中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車正從代步工具化身為城市“移動充電寶”。
這一轉(zhuǎn)變主要得益于車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)的推廣和應用——新能源汽車可在用電低谷時充電，供車輛行駛及儲能；在用電高峰時放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶使用。這一技術(shù)不僅能促進新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)集中供電壓力，因此成為多地平衡電力供需的新路徑。
然而，車網(wǎng)互動在試點城市的“零星火花”，尚未形成規(guī)模化應用的“燎原之勢”。多位專家向中國城市報記者表示，車網(wǎng)互動并非簡單技術(shù)疊加，而是一項需要跨行業(yè)協(xié)同的系統(tǒng)工程。車網(wǎng)互動要走向規(guī)?；瘧猛茝V，仍需破解用戶接受度、硬件成本與技術(shù)標準等多重難題。
“停車充放電就能賺錢”
今年夏天，江蘇省常州市新能源汽車車主魏先生收到了一份特殊的“電費賬單”。他的愛車通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)反向送電，獲得了一筆可觀收益。
“晚上電價低時充電，每度電只要0.38元，白天將車開到公司連接V2G樁放電，1小時能放6度電，每度電能到4元，還能獲得政府補貼。太劃算了！”魏先生感慨道。
所謂車網(wǎng)互動，是指新能源汽車與電力網(wǎng)通過智能充放電樁等實現(xiàn)雙向能量流動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。
4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點的通知》，將上海、常州、合肥等9個城市，以及30個項目納入首批試點，標志著我國車網(wǎng)互動技術(shù)邁入規(guī)?；瘧眯码A段。
常州作為試點城市之一，其分散式V2G車網(wǎng)互動示范項目主要由星星充電打造。星星充電品牌傳播總監(jiān)趙穎告訴中國城市報記者：“星星充電平臺有3000多萬用戶，我們鼓勵用戶通過向電網(wǎng)返售富余電能（如低谷充電、高峰放電），很多用戶已參與其中。根據(jù)我們在江蘇試點的運營數(shù)據(jù)，平均單輛車年收益可達3000元以上?！?/span>
據(jù)介紹，星星充電V2G集群可提供毫秒級調(diào)節(jié)響應等輔助電力交易服務，2025年其規(guī)劃接入的V2G車輛預計可提供1GW以上靈活調(diào)節(jié)能力，兼具了經(jīng)濟效益與社會效益。
記者了解到，車網(wǎng)互動主要通過兩種方式為車主創(chuàng)造收益：一是利用峰谷電價差獲取收益，在電網(wǎng)負荷低谷時段（如夜間）充電、用電高峰時段放電；二是通過參與電網(wǎng)調(diào)峰、平衡負荷波動等獲得補貼收益。通過V2G樁充電，新能源汽車車主不僅可以省錢，甚至可以賺錢，成為越來越多車主的經(jīng)濟用能選項。
規(guī)?；愤€有多遠
盡管車網(wǎng)互動前景廣闊，但從“試點示范”到“規(guī)模推廣”仍面臨多重障礙。其中，技術(shù)的落地關(guān)鍵在于廣大新能源車主的積極參與。頻繁充放電會不會影響電池安全及使用壽命？通過峰谷價差獲得的收益與電池損耗等成本是否劃算？這些是車主最為關(guān)心的問題。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術(shù)委員會主任委員劉永東算了一筆賬：大部分私家車每年充電頻率在50—100次，動力電池設計壽命平均在2000—3000次。按照車輛10年使用周期測算，新能源汽車在使用周期內(nèi)仍有較大空間的電池充放電次數(shù)參與車網(wǎng)互動。
在劉永東看來，隨著技術(shù)不斷成熟，為更多車主參與車網(wǎng)互動提供了基礎，同時也為車主帶來更多實惠與便利。現(xiàn)階段要想讓更多車主了解和參與車網(wǎng)互動，關(guān)鍵是要為車主創(chuàng)造價值?！斑@種價值應該是全方位的，既包括經(jīng)濟價值，也應包括社會層面的價值，如可以讓車主感受到自己在為節(jié)能減排貢獻力量，從而獲得社會認同感與榮譽感?！?/span>
產(chǎn)業(yè)層面，成本因素也很大程度上制約了規(guī)?；ぷ鞯拈_展。記者在調(diào)研過程中了解到，目前V2G充電樁的成本約是普通充電樁的2-3倍，高昂的初期投入讓許多運營商望而卻步，并且V2G樁需要頻繁進行深度充放電操作，如每日參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)等，這會加速電池老化，因此使用壽命也會較普通充電樁更短。車企、充電運營企業(yè)等難以平衡投資回報，導致行業(yè)整體參與度還不高。
車網(wǎng)互動涉及車企、車主、電網(wǎng)等多方利益，如何提升車、樁、網(wǎng)協(xié)同效率，讓多方利益主體達成共識，是規(guī)模推廣必須解決的問題。
4月，“寧德東僑零碳園區(qū)V2G項目”入選全國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點，該項目由星云股份參與建設的寧德鋰電小鎮(zhèn)的光儲充檢超級充電站為試點高效推進提供堅實技術(shù)保障與案例示范。
對于如何推動V2G技術(shù)規(guī)?；涞?，福建星云電子股份有限公司副董事長兼總裁劉作斌從技術(shù)方面向中國城市報記者分析，其核心難點在于多方協(xié)同的復雜性與經(jīng)濟性瓶頸?！熬唧w來說，首先是技術(shù)層面需突破電池損耗、充放電設備標準統(tǒng)一及電網(wǎng)穩(wěn)定性管理的問題；其次是經(jīng)濟層面依賴成熟的市場機制以平衡用戶參與收益與電池折舊成本，并保障電網(wǎng)側(cè)調(diào)度經(jīng)濟性；最后是政策層面要明確電價激勵、責任歸屬與安全標準?！眲⒆鞅笳f。
助推構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，保有量從2014年的12萬輛飆升至2024年的3140萬輛，隨之而來的是充電負荷的持續(xù)攀升。截至2025年8月底，我國充電基礎設施總數(shù)已達到1734.8萬個，比去年同期增長53.5%，這一規(guī)模穩(wěn)居世界首位。
新能源汽車保有量增長與充電基礎設施完善為車網(wǎng)互動提供了重要基礎支撐。而車網(wǎng)互動不僅能讓新能源汽車車主獲得經(jīng)濟收益，更重要的是，它能將海量的新能源汽車變?yōu)殡娋W(wǎng)的移動儲能單元，對提升電網(wǎng)韌性、促進新能源消納具有重要意義。
在全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高看來，車網(wǎng)互動將成為城市已有的配電網(wǎng)在風電光伏占比不斷增加的情況下，解決充電容量的關(guān)鍵路徑。
同時，歐陽明高提到，車網(wǎng)互動領域?qū)崉t是一塊尚未被充分發(fā)掘的價值洼地，蘊含著巨大的潛力和機遇。通過用戶、企業(yè)、地方政府共同參與構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺，三方都將獲得收益，還可推動新能源汽車市場發(fā)展。對用戶而言，參與車網(wǎng)互動可以獲得更實惠的能源使用體驗，降低用車成本；對企業(yè)而言，可以開拓新的盈利渠道，提升品牌競爭力；地方政府則能夠借助這一平臺優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu)，推動節(jié)能減排，助力綠色發(fā)展，實現(xiàn)新能源汽車市場的進一步繁榮。
真鋰研究院副主編于小龍接受中國城市報記者采訪時提出建議，目前車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)尚屬于初期發(fā)展階段，V2G樁設施較少。從市政角度來看，場站、工業(yè)園區(qū)可先行推進V2G樁建設，還有一些新建商超和小區(qū)也應作規(guī)劃布局配套設施，從市民角度來看，私家車如接送孩子、偶爾買菜用車可參與車網(wǎng)互動，閑時充電和高峰放電“一充一放”可賺取電價差。而運營車因日行駛里程多，可能會加快電池損耗，不建議使用車網(wǎng)互動功能。
北京市社會科學研究院副研究員王鵬接受中國城市報記者采訪表示，車網(wǎng)互動對能源系統(tǒng)靈活性提升、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和低碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略價值不可替代。未來，隨著政策支持力度加大、技術(shù)標準逐步統(tǒng)一以及市場機制的完善，車網(wǎng)互動有望從“零星示范”邁向“系統(tǒng)整合”，在智能電網(wǎng)、智慧城市等領域發(fā)揮更大作用。預計到2030年，隨著新能源汽車保有量的進一步增長和電力市場改革的深入，車網(wǎng)互動將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，為新型電力系統(tǒng)建設提供核心支撐。
