中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，新型電力系統(tǒng)建設(shè)加速推進(jìn)，新能源滲透率持續(xù)攀升，對(duì)系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)能力提出了前所未有的挑戰(zhàn)。新能源汽車作為規(guī)模龐大的“移動(dòng)儲(chǔ)能”資源，其車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）潛力巨大。4月，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，公布首批9個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市，標(biāo)志著我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)步入規(guī)?；七M(jìn)的新階段。要將分散的“移動(dòng)儲(chǔ)能”資源匯聚為支撐電網(wǎng)平衡的有效力量，關(guān)鍵在于構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制，強(qiáng)化協(xié)同支撐。
車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，集中體現(xiàn)在價(jià)格引導(dǎo)作用不足、市場(chǎng)機(jī)制及技術(shù)支撐不健全等方面。
價(jià)格引導(dǎo)作用不足。在充電側(cè)，9個(gè)試點(diǎn)城市所在省份中，目前僅上海、江蘇、安徽要求必須執(zhí)行居民充電分時(shí)電價(jià)。居民充電分時(shí)電價(jià)執(zhí)行范圍有限，導(dǎo)致負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)潛力未充分釋放。在放電側(cè)，V2G政策覆蓋范圍也有限，僅江蘇、廣東、重慶、安徽、山東等少數(shù)省份出臺(tái)相關(guān)政策，且居民側(cè)政策稀缺?，F(xiàn)有放電價(jià)格對(duì)用戶吸引力有限，對(duì)于價(jià)格形成機(jī)制的探索仍處于初期。
市場(chǎng)機(jī)制有待完善。車網(wǎng)互動(dòng)資源以虛擬電廠形式參與輔助服務(wù)市場(chǎng)，普遍要求聚合能力不低于5萬(wàn)千瓦，分散資源聚合難度較大。車網(wǎng)互動(dòng)型虛擬電廠基線負(fù)荷計(jì)算仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。V2G反向計(jì)量裝置較少，用戶收益結(jié)算方式有待確立，跨區(qū)域結(jié)算機(jī)制尚未建立，增加了V2G的參與成本和復(fù)雜性。此外，常態(tài)化市場(chǎng)收益渠道較少。各省份近年來(lái)需求響應(yīng)實(shí)施頻次偏少，車網(wǎng)互動(dòng)資源可參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)的省份仍然較少，綠電交易、容量租賃等創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景尚未形成規(guī)模效應(yīng)。運(yùn)營(yíng)商收益仍高度依賴充電服務(wù)費(fèi)，多元化、可持續(xù)的市場(chǎng)化收益渠道亟待開(kāi)拓。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。車端、樁端與電網(wǎng)之間的通信協(xié)議、接口規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，協(xié)同效率較低。適用于私家車場(chǎng)景的低成本、易部署的居民側(cè)V2G樁亟待研發(fā)推廣。用戶側(cè)對(duì)頻繁參與V2G可能帶來(lái)的電池?fù)p耗加速、安全性問(wèn)題以及行駛里程縮短仍有擔(dān)憂。目前，行業(yè)仍缺乏權(quán)威的電池?fù)p耗評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、合理的補(bǔ)償機(jī)制以及將V2G明確納入車輛質(zhì)保范圍的廣泛承諾。在運(yùn)營(yíng)側(cè)，具備強(qiáng)大資源整合能力、電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)支撐能力和市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)聚合商數(shù)量仍然較少，并且需要滿足電網(wǎng)對(duì)負(fù)荷預(yù)測(cè)精度、集群快速響應(yīng)速度等核心指標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，相關(guān)技術(shù)門檻較高。
為了更好落實(shí)國(guó)家政策部署，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用，需聚焦關(guān)鍵瓶頸精準(zhǔn)施策，加快構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制。
一是加快優(yōu)化電價(jià)政策，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)激勵(lì)作用。應(yīng)全面推行并優(yōu)化充電分時(shí)電價(jià)政策，顯著擴(kuò)大居民及公共充電設(shè)施分時(shí)電價(jià)的強(qiáng)制或引導(dǎo)覆蓋范圍，充分挖掘負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)潛力。對(duì)于V2G放電環(huán)節(jié)，應(yīng)加快建立健全覆蓋居民側(cè)、反映電力時(shí)空價(jià)值的放電價(jià)格形成機(jī)制。積極探索多元化定價(jià)路徑，探索與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格銜接、實(shí)施更精細(xì)的分時(shí)季節(jié)定價(jià)等，切實(shí)提升用戶參與V2G的經(jīng)濟(jì)性。
二是健全多層次市場(chǎng)，拓展價(jià)值實(shí)現(xiàn)空間。探索放寬車網(wǎng)互動(dòng)型虛擬電廠參與各類電力市場(chǎng)的準(zhǔn)入容量要求。統(tǒng)一車網(wǎng)互動(dòng)型資源的基線負(fù)荷計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、收益分配規(guī)則與結(jié)算流程，打通跨區(qū)域結(jié)算的堵點(diǎn)，完善V2G計(jì)量結(jié)算配套體系。推動(dòng)向車網(wǎng)互動(dòng)資源開(kāi)放調(diào)峰、調(diào)頻等輔助服務(wù)市場(chǎng)。大力培育綠電交易、容量租賃等新興商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景，為運(yùn)營(yíng)商拓展多元化、常態(tài)化的市場(chǎng)收益渠道。
三是夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)能力，消除資源發(fā)展瓶頸。加快制訂并實(shí)施車、樁、網(wǎng)互動(dòng)的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與通信協(xié)議。建立電池?fù)p耗評(píng)估方法學(xué)，推動(dòng)建立可信賴的第三方補(bǔ)償機(jī)制，完善并推廣經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。支持培育具備專業(yè)能力的負(fù)荷聚合商，提升其在資源整合、負(fù)荷精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、集群協(xié)調(diào)控制以及市場(chǎng)策略制定等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)探索“智能微電網(wǎng)+車網(wǎng)互動(dòng)”的融合模式，優(yōu)化內(nèi)部多能協(xié)同與外部市場(chǎng)參與的效率。
