中國儲能網(wǎng)訊：一場圍繞新能源重卡補能效率的競賽正悄然上演。
近年來，我國新能源重卡市場迎來爆發(fā)式增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，我國新能源重卡累計銷量突破13.78萬輛，同比大增183％；其中，9月更是以2.4萬輛的銷售成績刷新歷史紀錄，市場滲透率逼近30％。在這場綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，補能效率與經(jīng)濟性已成為決定市場競爭勝負的關(guān)鍵。目前，快充與換電兩大技術(shù)路線正展開激烈角逐，前者以“5分鐘補能”的兆瓦級超充技術(shù)重塑行業(yè)效率標桿，后者以“車電分離”模式破解購置成本難題。
那么，在這場關(guān)乎行業(yè)未來的技術(shù)博弈中，究竟哪條路線能最終勝出，成為市場主流選擇？
01
快充陣營 技術(shù)升級帶來新機遇
隨著技術(shù)不斷進步，快充技術(shù)在新能源重卡領(lǐng)域取得顯著突破，主流充電功率已從150kW～350kW向兆瓦級躍升。其中，華為推出的兆瓦級超充技術(shù)最大功率達1.44MW，15分鐘內(nèi)可為300kWh電池包充電至90％，30分鐘就能完成500kWh電池補能，整體效率較傳統(tǒng)充電方案提升近4倍；中科智充研發(fā)的800kW液冷超充設(shè)備，可將充電時間縮短至半小時以內(nèi)，效率提升50％。
從市場應用來看，快充技術(shù)的快速發(fā)展，正為新能源重卡場景化應用拓寬邊界。在礦山、港口等封閉場景中，雖然車輛運行路線相對固定，但作業(yè)強度大、補能效率要求高，兆瓦級快充技術(shù)能在短時間內(nèi)為新能源重卡補充足夠電量，既滿足高強度作業(yè)需求，也大幅提升整體作業(yè)效率。與此同時，隨著快充網(wǎng)絡(luò)在公路物流干線快速布局，新能源重卡開始向中長距離運輸場景延伸。在新疆、云南、湖南等物流干線市場中，具備高效補能優(yōu)勢的電動重卡，已逐漸成為物流企業(yè)降低運營成本、增強市場競爭力的新選擇。
除了高效補能帶來的應用拓展，快充技術(shù)還具備顯著的成本優(yōu)勢。單座兆瓦超充站雖建設(shè)成本高達500萬元，但從長期運營角度來看，能幫助企業(yè)降低約50％的運輸成本。以臨沂至青島線路為例，使用兆瓦超充站后，新能源重卡每公里運營成本從2.8元降至1.5元，成本優(yōu)化效果直觀可見。此外，快充技術(shù)具有良好的兼容性，可適配當前已投入運行的不同充電倍率車輛，且設(shè)備質(zhì)量的提升減少了傳統(tǒng)運維頻率；同時，單一充電車位的高效周轉(zhuǎn)，不僅節(jié)省場站占地空間，還降低電力容量需求與市電利用成本，進一步推動場站整體周轉(zhuǎn)效率大幅提升。
不過，盡管超快充技術(shù)應用前景廣闊，并有望帶動重卡電動化滲透率快速增長，但要實現(xiàn)大范圍普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，兆瓦超充對電網(wǎng)沖擊顯著，需配套儲能系統(tǒng)來緩解電網(wǎng)壓力，否則可能會影響電網(wǎng)穩(wěn)定運行；另一方面，電池材料如磷酸鐵鋰在4C充電倍率下循環(huán)壽命縮減，這無疑增加用戶更換電池的成本。而且，目前專用大功率充電樁占比僅17％，布局不均導致充電等待時間長，日均運營效率降低30％，制約快充技術(shù)進一步普及。
正如華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍所言，要實現(xiàn)對大容量電池的快速補能，兆瓦級超快充技術(shù)與廣泛覆蓋的兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)二者缺一不可。事實上，超快充技術(shù)的推廣并非單一技術(shù)問題，而是一項需要多方協(xié)同的系統(tǒng)工程，離不開動力電池企業(yè)、充電運營商、電網(wǎng)企業(yè)等主體的緊密合作與共同發(fā)力。只有當技術(shù)突破、政策支持與商業(yè)創(chuàng)新形成合力，新能源重卡才能真正突破現(xiàn)有補能困境，進一步挖掘更多場景的應用潛力，推動重卡電動化產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量發(fā)展階段。
02
換電陣營 高效補能有力競爭者
換電模式作為優(yōu)化用戶體驗的技術(shù)解決方案，近年來在新能源重卡領(lǐng)域展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，成為重卡電動化破局的重要路徑。換電技術(shù)的核心優(yōu)勢在于補能效率高，用戶無需長時間等待充電，僅需幾分鐘即可完成電池更換，真正實現(xiàn)“滿電出發(fā)”。這一特性能顯著提升運輸周轉(zhuǎn)率，因此在區(qū)域物流、港口、礦區(qū)等對運營效率要求極高的場景中，展現(xiàn)出極強的適配性。
換電技術(shù)的另一大核心價值在于“車電分離”模式。在此模式下，電池資產(chǎn)由專業(yè)平臺集中管理，用戶購車時僅需支付車輛費用，無需承擔高昂的電池成本，大幅降低初始購車門檻。與此同時，專業(yè)平臺通過統(tǒng)一維護與智能監(jiān)測，既能有效延長電池生命周期，又能保障車輛持續(xù)可靠運行，進一步提升換電模式的綜合性價比。
此外，換電重卡還具備出色的場景適配能力。它兼容多車型、多電池規(guī)格的特性，搭配廣泛布局的充換電干線網(wǎng)絡(luò)，可充分滿足不同用戶、不同場景的補能需求，從根本上打消用戶的里程焦慮。無論是穿越戈壁的長途運輸干線，還是環(huán)省貫通的綠色物流通道，換電重卡都能依托高效補能網(wǎng)絡(luò)，保持穩(wěn)定的運營活力。
但值得注意的是，換電模式在推廣過程中仍面臨諸多阻礙。天津大學教授姚春德認為，這些痛點主要體現(xiàn)在3個方面：首先，換電站建設(shè)成本高昂，除場地租賃、設(shè)備購置與安裝費用外，還需儲備大量電池，整體投資規(guī)模巨大；其次，行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準，不同企業(yè)的電池規(guī)格、接口設(shè)計、換電設(shè)備互不兼容，既限制換電站的通用性與規(guī)?；l(fā)展，也增加用戶跨區(qū)域運營的難度；再者，換電運營企業(yè)的盈利模式尚不成熟，電池折舊、日常維護及運營管理成本居高不下，而換電服務收費標準尚未統(tǒng)一，導致部分企業(yè)面臨盈利困境。
03
融合發(fā)展或是最優(yōu)解
采訪中，業(yè)內(nèi)專家普遍認為，快充與換電路線各具技術(shù)特性與應用優(yōu)勢，在當前及未來市場中均具備獨立生存與發(fā)展的空間，而二者的深度融合，或?qū)⒊蔀橥苿有履茉粗乜óa(chǎn)業(yè)邁向新高度的最優(yōu)解。
從政策支撐維度來看，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進過程中，對充電、換電兩大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予同等力度的扶持。國務院明確提出，到2035年要實現(xiàn)公共領(lǐng)域用車全面電動化的目標，北京、深圳等先行城市計劃2025年建成超千座超充站，并通過路權(quán)優(yōu)先、購置補貼等政策工具激活市場需求；與此同時，換電模式的技術(shù)創(chuàng)新與場景應用也被納入鼓勵范疇，為兩條補能路線并行發(fā)展筑牢政策基礎(chǔ)。
從市場需求角度分析，不同運營場景對補能方式的核心訴求差異顯著，直接決定兩條路線的應用邊界。在城市配送、短途倒運等場景中，車輛行駛路線固定、運營強度較低，充電重卡可利用夜間電價低谷時段完成補能，既能滿足次日全天運營需求，又能有效控制成本。并且，隨著超快充技術(shù)持續(xù)突破與充電網(wǎng)絡(luò)逐步完善，充電重卡的適用場景還將進一步拓展；在干線物流、港口、礦區(qū)等對運營效率要求較高的場景中，換電重卡“即換即走”的優(yōu)勢則更為突出，可最大程度減少車輛停運時間。由此可見，依據(jù)場景特性匹配補能方式，能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
在技術(shù)協(xié)同層面，快充與換電并非完全相互獨立。例如，換電站可配套部署快充設(shè)備，在滿足換電需求的同時提供充電服務，大幅提升站點設(shè)備利用率；同時，快充技術(shù)的進步也能為換電站的電池充電提供支持，縮短電池補電周期，提高電池周轉(zhuǎn)效率。此外，隨著智能電網(wǎng)、儲能技術(shù)的成熟，將充電、換電設(shè)施與電網(wǎng)系統(tǒng)深度融合，構(gòu)建“光儲充換”一體化模式，還能進一步提升能源利用效率，降低全鏈路運營成本。
“無論是快充還是換電，當前技術(shù)與運營模式仍有較大優(yōu)化空間?！敝衅麄髅娇偩庉嫛⒅衅ㄜ囆值芫銟凡縿?chuàng)始人楊金國表示，快充路線需重點突破充電速度提升與設(shè)備成本下降兩大核心問題；換電路線則需聚焦電池標準化統(tǒng)一與運營效率升級，通過技術(shù)迭代持續(xù)降低換電成本，最終讓兩種補能方式更好地適配新能源重卡市場的多元化需求。
“新能源重卡的未來發(fā)展，絕非單一技術(shù)路線的‘獨角戲’，而是多元路線攜手共進、協(xié)同發(fā)展。”姚春德強調(diào)，快充與換電本質(zhì)上只是補能方式的差異，核心是效率與成本的平衡，二者并無絕對的優(yōu)劣之分。衡量其價值的關(guān)鍵，在于能否精準契合特定場景需求，為用戶創(chuàng)造實實在在的收益。而這場補能路線的探索，不存在“非此即彼”的贏家，只有通過技術(shù)迭代、標準統(tǒng)一與生態(tài)協(xié)同構(gòu)建的共贏格局。未來的競爭焦點也將從“路線之爭”轉(zhuǎn)向“生態(tài)之爭”，誰能更高效地實現(xiàn)車、樁、網(wǎng)的深度連接，誰就能在零碳運輸新時代占據(jù)主導地位。
