中國儲能網(wǎng)訊：截至2025年9月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量突破1700萬臺（根），同比增長55％，我國已建成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其中，快充樁建設(shè)實現(xiàn)了跨越式提升，成為新能源車主充電的首選。
從技術(shù)維度來看，過去10年，我國快充樁輸出功率從最初的60kW、360kW，逐步發(fā)展到第二代600kW、第三代800kW，充電效率顯著提升；華為、比亞迪、特來電等頭部企業(yè)在兆瓦閃充、全液冷超充等技術(shù)領(lǐng)域取得突破。
但從用戶體驗來說，我國快充樁保有量仍然較少，難以滿足飛速增長的快充需求。數(shù)據(jù)顯示，在全國1700萬根充電樁中，額定功率大于250kW的公共充電樁占比不到1％；大于120kW的充電設(shè)備也僅占40％左右。此外，快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中面臨的電網(wǎng)負荷過低以及投資回報周期長，同樣是目前我國大功率快充面臨的發(fā)展瓶頸。
90％公共樁用戶首選快充
《2025中國電動車主充電行為白皮書：北上廣深用戶偏好深度對比》顯示，北上廣深用戶對快充需求強烈。以深圳為例，70％的用戶會優(yōu)先選擇120kW以上的超充設(shè)備?？s短補能時間是用戶選擇快充的根本原因，也是快充技術(shù)快速迭代的核心驅(qū)動力。
數(shù)據(jù)顯示，過去10年，充電與換電的結(jié)構(gòu)占比從3:7逆轉(zhuǎn)至7:3，核心原因在于快充相較于換電模式，具備兼容性強、投資回報快、成本低等顯著優(yōu)勢。
極氪科技副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席執(zhí)行官趙昱輝表示：“從用戶維度看，用戶對充電效率的要求持續(xù)提高，無論是私家車、運營車還是商用車，超過90％的用戶在使用公共樁充電時都會首選超快充。”他強調(diào)，高增長的需求與低效率的補能之間存在巨大矛盾，而大功率充電技術(shù)的規(guī)模化普及是破解這一矛盾的關(guān)鍵。
快充技術(shù)在過去10年同樣實現(xiàn)了快速突破，液冷、油冷、兆瓦超充、超靜音、V2G、光儲充一體化等技術(shù)不斷涌現(xiàn)，并持續(xù)探索市場化發(fā)展路徑。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示，10年前，華為數(shù)字能源率先在充電模塊中創(chuàng)新應(yīng)用全灌膠技術(shù)、全功率段高效技術(shù)、千伏架構(gòu)等；兩年前，華為提出全液冷超充架構(gòu)，涵蓋直流母線、功率池化等核心技術(shù)；今年，華為又針對商用車推出兆瓦超充技術(shù)及多級池化架構(gòu)，引入AI算法、協(xié)同散熱、智能光儲充融合等技術(shù)，向更高效集約、電網(wǎng)友好、安全穩(wěn)定的高質(zhì)量兆瓦超充技術(shù)演進。面對旺盛的市場需求，樁企、運營商、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極推動快充技術(shù)研發(fā)，加速補能模式升級。
2027大功率快充超10萬臺
快充能實現(xiàn)市場化快速發(fā)展的核心邏輯在于，破解了換電及普通充電模式存在的用地難、投資回報周期長等問題。
劉大偉表示，華為全液冷超充和功率池化架構(gòu)（動態(tài)功率分配專利）有效解決了電力資源稀缺問題，尤其緩解了大功率充電對電網(wǎng)的沖擊。以華為在西班牙馬德里部署的儲充一體化場站為例，該場站所在區(qū)域公共電力容量極為緊張，而華為布局的儲充一體站電力容量僅80千伏安，在超快充技術(shù)支撐下，輸出功率可達480kW，單日充電量達1700度，電力利用率高達90％。趙昱輝補充道：“高效綠色補能不僅需要單點技術(shù)突破，還需構(gòu)建更廣泛、更精準的場站網(wǎng)絡(luò)，降低用戶尋樁的時間成本?！?
隨著快充技術(shù)的成熟，其應(yīng)用場景正逐步向重卡等商用車領(lǐng)域拓展。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬指出，兆瓦快充技術(shù)可助力新能源重卡從封閉場景走向開放場景，推動純電動重卡加速普及。石家莊通合電子科技股份有限公司新能源汽車產(chǎn)品方案部經(jīng)理高路平認為，當前兆瓦快充主要應(yīng)用于城市內(nèi)及高速服務(wù)區(qū)等場景，服務(wù)對象以乘用車為主，未來需進一步拓展至電動重卡等商用車場景。
政策層面也在持續(xù)引導快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年，交通運輸部聯(lián)合多部門發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡稱《通知》），均明確鼓勵快充技術(shù)研發(fā)與設(shè)施建設(shè)?！锻ㄖ方缍▎螛屪畲筝敵龉β蚀笥?50kW的充電終端為大功率充電設(shè)施，要求進一步完善大功率充電設(shè)施體系建設(shè)；同時強調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、加強安全運營管理、聚焦重點場景和區(qū)域建設(shè)高品質(zhì)大功率充電網(wǎng)絡(luò)三項重點工作。
趙昱輝介紹，根據(jù)政策要求，新能源車企自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)原則上應(yīng)無差別開放，并結(jié)合場站條件推廣融合商業(yè)模式?！锻ㄖ访鞔_，到2027年底，力爭全國大功率充電設(shè)施數(shù)量超過10萬臺，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)迭代升級。充電運營企業(yè)需加快智能運營平臺建設(shè)，確保設(shè)備可用率不低于98％。此外，《通知》還鼓勵打造智能有序的大功率充電場站，支持給予場站10年以上租賃期限，引導企業(yè)開展長期穩(wěn)定經(jīng)營。
探索可持續(xù)商業(yè)模式
盡管快充需求旺盛，且能有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的諸多痛點，但大規(guī)模推廣仍會帶來電網(wǎng)負荷過高等瓶頸問題，需通過技術(shù)突破與商業(yè)模式創(chuàng)新探尋市場化解決方案。
易能時代聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官畢碩威表示，充電轉(zhuǎn)換效率是快充技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。過去10年，圍繞轉(zhuǎn)換效率提升，通訊技術(shù)、調(diào)度技術(shù)、電轉(zhuǎn)換技術(shù)、散熱技術(shù)、連接技術(shù)等均實現(xiàn)快速發(fā)展，為快充市場化奠定了堅實基礎(chǔ)。只有持續(xù)優(yōu)化轉(zhuǎn)換效率，才能增強快充的市場競爭力。高路平提出，集成化、模塊化技術(shù)可通過變壓器的特殊設(shè)計，將變壓器與諧振電感合二為一，既能提升轉(zhuǎn)換效率，又能降低設(shè)備體積、成本及故障率。
高路平坦言：“隨著充電服務(wù)費逐步走低，大功率充電面臨投資回報周期拉長的問題，模塊化發(fā)展模式是破解這一難題的有效探索?！痹谑袌龌M程中，快充不斷面臨新挑戰(zhàn)，這就需要通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新滿足市場新需求。
深圳市盛弘電氣股份有限公司充換電事業(yè)部／重卡業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王鵬指出，當前重卡運營場站普遍采用的320kW一體機，存在大功率充電需求無法滿足、變壓器無法共享等問題，導致充電慢、功率浪費，亟需通過快充技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式優(yōu)化，加速快充在重卡領(lǐng)域的落地應(yīng)用。
大功率快充必然會增加電網(wǎng)負荷，區(qū)域大規(guī)模集中建設(shè)難以實現(xiàn)，因此需要將大功率快充與V2G、儲充一體化場站等模式相結(jié)合，平衡電網(wǎng)負荷。目前，行業(yè)各方正積極推進光儲充一體化場站建設(shè)，希望通過微電網(wǎng)模式平衡電網(wǎng)負荷，助力快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
不過，V2G模式尚未找到成熟的市場化路徑，需通過商業(yè)模式創(chuàng)新賦予其市場化活力，從而輔助大功率快充解決電網(wǎng)負荷問題。特來電新能源股份有限公司副總裁趙健認為，未來超充應(yīng)向共享級超充、智能化超充方向發(fā)展，通過融入智能化技術(shù)提升超充的共享屬性與使用效率，探索市場化商業(yè)發(fā)展新模式。
