中國儲能網訊：在本輪新能源技術和商業(yè)的躍進周期中，氫已被鋰甩在身后。
以鋰路線為代表的動力電池和電化學儲能近年來高歌猛進，而以氫為主要路徑的燃料電池和氫儲能發(fā)展則不如預期。
二者在汽車領域的對比最為直觀。中國汽車工程協(xié)會等機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國建成加氫站442座，累計推廣氫燃料電池車超過2萬輛。電動車方面，截至2025年6月底，中國充電樁總數(shù)達到1600萬個，電動汽車保有量已超過2400萬輛。
在儲能領域，以鋰電為主的電化學儲能裝機量，近兩年的全球同比增速都超過50%，業(yè)界預計短期內中國市場的同比增速會超過100%。反觀氫能，2024年至今，全球已有幾十個大型綠氫（以可再生能源發(fā)電制氫）項目被取消或無限期推遲。
彭博新能源財經（BNEF）的報告認為，全球清潔氫能產業(yè)正從最初的狂熱回歸理性。全球范圍內真正有望在2030年投用的清潔氫項目預計僅占已披露總數(shù)的30%。
10月16日，在殼牌集團和清華大學合辦的2025賦能進步合作論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，現(xiàn)在是氫能產業(yè)的最低點，估計五年后才會回暖?！爸挥挟斁G電過剩的時候，氫才能更好的發(fā)展起來。如果能用電，就沒有必要用氫；如果能用電池就沒必要用氫燃料電池，這是（物理上的）第一性原理?！?/span>
歐陽明高對氫的發(fā)展前景仍然看好。他指出，電不可能替代一切，仍然有很多領域需要用氫去替代化石能源。2025年是中國新能源產業(yè)發(fā)展的轉折點，電網消納新能源已出現(xiàn)困難，因此風電、光伏、氫能等新能源必須協(xié)同發(fā)展。
“這當中需要克服三大關鍵技術瓶頸——氫能、儲能和智能，而儲能是解決所有新能源消納問題的核心。氫本身就是長周期儲能的載體，電化學儲能可以做到10小時的儲能，但時間再長的話就要靠氫儲能。預計在2030年，中國的新能源革命將進入新一輪的爆發(fā)期。”
歐陽明高認為，新能源交通未來發(fā)展主要是電和氫兩大方向，就像現(xiàn)在的汽油和柴油，是交通燃料的主體。未來，氫燃料電池大概占整個交通領域用能總規(guī)模的百分之十幾，動力電池占80%左右。
殼牌集團首席技術官、美國國家工程院院士Selda Gunsel在前述論壇上表示，氫對于能源行業(yè)的脫碳目標而言十分重要，應該把氫能融入整個能源系統(tǒng)解決方案當中。他介紹稱，殼牌與美國國家航天航空局合作，研發(fā)了低碳、可規(guī)?；?、液態(tài)氫儲能解決方案。今年4月，雙方發(fā)布了最新研制的液氫儲罐。
《財經》綜合各界觀點了解到，氫能未來有兩大應用場景：一是在電力難以覆蓋的領域，氫是更好的清潔能源或原料的減碳方案；二是在交通領域，當鋰電池方案的性價比不高、能量密度不足時，氫燃料電池可作為替代選擇。
在賦能進步合作論壇上，殼牌集團戰(zhàn)略與遠景規(guī)劃副總裁Laszlo Varro表示，鋼鐵、航運等行業(yè)脫碳必須靠氫能。但這方面技術應用還比較遙遠，需在政府的全力支持下才能夠發(fā)展起來，比如提高碳定價，讓氫的性價比提高。
據(jù)寶武清潔能源有限公司首席專家曹先常介紹，寶武集團的減碳技術攻關離不開清潔能源，特別是氫氣的使用。比如，用氫替代煤炭做還原劑生產鐵。寶武集團在2019年成立了清潔能源專業(yè)化公司，重點聚焦發(fā)展包括氫在內的清潔能源產業(yè)。
在交通領域，氫燃料電池相對于動力電池的優(yōu)勢在長距離、寒冷氣候場景下。一汽解放集團開發(fā)院副院長郭平在上述論壇表示，公司沒有放棄氫能路線，儲備了氫能的內燃機，也儲備了氫能的燃料電池。因為目前氫的成本較高，所以業(yè)界對氫的使用降到冰點。氫的成本降到25元/公斤以下才能與柴油和天然氣的經濟性相當。樂觀預測到2030年氫的成本會下降到非常有競爭力的水平。
歐陽明高認為，在重卡領域，續(xù)航里程500公里以內，純電動車輛更有優(yōu)勢，巡航里程1000公里以上就得靠氫能重卡。
據(jù)中國汽車工程協(xié)會高級研究員鄭巧云統(tǒng)計，目前在京津冀、上海和廣東等區(qū)域推廣氫燃料電池車的城市里，加氫價格基本在35元-76元/公斤區(qū)間。全國加氫站數(shù)量很少，而且加注能力有限，僅能支持4000輛-5000輛重卡的日常加注。鄭巧云說，加氫站基礎設施不足、氫的成本居高不下，是當前制約氫燃料電池汽車推廣的主要因素。
