中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司發(fā)布就《關(guān)于修改〈報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則〉的決定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）公開征求意見的通知，其中涉及動(dòng)力電池回收的相關(guān)內(nèi)容值得行關(guān)注。
將迎新的準(zhǔn)入和激勵(lì)機(jī)制
據(jù)了解，為規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局決定對(duì)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》作出部分修改。例如，根據(jù)《征求意見稿》，第二十四條下增加一款作為第二款，內(nèi)容為：回收拆解企業(yè)拆解報(bào)廢電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)廢電動(dòng)汽車回收拆解技術(shù)要求》（SB/T 11238）相關(guān)要求；第二十九條第三款修改為：回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)將本企業(yè)拆卸的動(dòng)力蓄電池交售給廢舊動(dòng)力電池綜合利用企業(yè)，或者動(dòng)力電池企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)依法設(shè)立的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
其實(shí)，在《征求意見稿》公布之前，行業(yè)人士已透露消息，未來動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將迎來一系列新的監(jiān)管政策。在近期舉辦的2025中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)電池有限公司總經(jīng)理白春平表示，到2027年年底，國(guó)務(wù)院將對(duì)“白名單”企業(yè)施行市場(chǎng)許可制及積分管理等新政。
今年5月26日，全國(guó)范圍內(nèi)的動(dòng)力電池回收利用工作專班正式成立，這個(gè)專班由13個(gè)部委參與、工信部牽頭，召開了第一次會(huì)議并布置相關(guān)工作。白春平表示，從會(huì)議內(nèi)容可以明顯看出，國(guó)家對(duì)該領(lǐng)域重視程度很高，且突出問題導(dǎo)向。他認(rèn)為，未來動(dòng)力電池回收利用行業(yè)將朝更規(guī)范、更健康的方向發(fā)展，具體主要體現(xiàn)在3個(gè)方面的政策推進(jìn)上：第一，今年年底前，政府監(jiān)管部門將對(duì)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行修編，核心內(nèi)容之一是明確“車電不分離”，當(dāng)前很多拆車廠接收的新能源汽車都是沒有電池的“空殼”，而修編完成后，若沒有動(dòng)力電池，將不予發(fā)放車輛報(bào)廢證明；第二，今年年底前，將正式出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法》，核心是清晰界定各方責(zé)任，明確電池生產(chǎn)、使用、回收企業(yè)的職責(zé)范圍，確保電池全生命周期來源清晰；第三，到2027年年底，或?qū)δ壳暗摹鞍酌麊巍逼髽I(yè)實(shí)行市場(chǎng)許可制，同時(shí)配套積分等相關(guān)機(jī)制。
為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，工信部自2018年起陸續(xù)發(fā)布過5批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（即“白名單”），共計(jì)156家。但據(jù)披露，不少進(jìn)入“白名單”的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)與申報(bào)不符，或尚未開展相關(guān)業(yè)務(wù)。因此，對(duì)“白名單”企業(yè)進(jìn)行更嚴(yán)格的規(guī)范管理勢(shì)在必行。同時(shí)，“白名單”企業(yè)的綜合年生產(chǎn)能力超過100萬噸，計(jì)劃處理能力超過425萬噸，但多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)線達(dá)不到滿產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能閑置現(xiàn)象明顯。
政策加碼織密監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)
此次《實(shí)施細(xì)則》的修訂，是對(duì)動(dòng)力電池回收利用監(jiān)管體系“拼圖”的補(bǔ)全。事實(shí)上，為全面規(guī)范動(dòng)力電池回收利用，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展，國(guó)家及地方層面今年以來又密集出臺(tái)多項(xiàng)有針對(duì)性的政策文件。其中，1月1日起施行的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）進(jìn)一步細(xì)化了梯次利用與再生利用管理要求，強(qiáng)化了綜合利用安全與環(huán)保責(zé)任。
《規(guī)范條件》有幾個(gè)方面值得關(guān)注：一是優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系，將冶煉過程鋰回收率的技術(shù)指標(biāo)由不低于85％提高至不低于90％，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98％、雜質(zhì)鋁含量低于1.5％等技術(shù)指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平；二是更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，增補(bǔ)《車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動(dòng)力電池拆解、編碼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》更新有關(guān)要求。
2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》），著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用個(gè)體系，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。
此外，6月10日，生態(tài)環(huán)境部等6部委發(fā)布關(guān)于《關(guān)于規(guī)范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進(jìn)口管理有關(guān)事項(xiàng)的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），將監(jiān)管鏈條向上游國(guó)際資源流動(dòng)環(huán)節(jié)延伸。這與今年2月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過的《行動(dòng)方案》中強(qiáng)調(diào)的“強(qiáng)化全鏈條管理”精神一脈相承?！豆妗吠ㄟ^為再生黑粉原料等關(guān)鍵中間產(chǎn)品設(shè)定清晰的進(jìn)口門檻與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，釋放出明確的政策信號(hào)，即國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)的是高技術(shù)、高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的再生利用模式，有助于優(yōu)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，讓資源向技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，加速淘汰落后產(chǎn)能。
地方政策方面，今年4月22日，四川省印發(fā)《四川省新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法》；5月21日，重慶市印發(fā)《推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2025-2027年）》；5月27日，廣東省印發(fā)《廣東省全域“無廢城市”建設(shè)工作方案》。
在最近舉行的一次行業(yè)會(huì)議上，北京綠色智慧能源技術(shù)研究院行業(yè)研究員楊清雨表示，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用政策體系正在加速完善，呈現(xiàn)“法規(guī)趨嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、監(jiān)督下沉、責(zé)任壓實(shí)”的鮮明特征，尤其在2023年后進(jìn)入系統(tǒng)性規(guī)范與效能提升的關(guān)鍵階段。
邁向規(guī)?；c全球化新階段
智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展歷程可分為3個(gè)階段：在起步探索期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，動(dòng)力電池回收問題初步顯現(xiàn)，但政策標(biāo)準(zhǔn)空白，技術(shù)還不成熟，企業(yè)參與度較低，回收渠道零散，資源浪費(fèi)與環(huán)保隱患并存；進(jìn)入政策規(guī)范期，隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，政府出臺(tái)相關(guān)政策，明確生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，規(guī)范回收資質(zhì)與流程，推動(dòng)建立回收體系，行業(yè)逐步走向正軌，但回收網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和商業(yè)化效率仍有提升空間；自2018年發(fā)展至今，動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，隨著新能源汽車滲透率提高，退役電池規(guī)模不斷增長(zhǎng)，疊加資源價(jià)格波動(dòng)，驅(qū)動(dòng)行業(yè)高速發(fā)展，在技術(shù)層面，工藝的突破助推回收效率提升；在政策層面，回收納入綠色產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)支持領(lǐng)域；在市場(chǎng)層面，龍頭企業(yè)加速布局，形成多元競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化趨勢(shì)顯現(xiàn)。
另根據(jù)《2025～2030年中國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》，2019～2022年，中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際回收量由12.9萬噸上漲至30萬噸，2023年達(dá)到32.4萬噸，2024年動(dòng)力電池實(shí)際回收量超38萬噸；而受新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)和早期動(dòng)力電池集中退役影響，2025年中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際回收量將超50萬噸。
隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上游礦產(chǎn)端，到中游的電池制造商，再到下游的新能源汽車制造商，以及諸多第三方企業(yè)紛紛在這個(gè)領(lǐng)域展開布局。據(jù)楊清雨介紹，當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)正處于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇、海外布局起步的關(guān)鍵階段：一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)量激增、新增產(chǎn)能爆發(fā)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈；另一方面，部分企業(yè)嘗試“出?！蓖卣够厥涨溃瑓s面臨海外政策法規(guī)復(fù)雜、環(huán)保審批嚴(yán)苛、供應(yīng)鏈協(xié)作難度大等多重挑戰(zhàn)。
再看國(guó)際法規(guī)層面，歐盟《電池法》對(duì)電池溯源、電池護(hù)照，以及電池中再生材料的使用都提出了明確要求；美國(guó)和日本在相關(guān)領(lǐng)域也有類似的嚴(yán)格規(guī)定。中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池回收利用的國(guó)際規(guī)則制定中，應(yīng)更多發(fā)揮牽頭與引領(lǐng)作用。
在這樣的大背景下，對(duì)現(xiàn)在的“白名單”企業(yè)施行市場(chǎng)許可制及積分管理等行業(yè)監(jiān)管新政顯得尤為必要且及時(shí)。行業(yè)人士表示，市場(chǎng)許可制將通過更嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，篩選出真正具備技術(shù)實(shí)力、環(huán)保能力和管理水平的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，淘汰那些不符合規(guī)范、存在安全隱患或環(huán)境污染問題的企業(yè)，從而凈化市場(chǎng)環(huán)境，提升行業(yè)整體水平。積分管理機(jī)制的引入，則是一種創(chuàng)新的激勵(lì)手段，將鼓勵(lì)企業(yè)積極采用先進(jìn)的回收技術(shù)和處理工藝，提高資源回收利用率，減少環(huán)境污染。
