中國儲能網(wǎng)訊：隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，動力電池“退役潮”正加速而至。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心預(yù)測，2025年我國動力電池退役量將達82萬噸，2030年更將激增至171吉瓦時，對應(yīng)市場規(guī)模突破千億元。這片蘊含鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源的“城市礦山”，如何規(guī)避環(huán)境風(fēng)險、實現(xiàn)高效循環(huán)利用，成為關(guān)乎能源安全、生態(tài)保護與產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的課題。
規(guī)模攀升下的雙重考驗
“動力電池退役不是終點，處理不當(dāng)則是環(huán)境隱患，規(guī)范利用就是寶貴資源?！蔽髂洗髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、經(jīng)濟研究中心主任劉自敏直言。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底,我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛。首批享受8年質(zhì)保的動力電池自2024年起集中進入退役期，疊加“以舊換新”補貼政策，退役電池規(guī)模呈“量級增長”。
這些退役電池的雙重屬性尤為突出：作為“環(huán)境隱患”，其含有的六氟磷酸鋰（電解液成分）、鎳、鈷等物質(zhì)，若處理不當(dāng)將造成持久危害?！靶∽鞣挥没馃?、酸浸提取金屬，電解液直排、煙塵亂飄，污染率高達30%?！币晃粎⑴c動力電池回收的業(yè)內(nèi)人士告訴中國城市報記者，動力電池非正規(guī)處理不僅污染土壤水源，還可能因短路引發(fā)火災(zāi)爆炸，2023年全國因非法拆解引發(fā)的安全事故超20起。
而作為“城市礦山”，其資源價值同樣驚人。每噸三元鋰電池可提取15公斤鋰、200公斤鎳、30公斤鈷，我國對這些金屬的對外依存度均超70%?！叭?030年回收鋰占比達30%，可減少120萬噸鋰礦開采，我國對鋰的對外依存度也將從70%降至40%?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高指出，回收利用既是生態(tài)保護的“必修課”，更是保障產(chǎn)業(yè)安全的“戰(zhàn)略棋”。
面對如此高的開發(fā)價值，正規(guī)企業(yè)展現(xiàn)出資源回收利用的潛力。在格林美股份有限公司深圳回收基地，退役電池經(jīng)恒溫存儲、余能檢測后，合格者重組為儲能電池用于通信基站，不合格者通過濕法冶金提取金屬。“我們鋰回收率超96.5%、鎳鈷回收率99.5%，每年處理10萬噸電池，相當(dāng)于減少5萬噸原生礦產(chǎn)開采。”格林美相關(guān)負責(zé)人說。
“劣幣驅(qū)逐良幣”的回收困局
“去年參與某車企招標(biāo)，我們報價1.2萬元/噸，卻被無資質(zhì)企業(yè)以1.5萬元/噸搶走。他們根本不做環(huán)保處理，直接焚燒提煉金屬?！焙颖笔∫患摇鞍酌麊巍眲恿﹄姵鼗厥掌髽I(yè)負責(zé)人陳東道出行業(yè)普遍困境。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心2023年調(diào)研報告，我國動力電池規(guī)范化回收率不足25%，超七成退役電池流入非正規(guī)渠道。
價格倒掛是亂象的核心誘因。陳東給中國城市報記者算了一筆賬：正規(guī)企業(yè)單條拆解生產(chǎn)線投入2000萬元，環(huán)保設(shè)施占比超60%，單噸處理成本中環(huán)保支出達4200元；而小作坊無環(huán)評、不納稅，拆解成本壓至1500元以內(nèi)，回收報價比正規(guī)企業(yè)高15%—30%?！?022年碳酸鋰價格飆升時，小作坊回收折扣系數(shù)甚至超過130%，出現(xiàn)‘廢料比新料貴’的怪象?！蔽挥谔旖蚴械囊患覄恿﹄姵靥菁壴偕霉靖吖苎a充道，這種非理性競爭導(dǎo)致2024年行業(yè)理論產(chǎn)能380萬噸，實際回收量僅65.4萬噸，產(chǎn)能利用率低至16.4%。
監(jiān)管漏洞加劇了資源錯配。四川省商務(wù)廳資源再利用處處長楊俊表示，有企業(yè)反映，超半數(shù)報廢新能源汽車進入拆解環(huán)節(jié)時“缺失電池”——車主為追求高價，將電池單獨轉(zhuǎn)賣給中間商，經(jīng)多手流轉(zhuǎn)后流入小作坊。更隱蔽的是“資質(zhì)借用”亂象，“部分小作坊支付‘過橋費’，借用白名單企業(yè)資質(zhì)上傳溯源數(shù)據(jù)，倉庫里堆著上億市值的電池卻無消防設(shè)施?！蹦吃偕闷髽I(yè)內(nèi)部人士楊戩揭露，這種“合規(guī)外衣下的非法操作”，讓監(jiān)管難度陡增。
盈利承壓則制約著正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。2023年以來，碳酸鋰價格從50萬元/噸跌至8萬—12萬元/噸，再生材料成本倒掛?！盎厥针姵氐摹I賣價差’連生產(chǎn)制造成本都覆蓋不了，部分企業(yè)開工率不足20%?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士坦言，即便是一些頭部企業(yè)，2024年也僅實現(xiàn)70%左右的產(chǎn)能利用率，“優(yōu)質(zhì)貨源被搶、再生利潤微薄，合規(guī)企業(yè)陷入‘巧婦難為無米之炊’的困境?！?/span>
政策技術(shù)協(xié)同織密“回收安全網(wǎng)”
“要通過全鏈條管理、標(biāo)準化引領(lǐng)，讓每一塊退役電池都能規(guī)范回收、高效利用?！苯衲?月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定路線圖。如今，一套涵蓋頂層設(shè)計、地方實踐、技術(shù)創(chuàng)新的治理體系已初步成型。
政策體系從碎片化走向系統(tǒng)化。國家層面，工業(yè)和信息化部累計公告156家合規(guī)回收企業(yè)，構(gòu)建“就近回收、就近處置”網(wǎng)絡(luò)；市場監(jiān)管總局發(fā)布22項國家標(biāo)準，涵蓋拆解規(guī)范、余能檢測、再生利用等全環(huán)節(jié)，其中《車用動力電池回收利用 再生利用》明確鎳鈷錳綜合回收率不低于98%、鋰回收率不低于85%；地方層面，四川省出臺全國首個省級專項辦法，在12個地級市布局“一站式”回收中心；福建省對在動力電池回收利用領(lǐng)域牽頭制定國際標(biāo)準、國家標(biāo)準以及承擔(dān)國家級標(biāo)準化試點項目的單位，最高補助100萬元。
技術(shù)創(chuàng)新破解“效率低、成本高”難題。在梯次利用領(lǐng)域，復(fù)旦大學(xué)科研團隊研發(fā)的“鋰載體分子修復(fù)技術(shù)”，將商用磷酸鐵鋰電池循環(huán)次數(shù)從2000次提升至1.2萬次，保持接近于初始拿到電池的健康狀態(tài)；在再生利用領(lǐng)域，邦普循環(huán)的DRT定向循環(huán)技術(shù)簡化了鋰提取工序，降低了單噸處理成本，其技術(shù)指標(biāo)成為國際標(biāo)桿。中國科學(xué)院廣州能源研究所還開發(fā)了“電池全生命周期管理模型”，可精準預(yù)測各省動力電池退役高峰，為回收基地布局提供科學(xué)依據(jù)。
監(jiān)管手段借助數(shù)字化實現(xiàn)“全程可溯”。工業(yè)和信息化部已建成“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現(xiàn)對電池從生產(chǎn)到報廢的全流程追蹤。此外，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準委）批準發(fā)布了《鋰離子電池編碼規(guī)則》（GB/T 45565—2025），實現(xiàn)“一池一碼”生命周期溯源。
循環(huán)經(jīng)濟激活產(chǎn)業(yè)新動能
“2024年我國動力電池回收市場規(guī)模達480億元，預(yù)計2030年突破千億元，這不僅是資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)，更是綠色經(jīng)濟的新增長點?！焙洗髮W(xué)經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)院副院長曹二保的判斷，正被企業(yè)實踐印證。如今，寧德時代、格林美、比亞迪等龍頭企業(yè)已構(gòu)建起“生產(chǎn)—使用—回收—再生”的閉環(huán)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)從“被動處理”轉(zhuǎn)向“主動開發(fā)”。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同降低回收成本、提升效益。寧德時代通過“換電回收一體化”模式，將換電站與回收網(wǎng)點結(jié)合，車主更換電池時可直接辦理回收手續(xù)；比亞迪在全國布局40余個回收網(wǎng)點，構(gòu)建“拆解—回收—再生”全鏈條；格林美則加快全球化布局，在韓國、印尼建成回收工廠。
當(dāng)經(jīng)濟效益逐步顯現(xiàn)，國際話語權(quán)在標(biāo)準制定中也在逐步提升。由國網(wǎng)河南省電力公司牽頭發(fā)起的國際標(biāo)準《退役電池回收放電指南》已獲IEC（國際電工委員會）立項，成為全球首項退役電池回收領(lǐng)域的國際標(biāo)準，填補了該領(lǐng)域國際標(biāo)準空白；截至目前，已有近40名中國專家活躍在國際標(biāo)準組織電池相關(guān)技術(shù)機構(gòu)中，實現(xiàn)了國際標(biāo)準制定工作組中國專家全覆蓋。“面對歐盟《新電池法》等綠色壁壘，高標(biāo)準回收體系為中國電池企業(yè)出海提供了‘綠色通行證’?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出，我國在新能源汽車與電池制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，正轉(zhuǎn)化為回收標(biāo)準的國際話語權(quán)。
從污染隱患，到綠色再生；從規(guī)范化回收率不足25%，到2030年千億元市場可期，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的每一步突破，都在書寫新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的答卷。
記者手記
動力電池回收的本質(zhì)，是一場關(guān)于“資源與責(zé)任”的產(chǎn)業(yè)革命。它既需要國家層面的政策引領(lǐng)與標(biāo)準支撐，也離不開企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與模式探索，更需要消費者的認知轉(zhuǎn)變與主動參與。當(dāng)每一塊退役電池都能通過規(guī)范渠道實現(xiàn)“重生”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向“全生命周期綠色”，為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展寫下生動的綠色注腳。
