中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，國網(wǎng)江蘇省電力有限公司傳來一則振奮人心的消息：江蘇省正式明確新能源汽車參與車網(wǎng)互動(dòng)放電價(jià)格機(jī)制，江蘇實(shí)施的這一電價(jià)新政，不僅讓新能源車從單純的交通工具搖身一變成為能“賺錢”的利器，更標(biāo)志著車網(wǎng)互動(dòng)邁入了規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營的新階段。
對于廣大新能源車主而言，谷價(jià)充電、峰價(jià)放電賺取差價(jià)，無疑是一個(gè)極具吸引力的經(jīng)濟(jì)策略。以往，大家都知道在谷價(jià)時(shí)充電最劃算，如今新能源車搖身一變成為“充電寶”，在峰價(jià)時(shí)給電網(wǎng)放電，每度電能賺0.85元，不僅降低了新能源車主的用車成本，還開辟了一條新的增收途徑。
車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的意義遠(yuǎn)不止這些，它讓新能源汽車成為移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段充電儲(chǔ)能，高峰時(shí)段或有需要時(shí)向電網(wǎng)反向送電，極大地增強(qiáng)了電網(wǎng)的靈活性，促進(jìn)了新能源的消納。這是一種雙贏的局面，既解決了新能源電力存儲(chǔ)難題，又提升了電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。
江蘇在車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域的探索并非一蹴而就。今年4月，國家發(fā)展改革委等4部門公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，江蘇常州入選試點(diǎn)城市，多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目也相繼落地。江蘇省發(fā)展改革委適時(shí)推出支持車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；ㄔO(shè)的相關(guān)電價(jià)政策，為車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障。
在公共充電領(lǐng)域，《通知》明確試點(diǎn)城市和項(xiàng)目中電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施全年執(zhí)行春、秋兩季分時(shí)時(shí)段，倡導(dǎo)“谷充午補(bǔ)”充電模式。這一模式不僅有效降低了新能源汽車車主的充電成本，還促進(jìn)了地區(qū)分布式光伏新能源的消納，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源的高效利用。
值得一提的是，江蘇省新能源汽車滲透率近年來持續(xù)走高，今年上半年保有量已突破300萬輛。如果這些新能源汽車都能參與車網(wǎng)互動(dòng)，按照平均放電功率20千瓦計(jì)算，可調(diào)容量相當(dāng)于建設(shè)10個(gè)大型的抽水蓄能電站，這一巨大潛力有助于加速實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
國網(wǎng)江蘇省電力有限公司此次推出的電價(jià)新政，不僅為新能源車主帶來了實(shí)實(shí)在在的利益，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)和電力行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。在未來，隨著車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的不斷完善和推廣，新能源汽車將在能源領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用，為構(gòu)建綠色、低碳、可持續(xù)的能源體系貢獻(xiàn)力量。
