中國儲能網(wǎng)訊：當充電樁從稀缺品變?yōu)槌鞘袠伺?，行業(yè)競爭的焦點正悄然從“建多少樁”轉向“織怎樣的網(wǎng)”。
2025年10月31日，特來電新能源股份有限公司（下稱“特來電”）在青島舉行“2026特來電技術創(chuàng)新發(fā)布會”，針對公交充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、小區(qū)充電網(wǎng)、園區(qū)充電網(wǎng)、物流充電網(wǎng)“五張充電網(wǎng)”頂層規(guī)劃，發(fā)布了6款面向未來的充電網(wǎng)新產(chǎn)品。
本次發(fā)布會上，特來電董事長于德翔表示，充電行業(yè)經(jīng)歷了從“充時代”到“電時代”，再到“網(wǎng)時代”的演進。他指出，未來真正的競爭不在于“投樁建站”，而在于“聯(lián)網(wǎng)成網(wǎng)”的生態(tài)構建能力。
從充電服務商到新能源生態(tài)運營商
本次發(fā)布的六款新品包括60kWAI自學習免維護充電模塊、10kV中壓4MW一體化全矩陣超充站、110kV高壓100MW數(shù)字化超充站、光儲充放+車網(wǎng)互動+虛擬電廠深度融合的園區(qū)零碳新架構、全場景智能化的新一代充電網(wǎng)數(shù)字化充電平臺、超階零碳數(shù)字建筑整體解決方案。
特來電總裁郭永光介紹，這6款新品構建了模塊、場站、平臺、建筑的全場景解決方案，為公司開辟了硬件銷售、平臺服務、虛擬電廠、碳管理等多元化盈利渠道。
在他看來，這些產(chǎn)品的推出既是充電行業(yè)從粗放式運營邁向精細化發(fā)展的必然選擇，也標志著特來電從“充電服務商”到“新能源生態(tài)運營商”的定位轉變。
以110kV高壓100MW數(shù)字化超充站為例，其核心創(chuàng)新在于將傳統(tǒng)變電站核心高壓部分高度集成至預制艙內(nèi)，讓超充站可直接接入電網(wǎng)主干，跳過多級電壓轉換環(huán)節(jié)，減少42%電纜用量與90%建筑垃圾；同時，其“像搭積木一樣造變電站”的模塊化理念，將變電站建設周期從3至4個月壓縮至2至3周。
此外，光儲充放+車網(wǎng)互動+虛擬電廠深度融合的園區(qū)零碳新架構，將分布式光伏、儲能、柔性負荷與園區(qū)電動車整合為“微網(wǎng)智能體”，實現(xiàn)現(xiàn)貨交易及輔助服務和需求響應等多類型市場的自動決策；并通過車網(wǎng)互動技術，將園區(qū)通勤車、物流車轉化為移動儲能單元，實現(xiàn)“光儲充放檢”一體化，提升綠電就地消納率與電網(wǎng)調節(jié)靈活性。
作為電動汽車充電網(wǎng)運營商，特來電的技術布局與戰(zhàn)略轉型與其發(fā)展歷程密切相關。該公司成立于2014年，總部位于山東青島，是創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德（300001.SZ）的控股子公司，自創(chuàng)立起就專注于充電網(wǎng)技術研發(fā)、建設與運營，致力于打造“充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)”融合的新型能源生態(tài)。
于德翔回憶，2014年，國內(nèi)電動汽車市場剛起步，彼時行業(yè)普遍聚焦做充電樁，但他判斷普通充電樁無法支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展，于是特來電在業(yè)內(nèi)首次提出了充電網(wǎng)的技術路線，采用自研自產(chǎn)自投、自建自營的重資產(chǎn)模式，投入大量資金用于充電站建設與軟硬件研發(fā)。
經(jīng)過11年迭代，本次發(fā)布會上，于德翔進一步明確了“充電網(wǎng)”的概念：通過高低壓設備集成、智能調控及AI算法，實現(xiàn)車網(wǎng)互動、有序充電，聚合電動汽車儲能資源，提升配網(wǎng)承載與綠電消納能力，是新型電力系統(tǒng)的新載體和新質生產(chǎn)力的典型代表。
據(jù)特銳德年報，2023年至2024年，特來電分別實現(xiàn)營業(yè)收入41.32億元、48.91億元，凈利潤分別為1.72億元、2.91億元。
從價格競爭到生態(tài)競爭
隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電安全成為行業(yè)發(fā)展的重要課題。于德翔指出，絕大多數(shù)電動汽車燃燒事故集中發(fā)生在充電過程中及充電完成后。
那特來電要怎么保障充電安全？郭永光介紹，特來電構建了兩層防護安全體系，即軟件賦能預判與硬件強化管控。軟件層面依托公司積累的超19PB電池充電數(shù)據(jù)，結合AI算法對潛在安全風險進行精準預判；硬件層面則通過設備技術升級強化實時管控能力。目前，該體系通過大模型技術，完成20億參數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡分析256維電池特征，高危充電阻斷準確率已達到99.9%。
截至2025年8月，特來電運營充電站達5.7萬座，公共充電樁數(shù)量為82.1萬臺，以32%的市場份額占據(jù)行業(yè)榜首，充電量、用戶規(guī)模等核心指標均位居全國第一。生態(tài)布局上，特來電已實現(xiàn)全國超90%省份和地級市的業(yè)務覆蓋，日均充電量超6600萬度。
特來電的規(guī)模擴張，與行業(yè)整體發(fā)展機遇形成了共振。2025年10月15日，國家發(fā)改委聯(lián)合六部門印發(fā)《中國充電設施服務能力三年倍增計劃》，到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現(xiàn)充電服務能力的翻倍增長。
中國新能源汽車的高速增長催生了充電樁需求，疊加早期政策補貼的激勵與相對較低的市場準入門檻，車企、能源巨頭、專業(yè)運營商以及跨界資本紛紛入局分羹。然而，不少企業(yè)盲目跟風建設，導致市場競爭加劇，內(nèi)卷現(xiàn)象凸顯。
面對當下的行業(yè)競爭態(tài)勢，郭永光認為，這是充電行業(yè)從無序走向有序的必經(jīng)階段。短期來看，價格戰(zhàn)會直接擠壓行業(yè)利潤，可能導致部分企業(yè)為維持市場份額，縮減研發(fā)與安全投入，引發(fā)劣幣驅逐良幣的短期亂象。
但他強調，充電行業(yè)發(fā)展的底層邏輯正在發(fā)生轉變，行業(yè)已從早期面向出租車、網(wǎng)約車等運營車輛的“公開站”建設，邁向以滿足C端私家車、園區(qū)場景及電動重卡等細分需求為核心的精細化運營階段。這一轉變要求行業(yè)從“量的擴張”轉向“質的提升”，聚焦“全覆蓋”場景滲透與“高適配性”服務能力構建。
基于此，郭永光預判，這種內(nèi)卷現(xiàn)象不會長期持續(xù)。隨著行業(yè)完成從“單一服務”到“能源+數(shù)據(jù)”的角色轉型，市場競爭將逐漸從“純價格內(nèi)卷”轉向“綜合解決方案競爭”。當行業(yè)進入高準入門檻時期，頭部企業(yè)的技術、生態(tài)與運營優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)逐漸走向良性狀態(tài)。
