備受矚目。巴西總統(tǒng)盧拉、巴西副總統(tǒng)阿爾克明、巴西勞工部部長(zhǎng)等政要，以及長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰、長(zhǎng)城國(guó)際總裁史青科、長(zhǎng)城汽車(chē)巴墨大區(qū)總裁張庚申等共同見(jiàn)證這一重要時(shí)刻。盧拉還親自在長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠(chǎng)首輛下線(xiàn)車(chē)型——哈弗H6 GT車(chē)身上簽名。
長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠(chǎng)位于巴西圣保羅州伊拉塞馬波利斯，收購(gòu)自梅賽德斯-奔馳集團(tuán)，工廠(chǎng)經(jīng)改造升級(jí)，成為智能化生產(chǎn)基地。作為長(zhǎng)城汽車(chē)海外第三大全工藝整車(chē)制造中心，該工廠(chǎng)承載著輻射拉美市場(chǎng)的核心使命，是串聯(lián)起歐亞、東南亞與拉美市場(chǎng)的關(guān)鍵樞紐，規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，投產(chǎn)后初期將生產(chǎn)哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長(zhǎng)城炮等主力車(chē)型。“巴西工廠(chǎng)是長(zhǎng)城汽車(chē)在拉美的戰(zhàn)略支點(diǎn)，以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場(chǎng)，縮短交付周期，提升本地化服務(wù)能力?！蹦路灞硎?。
比亞迪同樣在海外市場(chǎng)擴(kuò)張上動(dòng)作不斷。在已投產(chǎn)或規(guī)劃的泰國(guó)工廠(chǎng)、烏茲別克斯坦工廠(chǎng)、巴西工廠(chǎng)、印尼工廠(chǎng)、柬埔寨工廠(chǎng)、匈牙利工廠(chǎng)、土耳其工廠(chǎng)等海外生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上，8月22日，比亞迪宣布將在馬來(lái)西亞建設(shè)一座全散件組裝（CKD）工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)2026年下半年投產(chǎn)。這一舉措將進(jìn)一步完善比亞迪在東南亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，提升產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
新勢(shì)力車(chē)企也不甘示弱。8月28日，零跑汽車(chē)歐洲本土化生產(chǎn)計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。其歐洲制造基地確定落戶(hù)西班牙薩拉戈薩工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)由Stellantis運(yùn)營(yíng)，擁有43年的造車(chē)歷史和年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠(chǎng)改造完成后，將于2026年第三季度啟動(dòng)生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車(chē)型是零跑B10緊湊型純電SUV，之后是即將在慕尼黑車(chē)展上發(fā)布的零跑B05。其中，零跑B10作為全球化戰(zhàn)略車(chē)型已于今年4月在中國(guó)上市，歐洲市場(chǎng)定價(jià)預(yù)計(jì)低于3萬(wàn)英鎊。
小鵬汽車(chē)同樣也在加快出海步伐。在日前閉幕的2025年成都車(chē)展上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬表示，小鵬汽車(chē)成長(zhǎng)于中國(guó)，并走向全球，今年小鵬汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟了全球本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略。在印尼，小鵬汽車(chē)與印尼HIM公司達(dá)成合作，由后者負(fù)責(zé)小鵬G6和X9的本土化組裝工作。今年7月，第一輛在印尼組裝生產(chǎn)的右舵版小鵬X9下線(xiàn)并交付給印尼車(chē)主。
小鵬汽車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理唐志坤表示，印尼項(xiàng)目是小鵬在本土之外首個(gè)落地的本地化項(xiàng)目，不僅搭建起除整車(chē)外的散件組裝（KD）全體系能力，更將支撐未來(lái)更多市場(chǎng)的本土化布局。他還表示，海外本土化是小鵬汽車(chē)戰(zhàn)略重心，全球化品牌首先要做到本地化運(yùn)營(yíng)。另外，今年1～7月，小鵬汽車(chē)海外累計(jì)交付已經(jīng)突破2萬(wàn)輛。
向海外市場(chǎng)要增量，向?qū)俚鼗a(chǎn)要增量
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)已成為眾多車(chē)企重要的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4％。
以廣汽集團(tuán)為例，已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局，今年上半年境外地區(qū)營(yíng)收66.96億元，同比增長(zhǎng)20.56％；自主品牌海外終端銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.8％。再看比亞迪，上半年全球銷(xiāo)量214.6萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)超過(guò)47萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2024年全年海外銷(xiāo)量總和。眾多車(chē)企在海外市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，充分證明了海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。
本土化生產(chǎn)則是實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵策略。通過(guò)在海外建立生產(chǎn)基地，車(chē)企可以更好地應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘、降低運(yùn)輸成本、貼近市場(chǎng)需求，從而提升產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)出海正逐漸從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向海外建廠(chǎng)、技術(shù)輸出與品牌深耕等全鏈條布局，各大車(chē)企都在積極加碼。
廣汽集團(tuán)方面表示，下半年將全力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，旗下各業(yè)務(wù)板塊加快布局出海，著力打造規(guī)劃年銷(xiāo)量5萬(wàn)至10萬(wàn)輛的明星產(chǎn)品，同時(shí)加快海外散件組裝工廠(chǎng)建設(shè)，并爭(zhēng)取全年新增網(wǎng)點(diǎn)超170個(gè)。
長(zhǎng)安汽車(chē)也在不斷擴(kuò)大海外版圖。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為500萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)占比超過(guò)60％，海外銷(xiāo)量占比超過(guò)30％。從現(xiàn)狀來(lái)看，2024年長(zhǎng)安汽車(chē)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量為53.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6％，而2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)海外銷(xiāo)量計(jì)劃實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛。
圍繞此前發(fā)布的海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)加速拓展中國(guó)以外的五大區(qū)域市場(chǎng)布局。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)首個(gè)海外電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地——泰國(guó)羅勇工廠(chǎng)于今年5月投產(chǎn)，使其在東南亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)初步成型。朱華榮當(dāng)時(shí)表示：“有信心把泰國(guó)打造為長(zhǎng)安全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，立足泰國(guó)，輻射東南亞國(guó)家及全球右舵市場(chǎng)?！北葋喌?、長(zhǎng)城汽車(chē)等在泰國(guó)建廠(chǎng)，也是出于類(lèi)似的考量。
值得一提的是，中國(guó)新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ蔀橥苿?dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向全球化的重要引擎。尤其是在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)混動(dòng)及電動(dòng)汽車(chē)憑借先進(jìn)的技術(shù)和高性?xún)r(jià)比，正贏(yíng)得越來(lái)越多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。在東南亞市場(chǎng)，比亞迪、上汽等車(chē)企通過(guò)本地化生產(chǎn)，完成了從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)鏈扎根的轉(zhuǎn)型，且為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，并通過(guò)與當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商合作，助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“互利共贏(yíng)”。
當(dāng)然，不只是整車(chē)廠(chǎng)商，零部件廠(chǎng)商同樣將海外市場(chǎng)視為重要的增長(zhǎng)引擎和戰(zhàn)略發(fā)展空間。以2024年為例，立訊精密海外營(yíng)收達(dá)2354.67億元，占總營(yíng)收比例達(dá)87.6％；濰柴動(dòng)力海外營(yíng)收為1197.74億元，占總營(yíng)收比例的55.53％；寧德時(shí)代海外營(yíng)收為1103.36億元，占總營(yíng)收比例的30.48％。
中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，在當(dāng)前復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)出海未來(lái)仍大有可為?？偟膩?lái)說(shuō)，要向海外大型市場(chǎng)要增量，向?qū)俚鼗a(chǎn)要增量，向新能源汽車(chē)要增量。吳松泉判斷，未來(lái)5年我國(guó)汽車(chē)出口可能會(huì)達(dá)到峰值，出海將進(jìn)入產(chǎn)品出口向海外生產(chǎn)的長(zhǎng)期切換期，逐步切換為海外的本地化生產(chǎn)為主?！爸饕鐕?guó)公司也都是以海外生產(chǎn)為主來(lái)占領(lǐng)全球市場(chǎng)。基于若干種因素，將來(lái)中國(guó)企業(yè)更多以海外生產(chǎn)、屬地化生產(chǎn)的方式來(lái)滿(mǎn)足國(guó)外市場(chǎng)的需求。當(dāng)然，從產(chǎn)品出口為主逐步切換為海外生產(chǎn)為主，這個(gè)時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)?！?
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈海外投資首超國(guó)內(nèi)
值得注意的是，隨著全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資重心正在由國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向海外。咨詢(xún)公司榮鼎集團(tuán)的一份報(bào)告顯示，2024年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資約為160億美元，略高于國(guó)內(nèi)150億美元的投資規(guī)模。這是自2014年有記錄以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資。
榮鼎集團(tuán)高級(jí)分析師阿曼德·邁耶表示：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的海外投資如今超過(guò)國(guó)內(nèi)投資，這一事實(shí)反映出中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸趨飽和，而海外擴(kuò)張能帶來(lái)更高回報(bào)且具有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值?！?
上述中國(guó)整車(chē)企業(yè)的海外擴(kuò)張自然做出了貢獻(xiàn)。不過(guò)，相比之下，中國(guó)電池企業(yè)的國(guó)際化程度明顯更高，是海外擴(kuò)張的先行者。上述報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對(duì)外投資主要集中在電池領(lǐng)域，其占到海外投資總額的74％。近年來(lái)，受高額運(yùn)輸成本和本地化供應(yīng)需求的推動(dòng)，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等主流電池廠(chǎng)商，紛紛追隨大眾集團(tuán)、寶馬等國(guó)際客戶(hù)的腳步布局海外市場(chǎng)。
以中國(guó)乃至全球最大動(dòng)力電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代為例，其將海外擴(kuò)張列為第一要?jiǎng)?wù)，已在多個(gè)海外市場(chǎng)布局。其中，德國(guó)工廠(chǎng)和匈牙利工廠(chǎng)主要配套寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾集團(tuán)等歐洲主流車(chē)企。寧德時(shí)代還與Stellantis在西班牙薩拉戈薩市建設(shè)大型磷酸鐵鋰電池合資公司，并向泰國(guó)Arun Plus公司、福特等提供電池技術(shù)授權(quán)。
再看億緯鋰能，其匈牙利工廠(chǎng)初期主要供貨寶馬“新世代”車(chē)型，遠(yuǎn)期覆蓋歐洲其他車(chē)企及儲(chǔ)能市場(chǎng)。國(guó)軒高科的德國(guó)工廠(chǎng)供貨大眾集團(tuán)。再看遠(yuǎn)景動(dòng)力，法國(guó)工廠(chǎng)今年6月投產(chǎn)，而西班牙工廠(chǎng)、英國(guó)第二座工廠(chǎng)、匈牙利工廠(chǎng)等正在建設(shè)中，這些工廠(chǎng)為雷諾、寶馬、日產(chǎn)、本田等車(chē)企供貨。當(dāng)然，還有一些是為已在海外建廠(chǎng)的中國(guó)企業(yè)供貨，例如，蜂巢能源泰國(guó)工廠(chǎng)為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉、哈弗、坦克等品牌車(chē)型提供電池。
“隨著主機(jī)廠(chǎng)的出海，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海也是必然?！眹?guó)軒高科戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁熊永華在2025全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇上表示，東南亞市場(chǎng)尤為關(guān)鍵，公司將在亞太、歐洲、美洲三大海外市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。
從投資額來(lái)看，電池工廠(chǎng)為重資產(chǎn)，海外投資較大。例如，寧德時(shí)代匈牙利工廠(chǎng)投資額約為49億歐元，西班牙合資工廠(chǎng)雙方總投資41億歐元。遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)工廠(chǎng)總投資20億歐元。億緯鋰能匈牙利工廠(chǎng)計(jì)劃投資約13億歐元。寧德時(shí)代，以及作為電池材料廠(chǎng)商的格林美、華友鈷業(yè)、貝特瑞、龍?bào)纯萍嫉纫仓亟鸩季钟∧帷?
當(dāng)然，積極出海的不只是電池企業(yè)。以泰國(guó)為例，根據(jù)MarkLines市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)和泰國(guó)政府等的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年3月，由中國(guó)企業(yè)出資設(shè)立的汽車(chē)相關(guān)零部件泰國(guó)本地法人數(shù)量已達(dá)165家。
另外，上述報(bào)告指出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的國(guó)內(nèi)制造投資規(guī)模大幅下滑，從2023年的410億美元驟降至2024年的150億美元，且2024年國(guó)內(nèi)投資同樣有高達(dá)69％是來(lái)自電池領(lǐng)域?！斑@是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的海外投資首次占據(jù)主導(dǎo)地位，是一項(xiàng)歷史性轉(zhuǎn)變。此前，約80％的投資都集中在中國(guó)國(guó)內(nèi)。”邁耶表示。
本土化是全球化必由之路，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企若想突破地域壁壘、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展，本土化生產(chǎn)絕非可選策略，而是決定其全球化成敗的核心路徑與必然選擇。
從成本控制維度看，本土化生產(chǎn)是車(chē)企規(guī)避多重成本風(fēng)險(xiǎn)的核心手段；從市場(chǎng)適配維度看，本土化生產(chǎn)能讓車(chē)企更精準(zhǔn)地滿(mǎn)足海外用戶(hù)的差異化需求；從政策與社會(huì)認(rèn)同維度看，本土化生產(chǎn)是車(chē)企獲取海外市場(chǎng)政策支持、贏(yíng)得當(dāng)?shù)厣鐣?huì)信任的關(guān)鍵前提；從供應(yīng)鏈穩(wěn)定性維度看，本土化生產(chǎn)能幫助車(chē)企構(gòu)建更具韌性的全球化供應(yīng)鏈。
而中國(guó)整車(chē)及零部件廠(chǎng)商的海外投資熱潮和本地化生產(chǎn)加速的趨勢(shì)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升的體現(xiàn)，也是企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、實(shí)現(xiàn)全球化布局的必然選擇。
以寧德時(shí)代為例，其通過(guò)海外生產(chǎn)基地的布局，形成了覆蓋歐洲（德國(guó)、匈牙利、西班牙）和東南亞（印尼、泰國(guó)）的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。這些基地不僅大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池，服務(wù)寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等全球知名車(chē)企，服務(wù)走向全球的中國(guó)品牌汽車(chē)，還積極拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，為寧德時(shí)代提供多元化的收入增長(zhǎng)極與更廣闊的全球市場(chǎng)空間。
本地化生產(chǎn)還能夠幫助企業(yè)充分利用當(dāng)?shù)氐恼吲c資源優(yōu)勢(shì)。在全球加速綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型的大背景下，很多國(guó)家和地區(qū)為吸引外資，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，如稅收減免、土地優(yōu)惠、補(bǔ)貼支持等。中國(guó)企業(yè)通過(guò)海外本地化生產(chǎn)，可以享受這些優(yōu)惠政策，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的盈利能力。同時(shí)，當(dāng)?shù)刎S富的勞動(dòng)力資源、原材料資源以及技術(shù)資源等，也可以為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供有力支持。例如，印尼擁有豐富的鎳資源，而鎳是動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要原材料。泰國(guó)瞄準(zhǔn)“東盟第一”，加大扶持電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)，中國(guó)企業(yè)出海也面臨不少挑戰(zhàn)。邁耶表示，中國(guó)企業(yè)在海外投資面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，海外項(xiàng)目通常成本更高，建設(shè)周期更長(zhǎng)，且需應(yīng)對(duì)更高的監(jiān)管與政治風(fēng)險(xiǎn)?！昂Ｍ忭?xiàng)目的取消率是國(guó)內(nèi)的兩倍，且僅有25％的投資項(xiàng)目完成，而國(guó)內(nèi)這一比例為45％?！眻?bào)告顯示。例如，由于歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景的不確定性等因素，蜂巢能源此前叫停了德國(guó)工廠(chǎng)建設(shè)計(jì)劃?！爸袊?guó)國(guó)內(nèi)的電池工廠(chǎng)通常在3至12個(gè)月內(nèi)即可啟動(dòng)建設(shè)，而海外工廠(chǎng)則需要10至24個(gè)月。在部分案例中，開(kāi)工前的籌備流程甚至超過(guò)兩年?！边~耶在報(bào)告中指出。
熊永華也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前電池出海面臨一些挑戰(zhàn)。例如，歐盟《新電池法》對(duì)電池護(hù)照、碳排放足跡、原材料的本地化、電池的本地化、整車(chē)廠(chǎng)的本地化等都有明確的要求。美國(guó)《通脹削減法案》要求電池生產(chǎn)所需的關(guān)鍵原材料，必須來(lái)自北美或與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家，同時(shí)對(duì)電芯、電池系統(tǒng)、整車(chē)等也有本土化生產(chǎn)的要求。泰國(guó)要求從2026年起電動(dòng)汽車(chē)必須使用泰國(guó)產(chǎn)電池，并逐步增加本地生產(chǎn)零部件比例。印尼也一樣，要求從2026年起電動(dòng)汽車(chē)零部件本地化率要達(dá)到40％才能上市銷(xiāo)售。
整體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外本土化是一條機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存之路，既可為企業(yè)帶來(lái)貼近市場(chǎng)、降本增效、規(guī)避壁壘等紅利，也需應(yīng)對(duì)成本高、周期長(zhǎng)、政策監(jiān)管復(fù)雜等難題。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)惟有強(qiáng)化市場(chǎng)研判、優(yōu)化布局，提升跨文化經(jīng)營(yíng)與風(fēng)險(xiǎn)管控能力，方能在全球競(jìng)爭(zhēng)中把握機(jī)遇、占據(jù)主動(dòng)。
