中國儲能網(wǎng)訊：“以前大家都覺得充電站投資大、回報期長、商業(yè)模式不清楚。當商業(yè)模式非常清晰時，大家都愿意去做?！?月19日的北京華貿(mào)中心，被媒體團團圍住的上海富電科技董事長龐雷強調(diào)，對于新能源車充電站的運營，富電科技已經(jīng)擬定了整套可持續(xù)方案。
就在當天，中國首個核心商圈光伏智能充電站在北京華貿(mào)中心正式落成。同時，該充電站的建設(shè)和運營方——富電科技母公司賽特康新能源科技有限公司與上汽乘用車公司簽訂了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括1000輛新能源汽車的采購、共建充電設(shè)施、合作開展分時租賃業(yè)務(wù)等。
龐雷表示，作為第一批進入新能源充電設(shè)施建設(shè)的社會資本，富電科技已經(jīng)籌備好了從充電站運營模式到新能源分時租賃業(yè)務(wù)的整個鏈條。
并非富電科技一家企業(yè)在進行嘗試，隨著從政策規(guī)范到市場預熱的逐步完成，2015年，社會資本對新能源充電站的投資熱情將進入真正意義上的第一輪實踐。而由此形成的車企與社會資本、金融機構(gòu)以及多方力量共同推動的產(chǎn)業(yè)鏈也正顯出雛形。
進軍CBD
龐雷自己就是電動汽車的擁有者和使用者，他親身體驗過當電量只夠10公里行程卻找不到充電站時的惶恐，“尤其行駛在單行道時更焦慮，因為我不知道前方究竟有沒有充電站?！币虼耍绾巫屝履茉雌噺摹翱瓷先ズ苊馈边^渡到使用起來很安心，是龐雷和合作伙伴積極推動在城市中心建設(shè)充電站的主要原因之一。
公開資料顯示，上海富電科技有限公司是Tellus Power的全資投資公司。Tellus Power是唯一一家坐落于美國硅谷的電動汽車充電設(shè)施運營公司，可生產(chǎn)包括交流、直流充電樁、超級充電站等充電設(shè)備，以及太陽能和儲能設(shè)施及運營充電網(wǎng)絡(luò)。
1月19日正式開始運營的北京華貿(mào)中心電能汽車充電站被稱作是迄今為止全國最大的商業(yè)區(qū)充電站，共包括兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站共100個充電樁。
這只是富電科技在北京布局的第一批充電網(wǎng)絡(luò)，其2015年的規(guī)劃目標是在北京建成200家充電站，提供3500個充電樁。在富電科技的大數(shù)據(jù)中，涵蓋了所有現(xiàn)有的充電設(shè)施網(wǎng)點，包括特斯拉的充電站。其最終目標是實現(xiàn)中心城區(qū)每5公里內(nèi)必有一個充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。與此同時，富電在上海和深圳大規(guī)模建充電站也都在建設(shè)中。“在城八區(qū)的普及率，對電動車來說，是最重要的?！饼嬂妆硎?，充電站布局的兩個關(guān)鍵點是，第一標識要足夠清楚，第二在城中心的數(shù)量要足夠多?！叭绻荚谖瀛h(huán)以外，這是沒有意義的?！?
值得一提的是，在首批四座充電站中，位于華貿(mào)中心東側(cè)的停車場里的地上充電站頗為搶眼，與普通充電站不同的是，這座充電站的整個屋頂全部鋪滿了20多厘米長寬的太陽能光伏發(fā)電板，容納了6臺綠色充電樁。龐雷表示，后續(xù)會跟業(yè)主協(xié)調(diào)，爭取地下停車廠也能用上太陽能光伏，“包括將來建筑的BIPV(即光伏建筑一體化)、屋頂?shù)腂IPV，我們希望將來所有的電力都是綠色電力。”
龐雷所說的“光伏建筑一體化”，是應(yīng)用太陽能發(fā)電的一種新概念，簡單地講就是將太陽能光伏發(fā)電方陣安裝在建筑的圍護結(jié)構(gòu)外表面來提供電力。龐雷表示，通過BIPV技術(shù)，建筑的屋頂和墻壁都可以改成太陽能收集器。這種技術(shù)的應(yīng)用將有利于電量的調(diào)峰調(diào)谷，在負荷高的時候反而有可能回付電力給電網(wǎng)。
在充電方式和管理上，富電旗下充電站將實現(xiàn)高度的智能化、遠程化和網(wǎng)絡(luò)化。所有的車主都可以通過銀聯(lián)卡，或者手機下載APP或微信加入網(wǎng)絡(luò)并進行支付。
獨有的技術(shù)優(yōu)勢并不能幫助富電科技以一己之力把充電市場做大，這一點龐雷很清楚，他強調(diào)，由于富電在美國、歐洲都做了充電樁的運營，因此，富電在國內(nèi)的光伏充電站將能夠?qū)尤蛩械碾妱榆嚦潆娊涌冢ㄌ厮估?、寶馬、沃藍達。除了特斯拉的接口需要轉(zhuǎn)換一下，其他的都不需要。
而對于這一技術(shù)，富電表示將對所有感興趣的合作伙伴和競爭對手開放。據(jù)了解，首批100個充電樁將分為20個快充樁、17個中充樁和63個慢充樁。以里程數(shù)為200公里的純電動車充滿60%的電量來計算，三種充電模式分別需要耗費20分鐘、1個小時和2個小時。
盈利難題
如何盈利？是龐雷需要破解的充電站第一大難題。新能源汽車普及率的底下，以及電價盈利空間的微弱，是國內(nèi)此前多家充電站難以為繼的主要原因。富電科技如此野心勃勃的計劃，更需要整套的商業(yè)盈利模式來支撐。對此，龐雷稱，從光伏儲能技術(shù)，到電網(wǎng)特惠的大工業(yè)電價、會員專享的收費標準、與銀聯(lián)的直通支付合作，以及增值服務(wù)盈利模式，富電科技已經(jīng)做好了布局。
首先要控制規(guī)模，華貿(mào)中心的四座光伏和底下充電站總計投入1300余萬元，低于此前國內(nèi)充電站的平均投入水平。龐雷介紹，未來所有的光伏充電站都會加上儲能功能，并且會通過與電網(wǎng)的并網(wǎng)實現(xiàn)自動的智能切換。用電高峰時用儲能充電，非高峰期通過電網(wǎng)來充電；太陽好的時候用光伏的電，天氣不好時用電網(wǎng)的電。同時，多余的電會賣給電網(wǎng)的。
在運營環(huán)節(jié)，富電旗下充電站的收入主要來源于兩大塊：基礎(chǔ)電價和充電服務(wù)費?；A(chǔ)電價是大工業(yè)電價0.57元/度，充電服務(wù)費第一年按照0.8元/度的標準收取，所以總的充電收費標準是（0.57+0.8）元/度電?！耙园俟锖碾娏縼硭?，整個成本會控制在燃油車的1/3到1/2左右?！?
不過，只有加入富電科技的電動車用戶群“易友會”，才能享受最低0.8元的優(yōu)惠，如果是零散充電客戶的話，服務(wù)費標準為1.5元左右。龐雷坦言，按照0.8元的收費標準，企業(yè)初期是虧錢的，“在目前公布充電收費的6個城市中，我們在北京的這個收費標準是最低的。我們主要考慮到社會效應(yīng)，將來會逐步提高”。
充電站初期的盈利將從這0.8元的服務(wù)費中產(chǎn)生，后續(xù)會通過其他的增值服務(wù)來提高盈利，包括洗車、廣告和車友的一些活動。據(jù)悉，根據(jù)北京富電與華貿(mào)中心的合作條款，北京富電還可以通過為華貿(mào)中心吸引客戶從而獲得一定的分成。
“我們測算，正常的話，5-7年能收回成本。”富電在上海建設(shè)的第一座光伏充電站給了龐雷信心，2014年11月6日運營的這座充電站，在一個半月內(nèi)充了15000度電，“我們預期能充3000度電就不得了了”。遠超預期的充電頻率讓龐雷意識到市場需求的迫切性。
而通過一些創(chuàng)新的商業(yè)模式，龐雷甚至期望能夠更快的收回成本，并使年均收益率達到12%到13%左右?！半S著電動車保有量增加，我們希望5到8年后，充電是免費的。通過這種模式引導大家真正綠色出行?！?
“充電是免費的”，這是龐雷對新能源汽車后市場長遠商業(yè)模式的規(guī)劃。而實現(xiàn)這一目標的“創(chuàng)新的商業(yè)模式”就是新能源車“分時租賃”業(yè)務(wù)，這將是富電充電站的另一個載體功能。作為一種共享經(jīng)濟，用分時租賃方式來推廣電動車已經(jīng)成為國內(nèi)多家車企和地方政府的共識。龐雷表示，農(nóng)歷春節(jié)之后，富電科技在北京的分時租賃業(yè)務(wù)將正式啟動，上海、廣州、深圳將隨后跟進。
1月19日協(xié)議簽署現(xiàn)場，上汽已 將 包 括 榮 威 E50和 榮 威550PLUG-IN插電式混合動力轎車在內(nèi)的首批車輛正式交付賽特康集團，共計1000輛車都將投入分時租賃業(yè)務(wù)。
資本介入
社會資本大舉進入新能源充電設(shè)施建設(shè)，這是富電科技華貿(mào)中心充電站啟動儀式背后最大的潛臺詞。在去年國家電網(wǎng)退出充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)為全力推進交通干道也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后，社會資本對充電設(shè)施的態(tài)度便從蠢蠢欲動變?yōu)橹苯訐屖?。其中，首個民營充電站就是富電科技母公司上海賽特康在上海建成的智能光伏充電站。
富電科技也不是唯一一家以充電設(shè)備運營商身份介入充電站的民營公司。2014年7月，以變電箱產(chǎn)品為主的山東特銳德(300001,股吧)公司宣布斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，并表示將利用兩年的時間在全國范圍內(nèi)建成10萬個智能汽車充電終端。
不過，在新能源車推廣初期，充電站仍是需要大量資本投入的一場風險投資，民營資本需要建設(shè)的不僅僅是一座充電站，而是整個新能源充電的產(chǎn)業(yè)鏈。
在富電科技的眾多合作者中，國華置業(yè)、上汽集團(600104,股吧)、中國銀聯(lián)是其核心合作伙伴。與國華置業(yè)的合作集中在商業(yè)地產(chǎn)中的充電站建設(shè)以及資金合作等；與上汽的合作包括電動車采購和充電站的共同建設(shè)；與銀聯(lián)的合作則涉及支付方式。
政府關(guān)系同樣是民營資本需要維系的主要渠道，1月19日簽約現(xiàn)場，龐雷與北京市經(jīng)濟和信息化委員會的官員密切交談，后者負責制定《新能源小客車目錄》，決定哪些新能源車可以在北京銷售。
“當商業(yè)模式非常清晰時，大家都愿意去做。包括政府的支持、公益機構(gòu)的加入，以及風險資本的介入。目前很多資本已經(jīng)在和我們合作?！痹谌A貿(mào)充電站啟動儀式中，包括中德證券、中金、信達證券等在內(nèi)的多家投行和證券公司都受邀參加?！拔覀儗@一領(lǐng)域一直很關(guān)注，”出席活動的某投行負責人匆匆回應(yīng)記者后，大步走向龐雷握手交談。
來自政策上的支持同樣在協(xié)助破解新能源充電設(shè)施的投資和盈利瓶頸。
2014年11月財政部等四部委出臺的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》（下稱《通知》）明確規(guī)定，到2015年，京津冀、長三角、珠三角地區(qū)城市或城市群新能源汽車推廣數(shù)量若達1萬輛至1.5萬輛，國家將給予5000萬元的獎勵資金；達1.5萬輛至2萬輛，獎勵7000萬元；大于2.5萬輛則獎勵1.2億元。另據(jù)悉，對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設(shè)，政府部門都將給予建設(shè)投資的30%資金補助。
業(yè)界預計，這一遠超預期的獎勵政策將前所未有的刺激各方對充電設(shè)施的參與熱情。有消息稱，今年初，上海將成立一只由政府引導基金、銀行和社會資本三方合資的基金用于充電樁建設(shè)。而去年夏天傳出的“中國政府考慮設(shè)立高達1000億元的政府基金用于建設(shè)更多電動汽車充電設(shè)施”的消息至今仍是推動新能源推廣的一劑強心劑。
