中國儲能網(wǎng)訊：中國電動汽車保有量持續(xù)增長，補能設(shè)施發(fā)展表現(xiàn)不凡，蟬聯(lián)電氣化出行榜首。
行業(yè)咨詢機構(gòu)羅蘭貝格日前發(fā)布報告指出，盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，去年，全球電動汽車使用量和補能基礎(chǔ)設(shè)施仍呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，全球范圍內(nèi)，電動汽車滲透率進一步提升，包括純電動和插電混動在內(nèi)的電動汽車整體銷售滲透率從2023年的20%上升至25%。中國電動汽車保有量持續(xù)增長，補能設(shè)施發(fā)展表現(xiàn)不凡，蟬聯(lián)電氣化出行榜首。排名第二的挪威，電動汽車銷售滲透率極高，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面表現(xiàn)略顯不足；位居第三的美國，雖然電動汽車保有量可觀，但政策搖擺等因素仍可能影響電動汽車產(chǎn)業(yè)。
中國持續(xù)領(lǐng)跑全球交通電氣化
根據(jù)該報告，中國電動汽車銷售滲透率從2023年的36%提升至2024年的49%，鞏固了在道路交通電氣化方面的領(lǐng)跑地位，同時在補能設(shè)施建設(shè)方面持續(xù)保持領(lǐng)先態(tài)勢。相比之下，其他眾多成熟市場滲透率幾乎沒有增長。
亞太地區(qū)表現(xiàn)迥異，中國貢獻了超過90%的電動汽車銷量。韓國雖然仍保持強勁發(fā)展勢頭，但整體排名有所下滑，主要源于用戶對本國補能網(wǎng)絡(luò)滿意度較低。日本電動汽車普及和補能市場發(fā)展同樣緩慢，連續(xù)3年維持在3%至4%。首次納入指數(shù)的澳大利亞表現(xiàn)良好，與成熟市場差距有所收窄。
北美地區(qū)政治阻力浮現(xiàn)。美國電動汽車銷售滲透率從2023年的10%略升至2024年的11%，加拿大從9%升至15%，墨西哥從1%增至2%。美國“大而美”法案取消電動汽車稅收抵免和獎勵措施，無疑給電動汽車發(fā)展設(shè)置了障礙。
歐洲地區(qū)喜憂參半。德國受電動汽車銷售萎縮影響，排名連續(xù)兩年下滑，滲透率從2023年的26%降至2024年的22%。羅馬尼亞因電動汽車銷量增長停滯，排名同樣出現(xiàn)下滑。英國憑借電動汽車銷量與補能基礎(chǔ)設(shè)施的強勁增長躍居全球第四位。葡萄牙和土耳其則雙雙躋身中上游水平。需要注意的是，歐盟正在放寬排放法規(guī)，這使得歐洲部分市場電動汽車行業(yè)前景承壓，未來2至3年表現(xiàn)可能出現(xiàn)下滑。
中東北非地區(qū)，沙特、卡塔爾和阿聯(lián)酋的交通電氣化進程仍處于起步階段，排名接近榜尾，但整體來看電氣化轉(zhuǎn)型正持續(xù)加速。
羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人鄭赟表示：“全球電氣化出行穩(wěn)步推進，但各地區(qū)之間存在顯著差異。成本壓力、電池供應(yīng)鏈及公共政策調(diào)整等導(dǎo)致部分市場電動汽車銷售增速放緩。中國持續(xù)將電氣化作為發(fā)展重點，中東和東南亞新興市場的電動汽車普及率實現(xiàn)顯著增長。”
公共補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要
報告顯示，去年全球公共充電樁數(shù)量增長33%，但電動汽車與公共充電樁的比例卻略有下降，主要是由于電動汽車銷量增長超過基礎(chǔ)設(shè)施的擴張速度。隨著大多數(shù)國家電動汽車銷售滲透率不斷上升，補能基礎(chǔ)設(shè)施同步擴張至關(guān)重要。
盡管新興市場電動汽車滲透率仍是短板，但在補能設(shè)施完善、技術(shù)進步和用戶滿意度提升等方面表現(xiàn)優(yōu)異，有效彌補了這一差距，電動汽車新興市場和成熟市場差距正逐漸縮小。
全球范圍內(nèi)，大多數(shù)地區(qū)補能設(shè)施充足性有所提升。中國公樁充足率（車—樁比）與全球其他國家相比仍保持在較高水平。中國擁有全球最先進的補能網(wǎng)絡(luò)，極大提升了電動汽車出行的便利性。79%的受訪者表示，中國公共補能越來越方便。
報告顯示，隨著全球各地區(qū)補能速度普遍提升，直流充電樁占比有所上升，這有助于提升用戶對公共補能體驗的整體滿意度，約80%的受訪者認為，公共補能設(shè)施正變得愈加便捷。
在報告覆蓋范圍內(nèi)，公共充電樁總數(shù)增長超過三成：從2023年底的380萬個增長到2024年底的500多萬個。值得注意的是，去年新增充電樁中，有超過2/3位于中國。雖然一些歐洲國家仍持續(xù)大規(guī)模開展補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是比利時、德國、西班牙和英國，但在挪威等相對成熟市場增長較為有限。北美市場增長僅略高于20%，日本、韓國等國家的增長更為緩慢。中東和東南亞國家還處在發(fā)展起步階段，充電樁數(shù)量持續(xù)快速增長，但基數(shù)較低。
補能時長和設(shè)施不足是主要痛點
值得關(guān)注的是，報告認為，隨時可用的家庭補能設(shè)施是補能行為的關(guān)鍵驅(qū)動因素，也是在市場早期階段推動電動汽車普及的關(guān)鍵動力。不過，去年，家庭補能比例從2023年的87%小幅下降至85%，缺乏合適居住環(huán)境仍然是電動車用戶沒有安裝私人充電樁的最主要原因，如市中心公寓無法安裝補能設(shè)施等。此外，有部分純電動汽車駕駛者認為購買和安裝家庭充電樁過于昂貴或復(fù)雜。
家庭補能設(shè)施有不同的智能化程度和功率等級。根據(jù)報告，補能設(shè)施智能化程度在大多數(shù)地區(qū)基本一致，最智能的補能設(shè)備如可根據(jù)電價波動調(diào)節(jié)充電量，滲透率卻有限，在歐洲、亞太和中東北非地區(qū)的滲透率均介于19%至22%之間，低于北美。全球范圍內(nèi)，相較于其他地區(qū)，北美純電動汽車用戶家庭補能比例最高。
羅蘭貝格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全球約85%的電動汽車用戶使用私人或共享的家庭補能設(shè)施，但他們表示，約一半的補能行為仍發(fā)生在家以外區(qū)域，這進一步凸顯出公共補能基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵作用。其中，零售場所成為最受歡迎的公共補能地點。
事實上，在私人家庭補能條件有限的地方，公共補能占比通常較高，即使在共享住宅補能設(shè)施較多的地方也是如此。羅蘭貝格合伙人莊景乾表示：“所有補能類型和使用場景都是補能組合中的重要部分，也是構(gòu)建全球范圍內(nèi)用戶友好型補能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)元素?！?/span>
雖然公共補能在全球范圍內(nèi)快速普及，但用戶最大的困擾仍然集中在兩個痛點：補能時間過長和基礎(chǔ)設(shè)施不足。報告顯示，47%的受訪者不滿意公共充電樁的充電速度，45%的受訪者認為基礎(chǔ)設(shè)施不足。
