中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上周，上汽乘用車(chē)收獲新能源“大單”，與賽特康簽訂1000輛采購(gòu)訂單并合作共建充電設(shè)施、合作開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。這也是繼去年與一嗨租車(chē)簽訂新能源采購(gòu)大單以來(lái)，上汽在新能源領(lǐng)域再度出擊。
上汽集團(tuán)(600104,股吧)一則流傳甚廣的說(shuō)法是，董事長(zhǎng)陳虹去年履新后不久曾立下戰(zhàn)書(shū)：“上汽自主品牌和新能源汽車(chē)一定躋身國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)?！睆慕Y(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，正是來(lái)自集團(tuán)決策層的重視，讓上汽成為所有自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域唯一一家在純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三個(gè)領(lǐng)域全布局的企業(yè)。從2014年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始步入商業(yè)化“試水”階段。
不過(guò)，考慮到燃料電池和純電動(dòng)由于電池技術(shù)和充電樁設(shè)備的制約，上汽在有望最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的插電式混合動(dòng)力車(chē)方面加大布局。在當(dāng)下的新能源車(chē)推廣普及中，插電式混合動(dòng)力車(chē)的確具有在現(xiàn)實(shí)層面大面積推廣與應(yīng)用的基礎(chǔ)。
作為上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任，朱軍成為上汽自主新能源研發(fā)做出選擇后的直接執(zhí)行者?！耙坏Q策錯(cuò)誤，想要彌補(bǔ)錯(cuò)誤很難，但上汽是真心實(shí)意想做新能源，這也體現(xiàn)在上汽決策層的效率很高。陳虹總、陳志鑫總，只要有機(jī)會(huì)，都是花兩三個(gè)小時(shí)問(wèn)和我討論技術(shù)直到聽(tīng)懂為止?！?
事實(shí)上，來(lái)自市場(chǎng)的數(shù)字的確給了朱軍一些信心，“上汽插電式榮威550在2014年訂單的達(dá)到2143輛，爭(zhēng)取2015年將的產(chǎn)能擴(kuò)充到1.2萬(wàn)輛。今年新一代榮威550混動(dòng)版也將推出，油耗會(huì)從2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，在其它方面也有多項(xiàng)提升?！?
與此同時(shí)，上汽新能源汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品布局也首度曝光。
朱軍告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，未來(lái)每年上汽都將推出一款插電產(chǎn)品，“2016年，榮威950高端旗艦車(chē)會(huì)出一款PLUG-IN，針對(duì)高級(jí)公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)；2017年上半年上汽將推出下一代全新榮威550PLUG-IN；2017年年底，將推出一款SUV的PLUG-IN車(chē)型；從2019年開(kāi)始，上汽新能源第二代技術(shù)將會(huì)在混動(dòng)、插電以及純電動(dòng)領(lǐng)域全面布局?！?
上汽新一代新能源技術(shù)體系最大特征是平臺(tái)化，這是因?yàn)樯掀呀?jīng)打通了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵零部件的整個(gè)環(huán)節(jié)，擁有完整的產(chǎn)品體系。對(duì)于上汽而言，此番加大投入希望領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步，但相對(duì)于不確定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)而言，這無(wú)疑也是一場(chǎng)巨大的賭注。
事實(shí)上，從2009年至2013年的5年間，上汽在新能源汽車(chē)研發(fā)上的投入高達(dá)60億，而除了具體新能源產(chǎn)品和車(chē)型的開(kāi)發(fā)，上汽還決定每年投入3億元用于前瞻性研究，其主要研發(fā)內(nèi)容之一便是新能源動(dòng)力系統(tǒng)?！坝捎谛履茉雌?chē)銷(xiāo)量很少，供應(yīng)商的攤銷(xiāo)成本、研發(fā)成本都很高，特別是插電式混合動(dòng)力，電池會(huì)比較大，所以占了混合動(dòng)力系統(tǒng)里面一半以上的成本。雖然上海等地方政府出臺(tái)的扶持新能源汽車(chē)政策化解了一部分成本，但技術(shù)想要達(dá)到盈利的地步仍須非常大的努力和市場(chǎng)機(jī)遇?！敝燔娫鴮?duì)陳虹許諾：“給我十年時(shí)間，我給你下一代技術(shù)”。
現(xiàn)在看來(lái)，上汽2020年打造的第二代新能源技術(shù)體系平臺(tái)正卡在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按照上汽的規(guī)劃，對(duì)第二代新能源技術(shù)體系平臺(tái)而言，插電、混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品都將使用這一技術(shù)體系。“除了插電，上汽也并未放棄其他技術(shù)路線(xiàn)。比如在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，上汽的目標(biāo)是，在下一代產(chǎn)品的尺寸上達(dá)到中級(jí)車(chē)水準(zhǔn)，與此同時(shí)產(chǎn)品性能要提升，續(xù)航里程要翻倍、百公里加速在10秒以?xún)?nèi)等?！鄙掀麅?nèi)部人士告訴記者。
事實(shí)上，為了盡早適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)商業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)，上汽乘用車(chē)的新能源技術(shù)未來(lái)亦會(huì)在商用車(chē)板塊同步運(yùn)用，以期實(shí)現(xiàn)成本的有效攤銷(xiāo)。
上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，上汽大通純電動(dòng)寬體輕客EV80以及不久將投放市場(chǎng)的G10增程式混合動(dòng)力和G10純電動(dòng)版都獲得了來(lái)自上汽集團(tuán)乘用車(chē)板塊的新能源技術(shù)支持。
對(duì)于上汽新能源汽車(chē)而言，未來(lái)的發(fā)展方向除了產(chǎn)品需要“給力”，還需要在售后服領(lǐng)域創(chuàng)新。
清華大學(xué)教授、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家歐陽(yáng)明高表示，“在（新能源汽車(chē)）推廣初期，插電式是一種比較好的模式，可以在消除用戶(hù)購(gòu)車(chē)疑慮的情況下迅速把量做上去。銷(xiāo)量規(guī)模起來(lái)后會(huì)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這是依靠市場(chǎng)的手段?！?
“做好新能源汽車(chē)需要在各部門(mén)通力協(xié)作。除了技術(shù)和制造體系的創(chuàng)新，售后體系更加如此。能不能把成本做得更有競(jìng)爭(zhēng)力、更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，還要看上汽內(nèi)部各條戰(zhàn)線(xiàn)能否形成合力?！敝燔娞钩校跋Ｍ鞯啬軌虼蚱频胤奖Ｗo(hù)主義，也希望政府在新能源車(chē)的使用環(huán)節(jié)多推出一些舉措，使新能源車(chē)在使用上多一些便利條件?！?
從目前的情形來(lái)判斷新能源“這把火”能否燒旺上汽自主還為之過(guò)早，但可以確定的是，從新能源大方向布局上，上汽已經(jīng)走在正確路上。
