中國儲能網訊：重卡雖僅占車輛總數的3%，卻消耗了道路燃油的54%，是交通領域降碳的關鍵環(huán)節(jié)。推動重卡電動化，已成為實現“雙碳”目標、優(yōu)化能源結構、提升物流效率的必由之路。
近年來，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，新能源乘用車已在城市出行中普及，但在商用車特別是電動重卡領域，受制于補能效率和配套設施建設，發(fā)展速度相對滯后。電動重卡不僅需要匹配大容量電池，更對充電速度和運營效率提出更高要求。補能慢、等待長，直接影響車輛的商業(yè)化可行性，成為制約電動重卡大規(guī)模推廣的主要障礙。
為破解這一難題，產業(yè)上下游正積極探索新方案。今年7月，國家發(fā)改委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》，明確提出要打造一批具有示范作用的大功率充電應用城市與高速走廊，為重卡補能提供有力支撐。與此同時，企業(yè)端也在持續(xù)推進技術攻關。作為數字能源領域的重要力量，華為在兆瓦級超充技術上率先取得突破，旨在為電動重卡用戶帶來“類加油”體驗，加速推動物流運輸的綠色低碳轉型。
上述背景下，針對當前行業(yè)關注的痛點與突破路徑，《中國能源報》記者專訪華為數字能源智能充電網絡全球業(yè)務總裁劉大偉，深入探討重卡電動化面臨的瓶頸、技術方案與生態(tài)建設等話題。
■■補能效率成核心瓶頸
“經過前期持續(xù)技術積累，我國新能源產業(yè)已實現商業(yè)閉環(huán)，逐步走向成熟。無論是技術儲備，還是全球競爭力，目前都已處于較為領先的位置?！眲⒋髠ラ_門見山地指出，面向未來，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，大功率充電基礎設施將發(fā)揮關鍵作用。
他特別強調，商用車補能效率是制約電動重卡發(fā)展的最大短板。如今，我國新能源汽車發(fā)展已進入關鍵階段，需要在補能便捷性與效率上實現重大突破，以推動新能源車在更廣范圍、更多領域實現普及。
劉大偉認為，在商用車領域，特別是電動重卡，發(fā)展進程相對緩慢，主要原因在于補能效率低下。作為生產工具，商用車補能時間約占整體運營時間的20%，嚴重制約了其商業(yè)化推廣和經濟循環(huán)。若能將該時間占比壓縮至5%以內，將極大加速商用車電動化進程。
事實上，補能效率直接決定著電動重卡的經濟性。車輛長時間停留在充電站，不僅影響運營安排，也意味著運輸效率和收益降低。劉大偉介紹，目前，新能源重卡的新增滲透率已達17%，預計年底有望突破30%，但補能基礎設施不健全，仍是制約其快速發(fā)展的核心因素?！斑@背后反映出整個補能生態(tài)尚未實現有效閉環(huán)。特別是充電速度慢等技術問題未能根本解決，嚴重限制了商用車電動化進程?！?
在劉大偉看來，電動重卡發(fā)展不是單一環(huán)節(jié)的突破，而是需要全鏈條系統(tǒng)性變革。補能效率的提升，需要從車輛、電池、充電樁等多方面入手?！吧逃密囯妱踊?guī)模化推廣，將對‘雙碳’目標的實現形成堅實支撐。一方面，可充分利用油電價差優(yōu)勢降低物流成本；另一方面，也有助于消納我國豐富的綠電資源。交通領域作為能耗大戶，在能源消納端的積極變化，將對發(fā)電側產生顯著正向帶動?！眲⒋髠パa充說。
正因如此，突破補能瓶頸、完善基礎設施、優(yōu)化產業(yè)協(xié)同，已經成為產業(yè)界的共識。劉大偉表示，華為提出兆瓦級超充方案，就是為了從根本上解決這一行業(yè)痛點。
■■“從2小時到15分鐘”
面對補能瓶頸，華為在業(yè)內率先提出并推出兆瓦級超充解決方案。劉大偉介紹說：“華為之所以在當前階段提出兆瓦級超充方案，正是為了從根本上突破補能效率瓶頸。兆瓦并非簡單疊加功率模塊即可實現，要想真正實現兆瓦級超充并保持穩(wěn)態(tài)電流輸出，面臨巨大技術挑戰(zhàn)，尤其是散熱問題?！?
在大功率充電過程中，電流大、發(fā)熱量高，若單純依靠重卡自身散熱系統(tǒng)，不僅會顯著增加整車成本，還會影響安全性。劉大偉進一步解釋，重卡電池容量通常是乘用車的3倍以上，單純提升充電功率并不難，難的是在實現大功率充電的同時，確保系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、經濟。
劉大偉指出，目前，業(yè)內解決方案主要依賴加強車輛自身散熱系統(tǒng)，但這將導致整車成本大幅上升。例如，為重卡配備兆瓦級散熱系統(tǒng)可能增加近10%的成本，顯著影響其經濟性?！盀榇耍覀儗⑸嵯到y(tǒng)‘下移’至整車以外，通過在公共基礎設施上提升系統(tǒng)散熱能力，實現車樁系統(tǒng)整體效率提升，顯著降低整車改造成本，系統(tǒng)性解決散熱難題?！?
經過兩年多攻關，華為研發(fā)出雙槍2400安培的持續(xù)穩(wěn)態(tài)電流輸出方案，功率可達1.44兆瓦?！斑@一突破徹底解決了電動重卡補能效率低下的核心痛點。傳統(tǒng)充電需1.5至2小時，現在僅需15至20分鐘，效率提升4至6倍，極大增強了商業(yè)運營的可行性?！眲⒋髠ケ硎?。
不僅如此，兆瓦級超充還讓電動重卡獲得了“類加油”的補能體驗。劉大偉說：“我們致力于讓電動重卡用戶獲得‘充電5分鐘，行駛百公里’的體驗。經測算，5分鐘充電可支持重載卡車行駛約80至100公里，司機可利用短暫休息時間完成補能，真正實現高效運營。”
這一方案尤其適用于長途干線物流。在傳統(tǒng)模式下，電動重卡受限于續(xù)航和補能時間，應用場景主要集中在短途運輸。如今，通過在千公里運輸通道上布局少量兆瓦級超充站，就能支持高效、連續(xù)的貨運需求。劉大偉強調：“核心目標正是支持長途干線物流，例如，千公里級的大宗商品運輸通道，沿途僅需布局5座兆瓦級超充站，即可支撐高效、連續(xù)的貨物運輸，有望給快遞快運等行業(yè)帶來顛覆性變革?！?
兆瓦級超充的落地，不僅改變了電動重卡的使用體驗，也在推動行業(yè)標準和補能生態(tài)的加速形成。
■■產業(yè)協(xié)同構建健康補能生態(tài)
在劉大偉看來，電動重卡的推廣與應用，絕非單一企業(yè)或單一技術能夠完成，而需要全產業(yè)鏈協(xié)同?！拔覀兲崆皟赡暄芯亢筒季?，發(fā)現最大的核心問題不是充電技術，而是車的電池管理系統(tǒng)、電池廠商的問題。充電樁廠商、電池廠商、車企是最核心的三家。我們最開始是聯(lián)合開發(fā)，我們與車機廠、電池廠共同組成幾十人的團隊，用兩年時間一起攻克這個難題。生態(tài)很關鍵，單一側技術無法支撐真正落地，它是系統(tǒng)性解決方案，需要大家一起去攻克。”
隨著技術驗證與商業(yè)化進展，越來越多企業(yè)加入到這一生態(tài)中。劉大偉介紹，目前已經有超過10家車企、主流電池廠商與華為展開合作，共同推動補能生態(tài)完善。與此同時，華為還提出“超充聯(lián)盟2.0”，推動產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，從補能效率提升到能耗降低，再到海外拓展，形成更廣闊的發(fā)展空間。
應用層面的成果已經開始顯現。今年4月，華為兆瓦超充解決方案在上海臨港重卡超充1號站正式啟用，實現重卡“充電五分鐘，行駛百公里”；8月，全球首個百兆瓦級重卡超充站在四川北川建成投運；9月，深圳“超充之城2.0”首站——深國際坪深重卡兆瓦超充站正式投運，為大灣區(qū)重卡超充網絡建設提供示范。
“深圳市提出的‘超充2.0’規(guī)劃具有先行示范意義。該計劃以深圳為起點，逐步構建覆蓋全市、輻射大灣區(qū)的商用車充電網絡，實現在廣東省內縣市全面覆蓋，形成區(qū)域智能化補能網絡?！眲⒋髠ケ硎?，這一模式正在向全國乃至海外推廣。目前已在墨西哥、巴西推進電動重卡和公交沿線補能設施建設，有效支持中國車企海外落地。同時，在泰國、土耳其等市場的推廣也在積極進行。
他進一步提出，未來補能體系將更加智能化，重卡與乘用車充電設施可實現動態(tài)分配，電力資源將根據實際需求進行靈活調度?！拔覀兪冀K致力于相關技術研發(fā)與儲備，以科技創(chuàng)新助力能源基礎設施高質量發(fā)展?！?
從單一企業(yè)的技術突破到產業(yè)生態(tài)的集體攻關，電動重卡補能體系的逐步完善，正在為交通運輸綠色低碳轉型注入強勁動力。
