中國儲能網(wǎng)訊：
編前：數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車滲透率已達到50%，新車L2級輔助駕駛搭載率達到62%。但從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，仍然存在不少短板影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，如車型迭代速度過快的背后是消費者體驗差、抱怨多，企業(yè)利潤低；再如智駕行業(yè)如火如荼，但商業(yè)模式未走通，缺少有影響力的頭部企業(yè)；再如相關(guān)標準雖然實現(xiàn)了“走出去”，取得一定話語權(quán)，但標準法規(guī)建設(shè)仍然滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展……這些問題直指我國新能源汽車市場“市場火”與“生態(tài)弱”的現(xiàn)實困境。本期開始，本報從多維度辨析探討。
先是9月近80款新車連番“轟炸”，后是10月多家新能源車企交付量創(chuàng)新高，2025年車市的“金九銀十”可謂是熱鬧登場、榮耀收官。
然而，當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非如表面上的“游刃有余”，反而透露著幾分“匆匆忙忙”。近來，幾起新能源汽車事故、車主維權(quán)等事件，在社交媒體上引起廣泛關(guān)注。尤其是在當前白熱化競爭下，新車型、新技術(shù)迭代加快，一方面是主機廠急于通過快速換代的新產(chǎn)品保持市場熱度，另一方面是消費者剛買的新款轉(zhuǎn)眼變舊款的抱怨。日前，中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任李克強，長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮在多個公開場合指出，新能源汽車迭代過快加劇“內(nèi)卷”，同時極大影響了消費體驗。
改款不停歇
月均發(fā)布近百款新車
正所謂“天下武功，唯快不破”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便是一個很好的例證。2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次納入統(tǒng)計體系，彼時年產(chǎn)量僅1.75萬輛，銷量1.76萬輛；2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達127.05萬輛、125.62萬輛；2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破500萬輛；到2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次達成年度1000萬輛。從“863計劃”啟動到年產(chǎn)銷量突破百萬輛，中國用了近20年時間；從百萬輛到千萬輛，僅用了6年時間。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迅猛勢頭，在新能源汽車產(chǎn)品的快速迭代中得到了充分體現(xiàn)。前有蔚來一次性發(fā)布8款改款車型，后有長安汽車一個月發(fā)布6款新車，近年來，新能源汽車“上新”速度不斷刷新消費者認知。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，國內(nèi)所有車企在過去5年中平均每年推出新車迭代數(shù)量達1158款，日均迭代車型數(shù)量為3.2款。
今年1~4月，國內(nèi)車市新車迭代數(shù)量約430款。到了下半年，僅9月，整個中國車市便發(fā)布了近80款產(chǎn)品，其中新能源汽車成為絕對主力。除了廣汽埃安AION RT煥新版、新款領(lǐng)克08 EM-P等改款新能源車型外，多數(shù)上市或首發(fā)新能源產(chǎn)品均為全新車型。從五菱繽果S到騰勢N8L，從別克至境L7到沃爾沃XC70，新車產(chǎn)品覆蓋各大細分市場，涉及自主品牌和合資車企，囊括純電、插混、增程多個技術(shù)路線。如此高頻率、快節(jié)奏的新品發(fā)布，在講究精耕細作的汽車行業(yè)實屬罕見。
新車型問世速度越來越快，舊車型改款速度也不容小覷。豐田凱美瑞九代進化耗費40余年，大眾高爾夫同樣歷經(jīng)40多年風雨進化8代車型，曾需要“3年一改款，5年大換代”的汽車產(chǎn)品，如今則進化到“半年一改款，1年一換代”。
“10年之前，我感覺新能源汽車還很遙遠，但如今，每年回到中國，我都能感受到中國技術(shù)、中國車企不斷往前走，產(chǎn)品迭代速度非常快?！笔澜缙嚬こ處煂W(xué)會聯(lián)合會首席執(zhí)行官克里斯·梅森（Chris MASON）在9月舉行的世界新能源汽車大會上感嘆，中國新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)品迭代速度已超出消費者預(yù)期。
速度為先
“耐用品”變“快消品”
“快”，絕非壞事。正如中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武所言：“我們這輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為什么能夠領(lǐng)先？原因有很多，勤奮是核心要素之一，中國人是‘玩命+拼命’，毫不停歇?！闭窃谥袊f千汽車人的勤奮努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速前進，整個產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速創(chuàng)新，確保了當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴同樣認為，中國新能源汽車必須也惟有保持快速發(fā)展步伐，才能抓住彎道超車的機遇，依托新能源汽車實現(xiàn)汽車強國夢。“如果發(fā)展不夠快、市場沒有迎來大爆發(fā)，很多跨國車企就有可能憑借自身的技術(shù)積累，在新能源賽道上占據(jù)優(yōu)勢，我們就失去了彎道超車的機會?！辈茭Q稱。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2025年1~9月，全球新能源汽車373萬輛增量貢獻中，中國獨占鰲頭，貢獻度達68%。近年來，中國貢獻了全球8成左右的（新能源汽車）增量，成為全球新能源汽車競爭的核心焦點。
然而，“過快”容易導(dǎo)致問題頻發(fā)。朱華榮表示，中國新能源汽車發(fā)展速度很快，但其背后存在很多問題。產(chǎn)品三天兩頭更新，甚至原有產(chǎn)品不能持續(xù)迭代升級，降低了消費者的體驗。
此前，極氪便因改款過快引發(fā)眾多車主不滿。極氪曾在2023年1月發(fā)布2023款極氪001，2024年2月上市2024款極氪001，又在同年8月上市2025款極氪001，這意味著僅僅一年多的時間里，極氪001便經(jīng)歷了3次改款，被網(wǎng)友戲稱“一年磨三劍”，部分老車主更是覺得被“背刺”，展開線下維權(quán)抗議。隨后，極氪針對2024年8月13日20點之前所有已下定未排產(chǎn)的2024款極氪007車主，提供補償措施，免費改為2025款，并為老車主提供了價值1萬元的購車抵用券。
不久前，部分吉利銀河星愿車主在相關(guān)平臺投訴稱，吉利銀河星愿新、舊款迭代未告知，損害消費者權(quán)益。一位網(wǎng)友表示，自己于10月2日交付3000元定金，并于10月7日付款簽合同，購入一輛吉利星愿2025款UP 410探索版。10月10日，吉利銀河發(fā)布2026款星愿，配置升級的同時加量不加價。“相當于我還沒提的新車，就成了老款，配置還低?！痹摼W(wǎng)友投訴稱，經(jīng)銷商并未提前告知新款即將發(fā)布，有誘導(dǎo)清理舊款庫存、隱瞞消費者的嫌疑。
一款款上市的新車讓眾多消費者眼饞又心有擔憂，導(dǎo)致觀望情緒濃厚。家住河南鄭州的車主劉先生便表示：“我年初就想換個新能源車，挑來挑去，每款車都不錯，但又總會有即將上市的新車，各方面配置更豐富?，F(xiàn)在都挑累了，感覺我的油車還可以繼續(xù)開，打算再等等?！?/span>
除了新款“秒變”老款之外，更讓消費者擔憂的是，新車迭代過快，安全質(zhì)量究竟能不能過關(guān)？從車輛自燃，到智駕突然退出，再到車門無法打開，近年來，新能源汽車上發(fā)生的各類事故，讓消費者對其安全隱憂不斷加深，也使得新能源汽車被貼上了“不夠安全”的標簽。
日前，一輛理想MEGA在行駛中突然自燃。隨后，理想汽車主動召回生產(chǎn)日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間的理想MEGA 2024款車輛，并表示該批次冷卻液防腐性能存在不足，極端情況下會造成動力電池熱失控。此前，小米汽車召回超11萬輛SU7標準版電動汽車，原因是部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風險。
“一方面，新能源汽車產(chǎn)銷量飛速發(fā)展；另一方面，因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的消費者投訴量也空前增長?！备队谖渲毖?，部分企業(yè)的車輛質(zhì)量缺陷數(shù)量甚至成倍增長，暴露出極大安全隱患。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2025中國新能源汽車可靠性研究（NEV-VDS）Pilot調(diào)研結(jié)果，新能源汽車長期可靠性行業(yè)總體問題抱怨數(shù)為244個PP100（每100輛車的問題數(shù)量），明顯高于燃油車。其中，在新能源車長期質(zhì)量抱怨中，故障類問題抱怨增速顯著高于設(shè)計類問題。
“什么火做什么”
根源在“內(nèi)卷”
“市場競爭需要快速迭代?！痹趽鷳n產(chǎn)品迭代過快給消費者帶來種種困擾的同時，朱華榮也道出了眾多車企的無奈。與其說是車企想快速迭代，不如說是當前愈發(fā)激烈的市場競爭要求車企必須要保持快速迭代的速度，否則就有可能被市場和公眾所拋棄。
凱聯(lián)資本研究院院長由天宇在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，身處新能源汽車的血雨腥風之中，車企需要快速迭代保持自身競爭力，然而伴隨鋪天蓋地的新品一同到來的，是日益凸顯的同質(zhì)化問題。從隱藏式門把手到硬派越野新賽道再到車企高管做直播，如今的新能源汽車從設(shè)計到車型再到營銷，都不再是百花齊放之美，反而有種似曾相識之感。
“什么火做什么”，實則暴露出部分新能源車企在戰(zhàn)略布局上的迷茫與盲目。與此同時，由天宇指出：“法規(guī)不完善、專利體系不健全，導(dǎo)致抄襲成本很低，這不僅是汽車業(yè)面臨的問題，當前我國很多產(chǎn)業(yè)都是如此，這無疑又加劇了競爭?！?/span>
同質(zhì)化產(chǎn)品越來越多，無疑是對資源的極大浪費。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用日前表示：“過去一年（2024年），中國上市了約710款新車，月銷量能過5000輛的只有10%，700多款車里僅69款能達標，更別提月銷過萬的爆款了?！毙缕冯m多，但銷量卻不盡如人意，其背后的投入只能付之東流，車企的利潤也在一次次“為迭代而迭代”之中不斷被壓縮。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹透露，1~9月，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)依然偏低。在一眾新能源車企中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的依然寥寥無幾。今年前三季度，比亞迪凈利潤達233.3億元，同比下降7.6%。今年上半年，理想汽車凈利潤為17.43億元，同比微增2.82%。而據(jù)朝陽永續(xù)預(yù)測，理想三季度凈利潤1.62億~2億元，同比大幅下滑94.2%~93%。今年上半年，零跑汽車歸母凈利潤為3000萬元。目標四季度盈利的小鵬汽車上半年凈虧損11.4億元，較上年同期收窄。而同樣計劃四季度盈利的蔚來上半年凈利潤虧損擴大至120.3億元。
“內(nèi)卷式”競爭帶來的不只是越來越多同質(zhì)化的產(chǎn)品、越來越少的企業(yè)利潤，更是越來越突出的安全隱患。為能夠快人一步，不少車企開始縮短車型研發(fā)周期，從燃油車時代的36~48個月縮短至如今的12~18個月。車型研發(fā)周期的縮短固然得益于中央計算平臺、仿真測試等眾多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，但快速迭代的背后也暴露出一些安全隱患。
“一款產(chǎn)品從設(shè)計到投產(chǎn)，原來的研發(fā)周期要36個月，現(xiàn)在有所縮短，但有的企業(yè)卻非要10個月做出來，那一定是不符合發(fā)展規(guī)律的。樣機、產(chǎn)品定型、小批量、大批量、量產(chǎn)，一步也不能少！有的企業(yè)樣機出來了，環(huán)境試驗、高原試驗沒有跑夠就量產(chǎn)，不出事故才怪！”付于武直言，汽車的研發(fā)周期有著嚴格的環(huán)節(jié)和標準，為追求上市速度而縮短夏測、冬測等測試時長，僅依靠仿真技術(shù)，是萬萬不可取的。
嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理盧放此前也強調(diào)，汽車絕非快消品，切忌本末倒置。在他看來，當前汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出明顯的“快消品化”趨勢，新車迭代速度加快，營銷方式愈發(fā)多元，消費心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，換車周期縮短至3~5年?！罢嬲膭?chuàng)新不止是‘快’?！北R放強調(diào)，快節(jié)奏不應(yīng)犧牲高品質(zhì)、可靠性。
久久為功
長期主義要落地
“與其說產(chǎn)業(yè)發(fā)展要快還是要慢，不如說汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要把握適當?shù)摹⒑侠淼?、科學(xué)的發(fā)展節(jié)奏?！备队谖浔硎?，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國現(xiàn)在已形成覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的創(chuàng)新文化，支撐中國形成全球最大、最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。然而，一味求快必然會自亂陣腳，失去節(jié)奏。
在由天宇看來，隨著新能源汽車補貼政策退坡，以及新能源汽車市占率邁過50%，2026年新能源汽車增速會逐漸趨緩?！安贿^，如今新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的種種問題，看似是因為增速過快、迭代過快，實則增速放緩后，市場反而會更‘卷’。”由天宇認為，當前新能源汽車市場參與者依然過多，市場飽和，不少車企即便賠錢也要硬撐，在政策扶持力度減弱后，市場競爭會更加激烈，加速行業(yè)洗牌，缺少技術(shù)實力和產(chǎn)品差異化能力的車企生存空間被進一步擠壓。
10月28日發(fā)布的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》不僅明確指出“完善促進消費制度機制，清理汽車、住房等消費不合理限制性措施”，還強調(diào)“破除地方保護和市場分割”“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”。由天宇認為，“十五五”期間，隨著部分地區(qū)產(chǎn)能有序退出、個別地方政府無序投資的狀況得到遏制、企業(yè)兼并重組步伐加快，中國新能源汽車行業(yè)集中度將得到進一步提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將回歸一個優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、良性競爭的市場秩序。
2002年，時任中國一汽總經(jīng)理的竺延風曾表示，做轎車，我們要耐得住寂寞20年。20多年后的今天，中國產(chǎn)轎車不僅風靡國內(nèi)，更馳騁海外。“現(xiàn)在我們也要耐得住寂寞20年，20年后的中國汽車一定會有無限的想象空間?！备队谖涓锌溃嚠a(chǎn)業(yè)一定要堅持長期主義，繼續(xù)腳踏實地堅持20年，中國汽車產(chǎn)業(yè)必然會走在全球前列，世界一流汽車企業(yè)一定會在中國誕生。
