中國儲能網(wǎng)訊：公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)3689萬輛，占汽車總量比重達(dá)10.27%。隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長，最早一批新能源汽車也陸續(xù)進(jìn)入回收報(bào)廢周期。此前新能源汽車電池由于回收率偏低受到關(guān)注，如何在越來越多新能源汽車進(jìn)入報(bào)廢期前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的挑戰(zhàn)。針對該問題，記者近日采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。
早期新能源汽車開始“退場”
“我當(dāng)時(shí)買車算是‘喝了頭啖湯’，但可能是電池技術(shù)有限，車輛最后只能報(bào)廢?！眮碜阅仙车男煜壬亲钤缫慌徺I新能源汽車的車主，他買的是油電混動車型。當(dāng)時(shí)售價(jià)約為20萬元，但隨著電池性能衰退，后期他基本都是在加油使用。
此前便有維修師傅提醒，他購買的這款車型故障率偏高，電池也瀕臨報(bào)廢。不料，車輛在維修后不到一年便再次“罷工”。經(jīng)4S店檢測，確認(rèn)是電池?fù)p壞，需要更換?！爱?dāng)時(shí)4S店給出的電池更換價(jià)格約為12萬元，還不如買一輛新車?！毙煜壬f，考慮到二手新能源汽車賣不出好價(jià)格，最終他以8000元左右的價(jià)格將車輛報(bào)廢。
“我記得2013年左右全國新能源汽車才一萬多輛，到2017年就已經(jīng)增長到了七十多萬輛，2020年之后則是以每年百萬輛以上的速度增長。”廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長周發(fā)濤介紹，由于新能源汽車發(fā)展異常迅猛，技術(shù)也在不斷迭代，早期那些性能比較差的新能源汽車已經(jīng)基本上退出道路交通?！跋?017年之前的那批新能源汽車，到現(xiàn)在也不過8年，但還在路上跑的已經(jīng)很少了。”
他解釋，早期那批新能源汽車電池質(zhì)量一般，而且家庭購買較少，大多應(yīng)用在網(wǎng)約車、出租車等公共領(lǐng)域。而這兩類車跑的里程比較長，再繼續(xù)跑下去“經(jīng)濟(jì)賬”也劃不來，所以這批車輛都陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢周期。“目前報(bào)廢的量還不是很大，但在未來5到8年里，預(yù)計(jì)新能源汽車的報(bào)廢量將如新車增長量一般迅猛增長?！?/span>
新能源車報(bào)廢但電池仍可梯次利用
“新能源汽車報(bào)廢后，電池可以進(jìn)行梯次利用?！敝馨l(fā)濤說，新能源汽車的電池可以進(jìn)行分容后應(yīng)用在一些低功率的設(shè)備如叉車上，甚至還可以探索家庭儲能等多元應(yīng)用場景?！皬男履茉雌囃艘巯聛淼碾姵?，如果直接粉碎回收的話的確有些浪費(fèi)。國家支持循環(huán)利用，探索更多適用場景?！?/span>
如今行業(yè)內(nèi)在新能源汽車電池回收過程中會遇到如何規(guī)范化的問題。“電池的梯次利用價(jià)值會讓一些小作坊有利可圖?！敝馨l(fā)濤介紹，這些小作坊既沒有環(huán)保設(shè)施，也沒有安全設(shè)施，投入成本很低，能從市面上買到進(jìn)入報(bào)廢回收階段的新能源汽車電池，進(jìn)行拆解分裝重組后又流入市場中，帶來安全隱患。“這些小作坊在放電時(shí)為節(jié)省成本甚至將電池接到地上，這種操作非常危險(xiǎn)。此外，這些流失在鏈條外的報(bào)廢電池也會對環(huán)境造成一定污染?！?/span>
周發(fā)濤表示，每塊新的汽車電池都有一個(gè)專屬編碼，無論是賣給廠家還是安裝到某臺汽車上都能查詢到。而當(dāng)新能源汽車進(jìn)入報(bào)廢流程后，這塊電池的流向卻不一定會回到電池拆解的白名單企業(yè)中，這點(diǎn)有待進(jìn)一步規(guī)范化。
周發(fā)濤介紹，目前工信部門已經(jīng)分批次公布了符合規(guī)范條件的企業(yè)，其中既包括進(jìn)行梯次利用的，也包括進(jìn)行回收利用的?！耙惠v新能源汽車的電池重量0.5噸左右，如果報(bào)廢的新能源汽車是一百萬輛，報(bào)廢電池就會有50萬噸。預(yù)計(jì)未來新能源汽車報(bào)廢數(shù)量達(dá)千萬級時(shí)，要面臨的就是數(shù)百萬噸的電池回收處理。所以對于回收鏈條中遇到的問題要抓緊探索和解決?！?/span>
如何提高新能源汽車電池回收率？
周發(fā)濤給出以下建議：
1.強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，完善法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系。嚴(yán)格落實(shí)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，全面推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制；完善“退役”電池檢測、分級、拆解、材料回收等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓回收過程有章可循。
2.構(gòu)建高效回收網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸路徑。構(gòu)建“全國—區(qū)域—網(wǎng)點(diǎn)”三級回收網(wǎng)絡(luò)。支持建立若干全國性的回收利用產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)(園區(qū))，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；鼓勵(lì)車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)共建共享區(qū)域回收服務(wù)中心。借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對電池的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全程監(jiān)控和智能調(diào)度。
3.突破關(guān)鍵技術(shù)，提升經(jīng)濟(jì)效益。推進(jìn)智能拆解與自動化技術(shù)，如研發(fā)機(jī)器人自動化拆解線，解決電池包型號不一、拆解效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題。提升再生利用技術(shù)，拓展梯次利用的創(chuàng)新場景，為性能較好的“退役”電池尋找“第二生命”。
4.強(qiáng)化監(jiān)管，建立全生命周期溯源管理體系，嚴(yán)格落實(shí)國家溯源管理平臺接入。同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保與安全監(jiān)管，加大對非法拆解、處置廢舊電池行為的打擊力度，用嚴(yán)格執(zhí)法保障合法企業(yè)的市場空間。
