中國儲能網(wǎng)訊：重卡雖僅占車輛總數(shù)的3%，卻消耗了道路燃油的54%，是交通領(lǐng)域降碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。推動(dòng)重卡電動(dòng)化，已成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提升物流效率的必由之路。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源乘用車已在城市出行中普及，但在商用車特別是電動(dòng)重卡領(lǐng)域，受制于補(bǔ)能效率和配套設(shè)施建設(shè)，發(fā)展速度相對滯后。電動(dòng)重卡不僅需要匹配大容量電池，更對充電速度和運(yùn)營效率提出更高要求。補(bǔ)能慢、等待長，直接影響車輛的商業(yè)化可行性，成為制約電動(dòng)重卡大規(guī)模推廣的主要障礙。
為破解這一難題，產(chǎn)業(yè)上下游正積極探索新方案。今年7月，國家發(fā)改委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，明確提出要打造一批具有示范作用的大功率充電應(yīng)用城市與高速走廊，為重卡補(bǔ)能提供有力支撐。與此同時(shí)，企業(yè)端也在持續(xù)推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)。作為數(shù)字能源領(lǐng)域的重要力量，華為在兆瓦級超充技術(shù)上率先取得突破，旨在為電動(dòng)重卡用戶帶來“類加油”體驗(yàn)，加速推動(dòng)物流運(yùn)輸?shù)木G色低碳轉(zhuǎn)型。
上述背景下，針對當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的痛點(diǎn)與突破路徑，《中國能源報(bào)》記者專訪華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉，深入探討重卡電動(dòng)化面臨的瓶頸、技術(shù)方案與生態(tài)建設(shè)等話題。
■■補(bǔ)能效率成核心瓶頸
“經(jīng)過前期持續(xù)技術(shù)積累，我國新能源產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，逐步走向成熟。無論是技術(shù)儲備，還是全球競爭力，目前都已處于較為領(lǐng)先的位置?！眲⒋髠ラ_門見山地指出，面向未來，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)揮關(guān)鍵作用。
他特別強(qiáng)調(diào)，商用車補(bǔ)能效率是制約電動(dòng)重卡發(fā)展的最大短板。如今，我國新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵階段，需要在補(bǔ)能便捷性與效率上實(shí)現(xiàn)重大突破，以推動(dòng)新能源車在更廣范圍、更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普及。
劉大偉認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域，特別是電動(dòng)重卡，發(fā)展進(jìn)程相對緩慢，主要原因在于補(bǔ)能效率低下。作為生產(chǎn)工具，商用車補(bǔ)能時(shí)間約占整體運(yùn)營時(shí)間的20%，嚴(yán)重制約了其商業(yè)化推廣和經(jīng)濟(jì)循環(huán)。若能將該時(shí)間占比壓縮至5%以內(nèi)，將極大加速商用車電動(dòng)化進(jìn)程。
事實(shí)上，補(bǔ)能效率直接決定著電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性。車輛長時(shí)間停留在充電站，不僅影響運(yùn)營安排，也意味著運(yùn)輸效率和收益降低。劉大偉介紹，目前，新能源重卡的新增滲透率已達(dá)17%，預(yù)計(jì)年底有望突破30%，但補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不健全，仍是制約其快速發(fā)展的核心因素?！斑@背后反映出整個(gè)補(bǔ)能生態(tài)尚未實(shí)現(xiàn)有效閉環(huán)。特別是充電速度慢等技術(shù)問題未能根本解決，嚴(yán)重限制了商用車電動(dòng)化進(jìn)程?！?
在劉大偉看來，電動(dòng)重卡發(fā)展不是單一環(huán)節(jié)的突破，而是需要全鏈條系統(tǒng)性變革。補(bǔ)能效率的提升，需要從車輛、電池、充電樁等多方面入手?！吧逃密囯妱?dòng)化規(guī)模化推廣，將對‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成堅(jiān)實(shí)支撐。一方面，可充分利用油電價(jià)差優(yōu)勢降低物流成本；另一方面，也有助于消納我國豐富的綠電資源。交通領(lǐng)域作為能耗大戶，在能源消納端的積極變化，將對發(fā)電側(cè)產(chǎn)生顯著正向帶動(dòng)?！眲⒋髠パa(bǔ)充說。
正因如此，突破補(bǔ)能瓶頸、完善基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界的共識。劉大偉表示，華為提出兆瓦級超充方案，就是為了從根本上解決這一行業(yè)痛點(diǎn)。
■■“從2小時(shí)到15分鐘”
面對補(bǔ)能瓶頸，華為在業(yè)內(nèi)率先提出并推出兆瓦級超充解決方案。劉大偉介紹說：“華為之所以在當(dāng)前階段提出兆瓦級超充方案，正是為了從根本上突破補(bǔ)能效率瓶頸。兆瓦并非簡單疊加功率模塊即可實(shí)現(xiàn)，要想真正實(shí)現(xiàn)兆瓦級超充并保持穩(wěn)態(tài)電流輸出，面臨巨大技術(shù)挑戰(zhàn)，尤其是散熱問題。”
在大功率充電過程中，電流大、發(fā)熱量高，若單純依靠重卡自身散熱系統(tǒng)，不僅會(huì)顯著增加整車成本，還會(huì)影響安全性。劉大偉進(jìn)一步解釋，重卡電池容量通常是乘用車的3倍以上，單純提升充電功率并不難，難的是在實(shí)現(xiàn)大功率充電的同時(shí)，確保系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。
劉大偉指出，目前，業(yè)內(nèi)解決方案主要依賴加強(qiáng)車輛自身散熱系統(tǒng)，但這將導(dǎo)致整車成本大幅上升。例如，為重卡配備兆瓦級散熱系統(tǒng)可能增加近10%的成本，顯著影響其經(jīng)濟(jì)性?！盀榇耍覀儗⑸嵯到y(tǒng)‘下移’至整車以外，通過在公共基礎(chǔ)設(shè)施上提升系統(tǒng)散熱能力，實(shí)現(xiàn)車樁系統(tǒng)整體效率提升，顯著降低整車改造成本，系統(tǒng)性解決散熱難題。”
經(jīng)過兩年多攻關(guān)，華為研發(fā)出雙槍2400安培的持續(xù)穩(wěn)態(tài)電流輸出方案，功率可達(dá)1.44兆瓦?！斑@一突破徹底解決了電動(dòng)重卡補(bǔ)能效率低下的核心痛點(diǎn)。傳統(tǒng)充電需1.5至2小時(shí)，現(xiàn)在僅需15至20分鐘，效率提升4至6倍，極大增強(qiáng)了商業(yè)運(yùn)營的可行性。”劉大偉表示。
不僅如此，兆瓦級超充還讓電動(dòng)重卡獲得了“類加油”的補(bǔ)能體驗(yàn)。劉大偉說：“我們致力于讓電動(dòng)重卡用戶獲得‘充電5分鐘，行駛百公里’的體驗(yàn)。經(jīng)測算，5分鐘充電可支持重載卡車行駛約80至100公里，司機(jī)可利用短暫休息時(shí)間完成補(bǔ)能，真正實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營?！?
這一方案尤其適用于長途干線物流。在傳統(tǒng)模式下，電動(dòng)重卡受限于續(xù)航和補(bǔ)能時(shí)間，應(yīng)用場景主要集中在短途運(yùn)輸。如今，通過在千公里運(yùn)輸通道上布局少量兆瓦級超充站，就能支持高效、連續(xù)的貨運(yùn)需求。劉大偉強(qiáng)調(diào)：“核心目標(biāo)正是支持長途干線物流，例如，千公里級的大宗商品運(yùn)輸通道，沿途僅需布局5座兆瓦級超充站，即可支撐高效、連續(xù)的貨物運(yùn)輸，有望給快遞快運(yùn)等行業(yè)帶來顛覆性變革?！?
兆瓦級超充的落地，不僅改變了電動(dòng)重卡的使用體驗(yàn)，也在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)能生態(tài)的加速形成。
■■產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建健康補(bǔ)能生態(tài)
在劉大偉看來，電動(dòng)重卡的推廣與應(yīng)用，絕非單一企業(yè)或單一技術(shù)能夠完成，而需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同?！拔覀兲崆皟赡暄芯亢筒季郑l(fā)現(xiàn)最大的核心問題不是充電技術(shù)，而是車的電池管理系統(tǒng)、電池廠商的問題。充電樁廠商、電池廠商、車企是最核心的三家。我們最開始是聯(lián)合開發(fā)，我們與車機(jī)廠、電池廠共同組成幾十人的團(tuán)隊(duì)，用兩年時(shí)間一起攻克這個(gè)難題。生態(tài)很關(guān)鍵，單一側(cè)技術(shù)無法支撐真正落地，它是系統(tǒng)性解決方案，需要大家一起去攻克。”
隨著技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)化進(jìn)展，越來越多企業(yè)加入到這一生態(tài)中。劉大偉介紹，目前已經(jīng)有超過10家車企、主流電池廠商與華為展開合作，共同推動(dòng)補(bǔ)能生態(tài)完善。與此同時(shí)，華為還提出“超充聯(lián)盟2.0”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，從補(bǔ)能效率提升到能耗降低，再到海外拓展，形成更廣闊的發(fā)展空間。
應(yīng)用層面的成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年4月，華為兆瓦超充解決方案在上海臨港重卡超充1號站正式啟用，實(shí)現(xiàn)重卡“充電五分鐘，行駛百公里”；8月，全球首個(gè)百兆瓦級重卡超充站在四川北川建成投運(yùn)；9月，深圳“超充之城2.0”首站——深國際坪深重卡兆瓦超充站正式投運(yùn)，為大灣區(qū)重卡超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范。
“深圳市提出的‘超充2.0’規(guī)劃具有先行示范意義。該計(jì)劃以深圳為起點(diǎn)，逐步構(gòu)建覆蓋全市、輻射大灣區(qū)的商用車充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)在廣東省內(nèi)縣市全面覆蓋，形成區(qū)域智能化補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)?！眲⒋髠ケ硎荆@一模式正在向全國乃至海外推廣。目前已在墨西哥、巴西推進(jìn)電動(dòng)重卡和公交沿線補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)，有效支持中國車企海外落地。同時(shí)，在泰國、土耳其等市場的推廣也在積極進(jìn)行。
他進(jìn)一步提出，未來補(bǔ)能體系將更加智能化，重卡與乘用車充電設(shè)施可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配，電力資源將根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行靈活調(diào)度?！拔覀兪冀K致力于相關(guān)技術(shù)研發(fā)與儲備，以科技創(chuàng)新助力能源基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展。”
從單一企業(yè)的技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的集體攻關(guān)，電動(dòng)重卡補(bǔ)能體系的逐步完善，正在為交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
