中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，動(dòng)力電池“退役潮”正加速而至。中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬(wàn)噸，2030年更將激增至171吉瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模突破千億元。這片蘊(yùn)含鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源的“城市礦山”，如何規(guī)避環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)高效循環(huán)利用，成為關(guān)乎能源安全、生態(tài)保護(hù)與產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的課題。
規(guī)模攀升下的雙重考驗(yàn)
“動(dòng)力電池退役不是終點(diǎn)，處理不當(dāng)則是環(huán)境隱患，規(guī)范利用就是寶貴資源。”西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、經(jīng)濟(jì)研究中心主任劉自敏直言。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底,我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破3140萬(wàn)輛。首批享受8年質(zhì)保的動(dòng)力電池自2024年起集中進(jìn)入退役期，疊加“以舊換新”補(bǔ)貼政策，退役電池規(guī)模呈“量級(jí)增長(zhǎng)”。
這些退役電池的雙重屬性尤為突出：作為“環(huán)境隱患”，其含有的六氟磷酸鋰（電解液成分）、鎳、鈷等物質(zhì)，若處理不當(dāng)將造成持久危害?！靶∽鞣挥没馃⑺峤崛〗饘?，電解液直排、煙塵亂飄，污染率高達(dá)30%。”一位參與動(dòng)力電池回收的業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)城市報(bào)記者，動(dòng)力電池非正規(guī)處理不僅污染土壤水源，還可能因短路引發(fā)火災(zāi)爆炸，2023年全國(guó)因非法拆解引發(fā)的安全事故超20起。
而作為“城市礦山”，其資源價(jià)值同樣驚人。每噸三元鋰電池可提取15公斤鋰、200公斤鎳、30公斤鈷，我國(guó)對(duì)這些金屬的對(duì)外依存度均超70%?！叭?030年回收鋰占比達(dá)30%，可減少120萬(wàn)噸鋰礦開(kāi)采，我國(guó)對(duì)鋰的對(duì)外依存度也將從70%降至40%?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，回收利用既是生態(tài)保護(hù)的“必修課”，更是保障產(chǎn)業(yè)安全的“戰(zhàn)略棋”。
面對(duì)如此高的開(kāi)發(fā)價(jià)值，正規(guī)企業(yè)展現(xiàn)出資源回收利用的潛力。在格林美股份有限公司深圳回收基地，退役電池經(jīng)恒溫存儲(chǔ)、余能檢測(cè)后，合格者重組為儲(chǔ)能電池用于通信基站，不合格者通過(guò)濕法冶金提取金屬。“我們鋰回收率超96.5%、鎳鈷回收率99.5%，每年處理10萬(wàn)噸電池，相當(dāng)于減少5萬(wàn)噸原生礦產(chǎn)開(kāi)采?！备窳置老嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“劣幣驅(qū)逐良幣”的回收困局
“去年參與某車(chē)企招標(biāo)，我們報(bào)價(jià)1.2萬(wàn)元/噸，卻被無(wú)資質(zhì)企業(yè)以1.5萬(wàn)元/噸搶走。他們根本不做環(huán)保處理，直接焚燒提煉金屬?！焙颖笔∫患摇鞍酌麊巍眲?dòng)力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人陳東道出行業(yè)普遍困境。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心2023年調(diào)研報(bào)告，我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，超七成退役電池流入非正規(guī)渠道。
價(jià)格倒掛是亂象的核心誘因。陳東給中國(guó)城市報(bào)記者算了一筆賬：正規(guī)企業(yè)單條拆解生產(chǎn)線(xiàn)投入2000萬(wàn)元，環(huán)保設(shè)施占比超60%，單噸處理成本中環(huán)保支出達(dá)4200元；而小作坊無(wú)環(huán)評(píng)、不納稅，拆解成本壓至1500元以?xún)?nèi)，回收?qǐng)?bào)價(jià)比正規(guī)企業(yè)高15%—30%。“2022年碳酸鋰價(jià)格飆升時(shí)，小作坊回收折扣系數(shù)甚至超過(guò)130%，出現(xiàn)‘廢料比新料貴’的怪象?！蔽挥谔旖蚴械囊患覄?dòng)力電池梯級(jí)再生利用公司高管補(bǔ)充道，這種非理性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致2024年行業(yè)理論產(chǎn)能380萬(wàn)噸，實(shí)際回收量?jī)H65.4萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率低至16.4%。
監(jiān)管漏洞加劇了資源錯(cuò)配。四川省商務(wù)廳資源再利用處處長(zhǎng)楊俊表示，有企業(yè)反映，超半數(shù)報(bào)廢新能源汽車(chē)進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)時(shí)“缺失電池”——車(chē)主為追求高價(jià)，將電池單獨(dú)轉(zhuǎn)賣(mài)給中間商，經(jīng)多手流轉(zhuǎn)后流入小作坊。更隱蔽的是“資質(zhì)借用”亂象，“部分小作坊支付‘過(guò)橋費(fèi)’，借用白名單企業(yè)資質(zhì)上傳溯源數(shù)據(jù)，倉(cāng)庫(kù)里堆著上億市值的電池卻無(wú)消防設(shè)施。”某再生利用企業(yè)內(nèi)部人士楊戩揭露，這種“合規(guī)外衣下的非法操作”，讓監(jiān)管難度陡增。
盈利承壓則制約著正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。2023年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格從50萬(wàn)元/噸跌至8萬(wàn)—12萬(wàn)元/噸，再生材料成本倒掛?！盎厥针姵氐摹I(mǎi)賣(mài)價(jià)差’連生產(chǎn)制造成本都覆蓋不了，部分企業(yè)開(kāi)工率不足20%。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言，即便是一些頭部企業(yè)，2024年也僅實(shí)現(xiàn)70%左右的產(chǎn)能利用率，“優(yōu)質(zhì)貨源被搶、再生利潤(rùn)微薄，合規(guī)企業(yè)陷入‘巧婦難為無(wú)米之炊’的困境?！?/span>
政策技術(shù)協(xié)同織密“回收安全網(wǎng)”
“要通過(guò)全鏈條管理、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)，讓每一塊退役電池都能規(guī)范回收、高效利用。”今年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定路線(xiàn)圖。如今，一套涵蓋頂層設(shè)計(jì)、地方實(shí)踐、技術(shù)創(chuàng)新的治理體系已初步成型。
政策體系從碎片化走向系統(tǒng)化。國(guó)家層面，工業(yè)和信息化部累計(jì)公告156家合規(guī)回收企業(yè)，構(gòu)建“就近回收、就近處置”網(wǎng)絡(luò)；市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布22項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋拆解規(guī)范、余能檢測(cè)、再生利用等全環(huán)節(jié)，其中《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 再生利用》明確鎳鈷錳綜合回收率不低于98%、鋰回收率不低于85%；地方層面，四川省出臺(tái)全國(guó)首個(gè)省級(jí)專(zhuān)項(xiàng)辦法，在12個(gè)地級(jí)市布局“一站式”回收中心；福建省對(duì)在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域牽頭制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及承擔(dān)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目的單位，最高補(bǔ)助100萬(wàn)元。
技術(shù)創(chuàng)新破解“效率低、成本高”難題。在梯次利用領(lǐng)域，復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“鋰載體分子修復(fù)技術(shù)”，將商用磷酸鐵鋰電池循環(huán)次數(shù)從2000次提升至1.2萬(wàn)次，保持接近于初始拿到電池的健康狀態(tài)；在再生利用領(lǐng)域，邦普循環(huán)的DRT定向循環(huán)技術(shù)簡(jiǎn)化了鋰提取工序，降低了單噸處理成本，其技術(shù)指標(biāo)成為國(guó)際標(biāo)桿。中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所還開(kāi)發(fā)了“電池全生命周期管理模型”，可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)各省動(dòng)力電池退役高峰，為回收基地布局提供科學(xué)依據(jù)。
監(jiān)管手段借助數(shù)字化實(shí)現(xiàn)“全程可溯”。工業(yè)和信息化部已建成“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池從生產(chǎn)到報(bào)廢的全流程追蹤。此外，市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布了《鋰離子電池編碼規(guī)則》（GB/T 45565—2025），實(shí)現(xiàn)“一池一碼”生命周期溯源。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)激活產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能
“2024年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)480億元，預(yù)計(jì)2030年突破千億元，這不僅是資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)，更是綠色經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)?！焙洗髮W(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)曹二保的判斷，正被企業(yè)實(shí)踐印證。如今，寧德時(shí)代、格林美、比亞迪等龍頭企業(yè)已構(gòu)建起“生產(chǎn)—使用—回收—再生”的閉環(huán)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“被動(dòng)處理”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)開(kāi)發(fā)”。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同降低回收成本、提升效益。寧德時(shí)代通過(guò)“換電回收一體化”模式，將換電站與回收網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合，車(chē)主更換電池時(shí)可直接辦理回收手續(xù)；比亞迪在全國(guó)布局40余個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建“拆解—回收—再生”全鏈條；格林美則加快全球化布局，在韓國(guó)、印尼建成回收工廠(chǎng)。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益逐步顯現(xiàn)，國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)在標(biāo)準(zhǔn)制定中也在逐步提升。由國(guó)網(wǎng)河南省電力公司牽頭發(fā)起的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《退役電池回收放電指南》已獲IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）立項(xiàng)，成為全球首項(xiàng)退役電池回收領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)空白；截至目前，已有近40名中國(guó)專(zhuān)家活躍在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織電池相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作組中國(guó)專(zhuān)家全覆蓋?！懊鎸?duì)歐盟《新電池法》等綠色壁壘，高標(biāo)準(zhǔn)回收體系為中國(guó)電池企業(yè)出海提供了‘綠色通行證’?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)在新能源汽車(chē)與電池制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，正轉(zhuǎn)化為回收標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。
從污染隱患，到綠色再生；從規(guī)范化回收率不足25%，到2030年千億元市場(chǎng)可期，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的每一步突破，都在書(shū)寫(xiě)新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的答卷。
記者手記
動(dòng)力電池回收的本質(zhì)，是一場(chǎng)關(guān)于“資源與責(zé)任”的產(chǎn)業(yè)革命。它既需要國(guó)家層面的政策引領(lǐng)與標(biāo)準(zhǔn)支撐，也離不開(kāi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與模式探索，更需要消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變與主動(dòng)參與。當(dāng)每一塊退役電池都能通過(guò)規(guī)范渠道實(shí)現(xiàn)“重生”，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正走向“全生命周期綠色”，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展寫(xiě)下生動(dòng)的綠色注腳。
