中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：被視為“鋰電圣杯”的固態(tài)電池，又一次點(diǎn)燃了輿論的熱情。自10月17日至25日的一周時(shí)間里，整車企業(yè)如奇瑞汽車、東風(fēng)汽車，電池企業(yè)如國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、清陶能源、孚能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源等，或發(fā)布新的固態(tài)電池，或宣布建設(shè)中試線，或明確量產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用時(shí)間點(diǎn)。
在密集的量產(chǎn)消息下，固態(tài)電池似乎一夜之間從實(shí)驗(yàn)室走了出來，且即將被規(guī)?；瘧?yīng)用。A股市場上，固態(tài)電池也成了資本眼中的“新寵”。
但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，固態(tài)電池要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，仍需時(shí)間與耐心。
吉曜通行高管、前威睿電池事業(yè)部總經(jīng)理張?zhí)熨n對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說：“從工程上講沒有這么快，有些信息有誤導(dǎo)性，我個(gè)人還是謹(jǐn)慎態(tài)度，最近鋰電大廠都不提固態(tài)電池量產(chǎn)了，就是希望給行業(yè)降降溫?！?/span>
江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長顧國洪表示，真正的全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)依然停留在實(shí)驗(yàn)室和小試線階段?！暗浅隽藢W(xué)術(shù)討論范疇，到了投融資、招商引資、二級市場就完全兩碼事了，充斥著大量固態(tài)電池的‘虛假宣傳’與‘概念炒作’，這些浮夸之風(fēng)不僅誤導(dǎo)了市場，也讓很多真正踏實(shí)做研發(fā)的企業(yè)倍感壓力。”
尾部電池企業(yè)“拱火”
固態(tài)電池的熱度在10月達(dá)到又一個(gè)頂峰，且出現(xiàn)了技術(shù)突破、產(chǎn)能擴(kuò)建與商業(yè)化應(yīng)用協(xié)同共振的現(xiàn)象。
9月，清華大學(xué)、中科院青島能源所宣布開發(fā)出新型含氟聚醚電解質(zhì)、零應(yīng)變正極材料鋰鈦鍺磷硫硒，提升了固態(tài)電池安全性、能量密度和壽命難題。
10月23日，欣旺達(dá)宣布推出新一代聚合物全固態(tài)電池——“欣·碧霄”，單體能量密度達(dá)到400Wh/kg。欣旺達(dá)方面還稱，其實(shí)驗(yàn)室已成功開發(fā)520Wh/kg鋰金屬電池樣品，計(jì)劃于2025年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯中試線。
奇瑞公布的固態(tài)電池能量密度更高。10月18日，奇瑞汽車在2025全球創(chuàng)新大會(huì)上宣布，已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，其犀牛S全固態(tài)電池的電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，將于2027年啟動(dòng)首批裝車驗(yàn)證。
有的電池企業(yè)釋放出將建設(shè)固態(tài)電池中試線或擴(kuò)產(chǎn)的信息。10月17日，正力新能宣布擬融資約5億港元，計(jì)劃在2026年底常熟新生產(chǎn)工廠二期工程完工后建設(shè)全固態(tài)電池中試線；10月23日，清陶科技表示，其烏海一期項(xiàng)目的3條固態(tài)電池生產(chǎn)線具備投產(chǎn)條件，樣品已在總部測試，等待驗(yàn)證結(jié)果。
一些企業(yè)更是宣布，其固態(tài)電池已經(jīng)有了商業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破。10月23日，孚能科技表示，計(jì)劃于今年年底交付容量達(dá)60Ah的第一代硫化物全固態(tài)電池；10月25日，衛(wèi)藍(lán)新能源表示，已與陜林集團(tuán)下屬子公司國海（天津）貿(mào)易有限公司簽署總額約40億元的4GWh固態(tài)電芯及儲(chǔ)能裝備采購協(xié)議。
如果將眼光拉長，固態(tài)電池的熱度從2024年就已經(jīng)開始。隨著支持固態(tài)電池發(fā)展的相關(guān)政策文件的出臺(tái)，很多企業(yè)都開始搶抓機(jī)會(huì)布局固態(tài)電池。
國軒高科在2024年5月集中發(fā)布了金石全固態(tài)電池、續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，電芯能量密度分別達(dá)到300Wh/kg、300Wh/kg；當(dāng)年8月，鵬輝能源發(fā)布了第一代固態(tài)電池20Ah和2000mAh這兩款軟包全固態(tài)電池，能量密度達(dá)到280Wh/kg。
今年7月，中汽新能發(fā)布100Ah全固態(tài)"金旸電池"軟包電池，能量密度超400Wh/kg。中汽新能電池科技有限公司黨委委員、副總經(jīng)理、首席技術(shù)官于長虹8月下旬介紹說，目前該款電芯已準(zhǔn)備下線，計(jì)劃于2026年應(yīng)用中國一汽車型。
9月，億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，“龍泉二號”10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg，并計(jì)劃四季度推出能量密度達(dá)400Wh/kg的下一代產(chǎn)品。
從技術(shù)密集突破、產(chǎn)能加速落地與商業(yè)化訂單啟動(dòng)，以及企業(yè)不斷向市場更新的企業(yè)動(dòng)態(tài)看，固態(tài)電池似乎完成了從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)向規(guī)模化應(yīng)用的歷史性跨越，量產(chǎn)爆發(fā)仿佛近在咫尺。
當(dāng)前，固態(tài)電池領(lǐng)域涌入一些不知名的企業(yè)。10月15日，三維（陜西）電池技術(shù)有限公司落戶江西上饒余干高新區(qū)，計(jì)劃金額17億元，建設(shè)年產(chǎn)2GWh固態(tài)電池項(xiàng)目；同一天，勁勝新能源（深圳）集團(tuán)有限公司投資10億元落戶廣西貴港桂平市，建設(shè)包括1GWh半固態(tài)電池項(xiàng)目的生產(chǎn)基地；10月20日，哈密浩辰星輝科技有限公司表示，其年產(chǎn)8GW固態(tài)電池項(xiàng)已完成5棟主體廠房建設(shè)，預(yù)計(jì)12月投入試生產(chǎn)。
與此同時(shí)，資本市場也愈發(fā)瘋狂，A股固態(tài)電池概念股近半年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式上漲行情。4月，固態(tài)電池板塊指數(shù)為1200點(diǎn)，到10月9日飆升至2426點(diǎn)，半年內(nèi)漲幅接近翻倍；國軒高科、億緯鋰能、鵬輝新能等公司的市值漲幅超120%，孚能科技上漲70%。
對固態(tài)電池走熱的現(xiàn)象，多位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，當(dāng)前的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已被游資與概念裹挾，固態(tài)電池目前仍主要停留在實(shí)驗(yàn)室階段，距離真正的產(chǎn)業(yè)化，仍有相當(dāng)長的路要走?！澳憧纯此麄兇盗慨a(chǎn)時(shí)間、能量密度，比寧德時(shí)代、比亞迪、豐田都厲害?！币晃徊辉妇呙馁Y深業(yè)內(nèi)人士向記者說，“但吹噓者都是哪些企業(yè)呢，都是些尾部電池企業(yè)和新興電池企業(yè)，就從基本認(rèn)知來看，他們有那個(gè)實(shí)力嗎？”
頭部企業(yè)普遍冷靜
相比上述企業(yè)，幾家頭部動(dòng)力電池企業(yè)顯得較為冷靜，如寧德時(shí)代、比亞迪、豐田、三星SDI等。目前，除了中汽新能宣布旗下固態(tài)電池2026年上車，多數(shù)頭部電池企業(yè)和車企均認(rèn)為，2027年才可能是量產(chǎn)固態(tài)電池的節(jié)點(diǎn)。
寧德時(shí)代和寧德時(shí)代均預(yù)計(jì)，2027年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，2030年前后有望迎來更大的規(guī)?；a(chǎn)；10月29日，在東京車展期間，豐田碳中和工程開發(fā)中心總裁加田敬二（KeijiKaita）表示，公司正“按原定時(shí)間表推進(jìn)”，預(yù)計(jì)將在2027年或2028年推出首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。
在固態(tài)電池?zé)岫染痈卟幌轮H，鋰電池頭部企業(yè)、部分車企與行業(yè)機(jī)構(gòu)持續(xù)給市場降溫。長安汽車副總裁鄧承浩在今年上半年兩次強(qiáng)調(diào)，“2030年前別想買到真正固態(tài)電池”。
7月30日的半年業(yè)績會(huì)上，寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前市場上很多在研發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品其實(shí)是半固態(tài)電池，固態(tài)電池的商業(yè)化很復(fù)雜，要考慮到成本和供應(yīng)鏈成熟度等因素。其中，供應(yīng)鏈成熟需要3年以上周期。
近期，網(wǎng)絡(luò)流傳“寧德時(shí)代計(jì)劃2027年量產(chǎn)續(xù)航2000公里、能量密度450Wh/kg全固態(tài)電池”的消息，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)否認(rèn)：“目前全固態(tài)電池仍處于技術(shù)研發(fā)與中試準(zhǔn)備階段，2027年不可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
除了量產(chǎn)時(shí)間，各企業(yè)公布的電芯能量密度也表現(xiàn)懸殊。奇瑞汽車犀牛S全固態(tài)電池的電芯能量密度最高，為600Wh/kg；清陶能源宣布其全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室樣品能量密度突破500Wh/kg，欣旺達(dá)“欣·碧霄”的能量密度是400Wh/kg，并已開發(fā)520Wh/kg固態(tài)電池樣品。
正力新能在研產(chǎn)品能量密度最高可達(dá)400Wh/kg；孚能科技計(jì)劃年底交付的全固態(tài)電池能量密度是400Wh/kg；億緯鋰能“龍泉二號”全固態(tài)電池能量密度300Wh/kg，目標(biāo)今年達(dá)到400Wh/kg；國軒高科的“金石電池”能量密度達(dá)350Wh/kg；鵬輝能源固態(tài)電池能量密度已由280Wh/Kg提升至320Wh/Kg。
作為動(dòng)力電池頭部企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪從未正式公布過其固態(tài)電池能量密度。長安汽車近期表示，預(yù)計(jì)2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。蜂巢能源預(yù)計(jì)2025年底完成10Ah級全固態(tài)電芯開發(fā)，能量密度達(dá)400Wh/kg；2028年開發(fā)70Ah以上、能量密度達(dá)500Wh/kg的全固態(tài)電芯。
近期，顧國洪發(fā)文稱：“根據(jù)我多年跟蹤結(jié)果，可以負(fù)責(zé)任地說，在現(xiàn)有材料條件下，還沒有既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室溫下、常壓長循環(huán)使用的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)依然停留在實(shí)驗(yàn)室和小試線階段。有的企業(yè)宣稱已實(shí)現(xiàn)‘全固態(tài)量產(chǎn)’，有的發(fā)布‘能量密度突破500Wh/kg’，卻拿不出實(shí)物驗(yàn)證?！?/span>
技術(shù)瓶頸和高成本
固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的新型電池技術(shù)，其優(yōu)勢主要包括不易起火、能量密度高、循環(huán)壽命長、低溫性能好等優(yōu)勢。固態(tài)電池的電解質(zhì)材料主要包括鹵化物、氧化物、硫化物、聚合物等類型，硫化物固體電解質(zhì)由于擁有最高的鋰離子電導(dǎo)率和良好的機(jī)械性能，是最有潛力的技術(shù)方向之一。
正是由于應(yīng)用了新材料，固態(tài)電池才具有更高的安全性和能量密度。例如，當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池能量密度已接近上限（約350Wh/kg），而全固態(tài)電池能量密度有望突破500Wh/kg；傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的熱失控起始溫度約為150℃，而聚合物固態(tài)電解質(zhì)普遍在300～400℃，硫化物在200～600℃，遠(yuǎn)高于液態(tài)電池的熱失控溫度。
中國汽車工程學(xué)會(huì)在2025年5月22日，正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE434-2025）的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)首次明確了“全固態(tài)電池”定義，全固態(tài)電池的電解液含量為0。判定固態(tài)電池的方法主要有定量檢測法，即在120℃真空情況下干燥6小時(shí)后，失重率≤1%，失重率指樣品在特定條件下失去的質(zhì)量與初始質(zhì)量的比值。
目前仍然沒有量產(chǎn)的全固態(tài)電池，即便是半固態(tài)電池的應(yīng)用也幾乎沒有。智己L62024款Max光年版和上汽MG4頂配版搭載了清陶能源的半固態(tài)電池，但智己L6Max光年版已停售，在售的都是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。上汽MG4的固態(tài)電池也要等明年才上車，廣汽昊鉑、蔚來等很早便宣稱要應(yīng)用版固態(tài)電池的車企，至今也鮮有動(dòng)靜。
固態(tài)電池的主要瓶頸是較慢的充放電速度和較快的容量衰減，高機(jī)械強(qiáng)度的固態(tài)電解質(zhì)仍難以完全抑制鋰枝晶生長、實(shí)現(xiàn)鋰金屬均勻沉積，固-固界面接觸導(dǎo)致穩(wěn)定性降低是電池失效的主要原因，也是全固態(tài)電池性能提升和量產(chǎn)的核心瓶頸。當(dāng)前，靜壓技術(shù)可以用于改善全固態(tài)電池固固界面接觸問題。
等靜壓技術(shù)利用液體或氣體不可壓縮和均勻傳遞壓力的性質(zhì)，從各個(gè)方向?qū)庸ぜM(jìn)行均勻加壓，使粉體各個(gè)方向上受到的大小一致的壓力，從而實(shí)現(xiàn)高致密度坯體成型，有效消除電芯內(nèi)部空隙。全固態(tài)電池生產(chǎn)時(shí)通常需要超過300MPa的壓力來使其致密化，以減少電池內(nèi)的孔隙率并增強(qiáng)電極與固態(tài)電解質(zhì)之間的接觸。
“目前所有公布的固態(tài)電池?cái)?shù)據(jù)都是在20兆帕等靜壓下測試所得，20兆帕約等于197個(gè)大氣壓。”南方某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人王勇(化名）向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，日本專家在學(xué)術(shù)會(huì)議上交流完后，會(huì)說一句上述數(shù)據(jù)在XX壓力下測得，但中國專家不問不說，有的甚至問了也不說。
成本也是固態(tài)電池應(yīng)用的一大難題。中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院技術(shù)首席孫煥麗曾在演講中透露，硫化物電解質(zhì)的價(jià)格大概是6000—50000元/kg，鋰金屬負(fù)極市場價(jià)目前為85—95萬元/噸，約為高端人造石墨負(fù)極材料價(jià)格的17—19倍。
此外，良率損失進(jìn)一步推高單位成本。目前，固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)室階段良率僅為60%—70%，中試線更是低至40%—50%，遠(yuǎn)低于液態(tài)電池。
9月的泰達(dá)論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5倍至10倍，量產(chǎn)仍面臨材料、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。
大規(guī)模應(yīng)用并不在車
“現(xiàn)在宣傳固態(tài)電池的，各有各的訴求，有的為了融資，有的是為了塑造領(lǐng)先的形象，也有的是為了公司的股價(jià)、市值，各企業(yè)的玩法不一樣?！蓖跤孪蚪?jīng)濟(jì)觀察報(bào)說，他們一邊低價(jià)爭搶主機(jī)廠的磷酸鐵鋰電池訂單，一邊在資本市場造勢固態(tài)電池。
值得注意的是，發(fā)布了固態(tài)電池且頻繁向市場釋放利好消息的電池企業(yè)，其本身在鋰離子動(dòng)力電池市場上的份額并不多，且自身的經(jīng)營狀況也不佳。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國軒高科2025年前三季度凈利潤為25.33億元，同比增長514.35%，第三季度的歸母凈利潤相當(dāng)于2023年、2024年兩年歸母凈利潤的總和，但這主要是因持有奇瑞股份而得來。也就是說，國軒高科賣兩年電池，還抵不上對奇瑞汽車的一筆早期投資?！?027年是小批量生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，那些最近在固態(tài)電池上造勢的企業(yè)，也要趕在這個(gè)節(jié)點(diǎn)前實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)，但這又需要資金投入。因?yàn)樽约旱馁Y金不夠，所以必須造勢融資?！蓖跤抡f，“向上爬是每個(gè)排在后面的人與企業(yè)的宿命，電池企業(yè)現(xiàn)在不說固態(tài)，怎么融到錢？”
億緯鋰能2025年前三季營收450.02億元，同比增長32.17%；扣非歸母凈利潤 19.37億元，同比下滑22.51%；毛利率15.95%，同比減少6.33%。上半年，億緯鋰能動(dòng)力電池國內(nèi)市占率跌至第五，在全球的市占率僅為2.8%；儲(chǔ)能電池出貨量被海辰儲(chǔ)能反超，雙線失守。億緯鋰能去年的產(chǎn)能利用率下降至69.2%，創(chuàng)下近四年新低，低于行業(yè)平均75%的水平。
今年4月，正力新能（03677HK）在港股上市。該公司兩年融資超53億元，三年多虧近28億元。10月17日，正力新能公告稱，擬融資約5億港元，用于擴(kuò)產(chǎn)及全固態(tài)電池中試線建設(shè)等。孚能科技第三季度營收22.11億元，同比下降1.2%；凈利潤虧損2.24億元，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。孚能科技前三季度營收為65.64億元，同比下降28.74%；凈利潤虧損3.85億元。
雖然經(jīng)常有“固態(tài)電池上車在即”的宣傳，但固態(tài)電池的先發(fā)應(yīng)用場景或許不在汽車上。儲(chǔ)能場景已率先啟用固態(tài)電池。今年，陜林集團(tuán)下屬子公司與衛(wèi)藍(lán)新能源簽署的40億元4GWh固態(tài)電芯及設(shè)備，主要應(yīng)用于儲(chǔ)能。
低空無人機(jī)則是固態(tài)電池目前最熱門的應(yīng)用場景。欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司中央研究院院長徐中領(lǐng)透露，其全固態(tài)電池會(huì)先用于飛行器、機(jī)器人等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些場景對能量密度和安全性要求極高，但對成本不敏感，能快速驗(yàn)證技術(shù)價(jià)值，等產(chǎn)業(yè)鏈成熟、成本降下來，再向車用領(lǐng)域滲透?！肮虘B(tài)電池市場太火了，希望大力出奇跡吧，萬一用錢砸出來一個(gè)項(xiàng)目呢?！蓖跤抡f，“在不考慮成本的前提下，就看誰能真正拿出產(chǎn)品?！?/span>
