中國儲能網(wǎng)訊：寧德時代正加速布局補能領(lǐng)域。近期，晉城國投時代騏驥新能源有限公司成立，注冊資本2000萬元，經(jīng)營范圍含集中式快速充電站、新能源汽車換電設(shè)施銷售等，該公司由晉城國投交通旅游投資集團有限公司、山西匯欣世紀(jì)新能源科技有限公司、寧德時代旗下時代騏驥新能源科技（深圳）有限公司共同持股。
隨著新能源汽車補能需求持續(xù)提升，充換電業(yè)務(wù)逐漸成為新的投資熱點，吸引多領(lǐng)域企業(yè)搶灘。有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代作為電池制造商，通過投資設(shè)立新公司涉足發(fā)電、供電及充換電基礎(chǔ)設(shè)施等多個環(huán)節(jié)，逐步構(gòu)建覆蓋全面的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有助于進(jìn)一步增強其在上下游的協(xié)同整合能力，為未來市場競爭奠定堅實基礎(chǔ)。
■補能業(yè)務(wù)版圖密集擴充
今年以來，寧德時代頻頻通過簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司等方式，向充換電領(lǐng)域延伸布局。例如，該公司于8月初宣布，與時代電服、神州租車、招銀金租簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將換電模式大規(guī)模引入租車行業(yè)，并在2025年引入超10萬輛換電車輛，滿足長短租、企業(yè)用車及網(wǎng)約車的多元化需求。這是繼與哈啰、T3合作后，寧德時代再次聯(lián)手租車領(lǐng)域企業(yè)。
具體來看，神州租車將全面引入寧德時代巧克力換電車型，覆蓋經(jīng)濟型、舒適型、商務(wù)型等多級別車型，適配A0至B級主流市場，2025年將啟動試點并逐步運營超10萬輛換電車輛。
此前在今年4月，中國石化宣布，攜手寧德時代一起構(gòu)建全國換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，統(tǒng)一管理運營換電資產(chǎn)，今年將建設(shè)不少于500座換電站，未來共同致力于建設(shè)10000座換電站目標(biāo)。雙方合作的首個重卡騏驥換電站項目于5月21日在福建正式簽約。
今年3月，蔚來與寧德時代在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、深化資本與業(yè)務(wù)合作，為用戶提供更高效的能源解決方案； 2月，寧德時代與滴滴出行聯(lián)合宣布，雙方共同投資的換電合資公司“時代小桔（廈門）新能源技術(shù)有限公司”正式成立，新公司業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車換電設(shè)施銷售、充電基礎(chǔ)設(shè)施運營及電池租賃等。
■打造新增長曲線
有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代加碼補能業(yè)務(wù)，主要源于對市場前景的看好。并且整體來看，寧德時代尤其看重?fù)Q電市場。從乘用車到重卡，寧德時代的換電版圖持續(xù)加速擴張。
寧德時代在業(yè)績說明會上披露，該公司乘用車和重卡換電業(yè)務(wù)推進(jìn)順利。截至7月底，其旗下乘用車換電站已經(jīng)建成400多座，目前來看可達(dá)成全年1000座建站計劃；重卡換電站已經(jīng)建成約100座，全年預(yù)計建設(shè)300座左右。此外，該公司還與車企客戶共同發(fā)布了20多款巧克力換電新車型，并與中石化、蔚來、滴滴等上下游企業(yè)合作，加速換電生態(tài)建設(shè)。
值得一提的是，財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)實現(xiàn)營收約1315.73億元，同比增長16.8%，營收占比73.55%。不過，動力電池系統(tǒng)毛利率較上年同期下滑1.07%，是各業(yè)務(wù)條線中唯一出現(xiàn)毛利率下行的板塊。從動力電池裝車量來看，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，上半年，寧德時代市場份額為43.05%，較去年同期下降3.33個百分點。
業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)動力電池市場競爭激烈，碳酸鋰價格低位震蕩，對相關(guān)企業(yè)收入帶來一定影響。在核心動力電池業(yè)務(wù)增速放緩情況下，換電等新業(yè)務(wù)有望成為寧德時代新的增長曲線。
“寧德時代的換電業(yè)務(wù)能夠與現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)形成協(xié)同?！眹H智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“每輛換電車輛需配備兩套電池，一套在車使用、一套在站充電，寧德時代通過布局換電業(yè)務(wù)，可有效提升電池需求，增加出貨量，實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷，增加銷售收入。另外，換電站也可以與光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)實現(xiàn)深度融合，這也將進(jìn)一步帶動其儲能電池銷售?！?
■換電市場有望進(jìn)入新發(fā)展階段
不過，從行業(yè)角度看，與充電相比，換電模式距離大規(guī)模普及仍需時日，市場大部分新能源車企目前仍主推超充技術(shù)，換電車型市場滲透率相對較低，尚未成為主流補能方式。另外，換電模式推廣也面臨建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、企業(yè)盈利難等阻力，尚待突破。
事實上，截至目前，已有多家企業(yè)針對換電模式發(fā)展痛點，披露相關(guān)解決方案，持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。例如，今年4月，國軒高科發(fā)布積木式充換電系統(tǒng)，為純電重卡等專用車輛提供“五分鐘極速換電”解決方案。據(jù)悉，其建造成本僅為固定充換電站的1/4，應(yīng)用場景包括半掛牽引車換電等。
另外值得一提的是，現(xiàn)階段來看，相較于乘用車，換電模式在新能源重卡等商用車領(lǐng)域應(yīng)用更多。換電重卡補能時間較短，可大幅提升運營效率。同時，在電動重卡中，電池成本占整車成本比例高，采用車電分離的換電模式能夠減去電池成本。
張翔也指出，換電重卡發(fā)展前景廣闊。換電重卡中的電池管理成本相對更低，換電站可統(tǒng)一安排充電、檢測等工作。另外，電動重卡多用于特定場景運輸，路線固定、里程可預(yù)測，便于布局換電站。“這些場景對車輛出勤率要求高，若采用充電方案，充電耗時過長可能會影響運營效率，換電模式則可以保證車輛高效運營?！?
銀河證券研報表示，目前市場已形成蔚來和寧德時代兩大換電聯(lián)盟，并有望吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈玩家加入，加快新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。換電行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游換電站、中游換電站運營商和車企，以及下游用戶構(gòu)成。換電設(shè)備商主要交付換電整站，作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，將充分受益于換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程。在寧德時代和蔚來兩大聯(lián)盟換電業(yè)務(wù)版圖的加速擴張下，換電市場有望進(jìn)入新的發(fā)展階段。
