中國儲能網(wǎng)訊：在歐洲制造的BBA，用的也是中國電池？
今年9月，全球頂級車展之一——慕尼黑車展在德國慕尼黑開幕，中國動力電池企業(yè)驚艷全場，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛參展，并同步在歐洲發(fā)布新的技術(shù)產(chǎn)品或公布新的布局。
在產(chǎn)品出海的同時，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等已在海外多個國家或地區(qū)建廠，推動當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。此前，這些動力電池企業(yè)已實現(xiàn)全球化合作，為奔馳、寶馬、大眾汽車、特斯拉、通用汽車、豐田汽車等全球化車企提供動力電池。
這使得中國動力電池產(chǎn)業(yè)貢獻了全球過半的動力電池裝機量。據(jù)SNE數(shù)據(jù)，今年1-8月全球動力電池裝機量前10的企業(yè)中，有6家為中國企業(yè)，依次為寧德時代、比亞迪（弗迪電池）、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及蜂巢能源。
動力電池出海是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵一環(huán)。在國內(nèi)市場競爭激烈的態(tài)勢下，動力電池玩家紛紛拓展海外市場，在當(dāng)?shù)亟◤S成為重要選擇。但在業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池產(chǎn)業(yè)海外本土化發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)，甚至還面臨與新能源汽車出海建廠不同的難題。
到海外，再造“寧德時代”
從最早的把電池賣出去，到當(dāng)下主動走出去并扎根當(dāng)?shù)?，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正在迅速深化海外布局。在這其中，實現(xiàn)本土化制造是不少玩家完成海外產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)。
在今年2月，中創(chuàng)新航首座海外電池工廠在葡萄牙錫尼什市開工。官方介紹稱，這座工廠是行業(yè)首座零碳數(shù)智化（AI）超級工廠，涵蓋電芯、模組和電池包生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)動力電池和儲能電池產(chǎn)品。
中創(chuàng)新航將這座工廠視作在歐本土化生產(chǎn)的主陣地，斥資約20億歐元（約合165億元）打造，一期年產(chǎn)能達15GWh，預(yù)計于2027年開始交付電池產(chǎn)品。
今年上半年，總部位于惠州的億緯鋰能宣布在歐擴張取得關(guān)鍵進展——億緯鋰能匈牙利項目已收到建筑許可決定，公司已經(jīng)開始全面推進建設(shè)工作，預(yù)計2027年建成投產(chǎn)。
億緯鋰能匈牙利項目是億緯鋰能在歐洲的首個電池工廠項目。9月，該項目的機電設(shè)備正式進場，標志土建工程進入關(guān)鍵階段。億緯鋰能表示，這座工廠專注生產(chǎn)大圓柱動力電池，產(chǎn)品將直接供應(yīng)給寶馬集團位于同一城市的德布勒森工廠。
數(shù)據(jù)來源公開資料 時代周報記者制圖
動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的海外布局更加廣泛。寧德時代歐洲區(qū)總經(jīng)理對外稱，該公司在匈牙利的新工廠預(yù)計于2026年年初前投產(chǎn)。據(jù)悉這座工廠投資金額達73億歐元（約合人民幣604億元），客戶為寶馬、Stellantis和大眾汽車等歐洲大型車企集團，規(guī)劃年產(chǎn)能為100GWh。
此外，寧德時代斥資18億歐元（約合人民幣149億元）建成的德國工廠已建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，主要面向歐洲車企客戶。寧德時代還在西班牙投資約41億歐元（約合人民幣339億元）建廠，計劃2026年底投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能50GWh，配套Stellantis的歐洲車型。
國軒高科、瑞浦蘭鈞、遠景動力等動力電池企業(yè)也在加速海外布局。國軒高科、遠景動力還分別依托海外股東，各自在大眾集團所在地德國、日產(chǎn)汽車所在地日本等地建廠，借力外部力量出海。
據(jù)時代周報不完全統(tǒng)計，截至目前國內(nèi)動力電池廠商已在海外超13個國家布局制造工廠，整體規(guī)劃產(chǎn)能接近400GWh。這個數(shù)字超過了寧德時代2024年全年全球339.3GWh的動力電池裝機量。
至此，我國動力電池產(chǎn)業(yè)出海已形成研發(fā)、制造、銷售及投資的全鏈條布局。
既是藍海，也有挑戰(zhàn)
動力電池產(chǎn)業(yè)出海，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展具有積極意義。
在業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池企業(yè)出海不僅利于其全球化發(fā)展，包括獲得更多海外客戶、降低海外市場準入難度等，也與自主品牌車企海外本土化生產(chǎn)相輔相成。尤其是后者紛紛在海外建廠來減少貿(mào)易壁壘的當(dāng)下，動力電池企業(yè)和自主品牌車企能夠相互促進發(fā)展。
這也是中外產(chǎn)業(yè)交流、共建的新范式，頗受當(dāng)?shù)卣畾g迎。在上述多個工廠開工或奠基的時候，不少當(dāng)?shù)卣€出席見證。
2025年1-8月全球動力電池企業(yè)裝機量 圖片來源：SNE Research
不過動力電池產(chǎn)業(yè)出海也面臨多維度的考驗，包括但不限于成本、基礎(chǔ)設(shè)施、文化與環(huán)境等層面。
在成本層面，按照國海證券測算，海外建設(shè)單GWh生產(chǎn)線的成本至少是國內(nèi)的3倍。同時以德國、匈牙利等地建廠投入計算，單GWh產(chǎn)能投資高達6億-9億元。加之海外人力及其他生產(chǎn)要素成本更高，導(dǎo)致本地化生產(chǎn)意味著總體成本上升和利潤率下降。
因此，上述多個工廠投入資金均接近甚至超過百億元人民幣。而頗高的海外建廠成本也成了后來者必須跨過的一道門檻。
成本的增加也體現(xiàn)在時間和效率上。電池廠從審批到投產(chǎn)耗時也不盡相同，國內(nèi)可能需要1-2年，海外可能長達3-4年。這不僅意味著廠商可能需要更長時間才能獲得回報，漫長的建設(shè)周期還帶來了更多不確定性。
此外也有國內(nèi)的動力電池企業(yè)早先計劃海外建廠，但經(jīng)評估后認為海外建廠難度與收益不匹配，開始考慮替代方案?！耙郧皟A向于海外建廠，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)行不通，正在討論怎么干更合適?！眹鴥?nèi)某動力電池企業(yè)從業(yè)人士對時代周報記者透露稱，其所在企業(yè)正在大幅調(diào)整出海策略。
該人士所在的企業(yè)評估認為，相對于國內(nèi)有成熟的上下游供應(yīng)鏈體系，海外幾乎是從0做起，出海的成本幾何式遞增。同時以歐洲為主要市場的出海方案中，當(dāng)?shù)匚幕?、環(huán)保等觀念與國內(nèi)大相徑庭，難以復(fù)制國內(nèi)的建設(shè)效率和成本。
此外，歐洲主要車企的電動化轉(zhuǎn)型態(tài)度搖擺不定也給動力電池企業(yè)的海外發(fā)展蒙上了一層陰影。
出海面臨的挑戰(zhàn)十分多樣化，但其實在業(yè)內(nèi)人士看來這些都是常態(tài)?！爸灰\發(fā)展、必然有困難。”一位浙江的動力電池企業(yè)從業(yè)者對記者說：“但動力電池產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣，只有走出去，才有機會再進一步?！?/span>
