中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，尚界H5以15.98萬元的定價(jià)登場(chǎng)，顛覆了15萬元價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)格局。該價(jià)格區(qū)間一直占據(jù)新能源汽車銷量的4成左右，是車企抓取銷量與利潤(rùn)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年該區(qū)間市場(chǎng)規(guī)模將突破400萬輛，同比增速高達(dá)45％，顯著超越行業(yè)平均水平。隨著更多新車入市，各大車企需要重新審視產(chǎn)品定位與市場(chǎng)策略，這場(chǎng)行業(yè)重構(gòu)勢(shì)必將重塑中國(guó)新能源汽車未來的消費(fèi)格局與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
從“三國(guó)鼎立”到“群雄逐鹿”
近兩年，15萬元新能源汽車市場(chǎng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。比亞迪、吉利等自主品牌憑借供應(yīng)鏈和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。在上半年，自主品牌在該價(jià)格區(qū)間的合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到6成以上，并呈現(xiàn)出部分企業(yè)大幅領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。
尚界H5以中型SUV的定位、600公里的續(xù)駛里程和15.98萬元的定價(jià)上市，預(yù)售18小時(shí)內(nèi)訂單突破5萬輛，對(duì)這塊細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格錨定點(diǎn)形成沖擊。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全分析指出，尚界H5將20萬元級(jí)別的配置下放到15萬元，這種“降維打擊”策略迫使競(jìng)爭(zhēng)者重新評(píng)估產(chǎn)品矩陣。其公布售價(jià)后1周內(nèi)，超過8個(gè)品牌針對(duì)15萬元價(jià)位車型推出了優(yōu)惠或配置升級(jí)政策，調(diào)整幅度最高達(dá)2.3萬元。
消費(fèi)需求呈現(xiàn)出多元化演進(jìn)的趨勢(shì)也同樣值得企業(yè)關(guān)注。J.D.Power 2025年中國(guó)新能源汽車初始質(zhì)量研究顯示，15萬元價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)“里程焦慮”的關(guān)注度從2022年的78％降至2025年的43％，而對(duì)智能駕駛輔助和車機(jī)交互體驗(yàn)的需求顯著提升。這使得單純依靠長(zhǎng)續(xù)駛里程或低價(jià)格難以保證市場(chǎng)成功，車企需要精準(zhǔn)把握用戶需求。銷售渠道也在經(jīng)歷變革，新興品牌傾向于采用直營(yíng)加代理的混合模式，通過數(shù)字化手段降低渠道成本。
技術(shù)下放與成本革命
15萬元新能源汽車市場(chǎng)的重構(gòu)，本質(zhì)上是技術(shù)進(jìn)步與成本優(yōu)化共同作用的結(jié)果。動(dòng)力電池領(lǐng)域的關(guān)鍵突破為其提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，寧德時(shí)代的第三代磷酸鐵鋰電池將能量密度提升至160Wh/kg，使得500公里續(xù)駛里程成為15萬元車型的標(biāo)配。有電池行業(yè)內(nèi)部人士表示，半固態(tài)電池的量產(chǎn)成本較2023年下降了40％，未來具備與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)的巨大潛力，完全可應(yīng)用于15萬元級(jí)別的主流車型。
國(guó)產(chǎn)芯片的崛起有效降低了智能駕駛系統(tǒng)的成本。地平線征程5芯片的量產(chǎn)交付，使得輔助駕駛功能不再僅限于30萬元以上的車型。一位業(yè)內(nèi)人士表示，3年前2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的成本超過8000元，而現(xiàn)在基于國(guó)產(chǎn)芯片方案，成本可控制在3000元以內(nèi)。今年前8個(gè)月，15萬元價(jià)位新車中配備2＋級(jí)輔助駕駛的比例達(dá)到71％，較2022年提升了53％。
供應(yīng)鏈本地化是關(guān)鍵因素之一。長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如在上海臨港，最遠(yuǎn)的供應(yīng)商距離整車工廠也不超過50公里，集群效應(yīng)至少為企業(yè)節(jié)省了5％的物流和管理成本，提升了本土車企的響應(yīng)速度和成本控制能力。生產(chǎn)方式的創(chuàng)新也為成本控制帶來了革命性變化。一體化壓鑄技術(shù)的普及，使車身制造成本降低了30％以上，生產(chǎn)節(jié)拍加快了20％。特斯拉Model 3后底板采用一體化壓鑄后，零件數(shù)量和焊點(diǎn)大幅減少，終端售價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力得以提升。這種“制造革命”正被更多車企借鑒。
政策環(huán)境同樣深刻影響著市場(chǎng)重構(gòu)?！靶履茉雌囅锣l(xiāng)”政策刺激了市場(chǎng)需求。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，下鄉(xiāng)政策直接拉動(dòng)新能源汽車銷售56萬輛，其中15萬元區(qū)間的占比達(dá)83％。政策紅利加速了市場(chǎng)向三四線城市下沉，勢(shì)必改變車企的產(chǎn)品策略。
同時(shí)需要指出的是，技術(shù)下放與成本優(yōu)化也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。一些企業(yè)為追求參數(shù)領(lǐng)先，在電池管理系統(tǒng)和熱失控防護(hù)等方面偷工減料，可能埋下安全隱患。車企需要在成本控制與技術(shù)可靠性之間取得平衡，面對(duì)可觀的市場(chǎng)容量，不能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。
差異化競(jìng)爭(zhēng)與用戶運(yùn)營(yíng)
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企積極探索突圍路徑。有業(yè)內(nèi)人士提出了“鐵三角”理論，即在15萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，成功車型需具備有記憶點(diǎn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、至少一項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)簽以及超越期待的服務(wù)體驗(yàn)。2025年銷量增長(zhǎng)迅速的車型，均在設(shè)計(jì)、技術(shù)或服務(wù)方面建立了鮮明的特色。
產(chǎn)品差異化成為首要突破口。如廣汽埃安LX Plus主打“充電5分鐘，續(xù)駛200公里”的超快充技術(shù)，盡管售價(jià)接近該區(qū)間的上限，但仍供不應(yīng)求。這說明15萬元價(jià)位的消費(fèi)者愿意為特定技術(shù)亮點(diǎn)支付溢價(jià)，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)找到用戶痛點(diǎn)，而那些配置全面卻缺乏亮點(diǎn)的“水桶型”產(chǎn)品，則更容易陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。
據(jù)《2025新能源汽車下沉市場(chǎng)報(bào)告》顯示，三四線城市新能源汽車銷量增速是一二線城市的1.8倍，其中15萬元車型占比高達(dá)76％。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2026年，15萬元車型的智能座艙水平將超過當(dāng)前30萬元豪華車的水準(zhǔn)。2025年新上市的15萬元車型中，85％配備了多屏交互和語(yǔ)音控制系統(tǒng)，較2022年提升了40％。從目前消費(fèi)者對(duì)智能汽車的需求看，消費(fèi)者對(duì)車載系統(tǒng)的期待正逐步提高，甚至開始向智能手機(jī)看齊，這迫使車企持續(xù)加大軟件開發(fā)投入。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，車企應(yīng)避免陷入?yún)?shù)競(jìng)賽或價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)從用戶真實(shí)用車場(chǎng)景出發(fā)，構(gòu)建系統(tǒng)性的產(chǎn)品力，涵蓋硬件配置、軟件生態(tài)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌情感連接等多個(gè)維度。
15萬元新能源汽車市場(chǎng)的重構(gòu)，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的深層軌跡。這場(chǎng)由尚界H5入局引發(fā)的行業(yè)震動(dòng)，影響遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品或價(jià)格區(qū)間。它標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，從“量”的擴(kuò)張邁向“質(zhì)”的升華。在這場(chǎng)市場(chǎng)重構(gòu)中，沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先者，只有不斷創(chuàng)新者。能夠準(zhǔn)確把握技術(shù)演進(jìn)方向、深刻理解用戶需求變化、積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的車企將贏得先機(jī)。反之，固守成功經(jīng)驗(yàn)、缺乏變革勇氣的企業(yè)，則可能面臨市場(chǎng)份額的流失。
