中國儲能網(wǎng)訊：11月12日至13日，2025世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，全固態(tài)電池成為本次大會的熱議話題。
全固態(tài)電池具有本征安全和高能量密度的優(yōu)點，被視為下一代動力電池的主要發(fā)展方向。對于全固態(tài)電池的商業(yè)化時間表，多位業(yè)內(nèi)人士存在分歧。此外，全固態(tài)電池還面臨材料體系升級、規(guī)?；苽涞入y題，業(yè)內(nèi)呼吁輿論對全固態(tài)電池“降溫”。
紅星資本局還注意到，本屆大會有多家低空經(jīng)濟、智能機器人企業(yè)參展，電動垂直起降飛行器（eVTOL）與智能機器人被認為是全固態(tài)電池率先落地的領(lǐng)域。不過有智能機器人廠商表示，他們不會忽視成本問題，在全固態(tài)電池落地初期，他們不愿意“第一個吃螃蟹”。
全固態(tài)電池商業(yè)化時間表存分歧
有業(yè)內(nèi)人士建議降低能量密度目標
本屆大會，全固態(tài)電池商業(yè)化時間表是爭議焦點。
蜂巢能源董事長楊紅新認為，2027年可以實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量示范裝車，不過大規(guī)模商業(yè)化還有較長的路要走，需要產(chǎn)業(yè)鏈達到規(guī)模效應(yīng)，找到更低成本的制造工藝。
國軒高科（002074.SZ）首席科學家朱星寶甚至表示，如果采用復合技術(shù)路線，2026年上車都有可能。據(jù)介紹，國軒高科現(xiàn)有0.2GWh產(chǎn)能的全固態(tài)電池實驗產(chǎn)線，正在建設(shè)2GWh的實驗產(chǎn)線。
長安汽車副總裁、深藍汽車董事長鄧承浩表示，預計2027年全固態(tài)電池將小規(guī)模示范運行，2030年后全固態(tài)電池將逐步商業(yè)化。對于其大規(guī)模商業(yè)化，鄧承浩稱：“2030年是最樂觀的預期，甚至我的判斷是可能2035年?！倍L安汽車的全固態(tài)電池時間表是：2027年裝車示范，2030年推進小批量量產(chǎn)。
東風汽車方面則表示，將于2027年12月中試搭載全固態(tài)電池，公司已建成0.2GWh產(chǎn)能的全固態(tài)電池中試線，量產(chǎn)線正在規(guī)劃建設(shè)中。
此外，今年5月，寧德時代（300750.SZ）曾表示，公司全固態(tài)電池技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
相比之下，行業(yè)專家的態(tài)度更加謹慎。
武漢大學化學與分子科學學院艾新平教授直言，對2027年至2030年的全固態(tài)電池商業(yè)化窗口持非常懷疑的態(tài)度。
中國汽車工程學會理事長張進華預計，2030年前后，全固態(tài)電池將完成中試驗證和小批量裝車應(yīng)用。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理吳志新稱：“我個人認為這種判斷和‘算卦’差不多，大概在2032年到2033年開始進入它的商業(yè)使用期?！?/span>
由于固液混合電池的能量密度最高可達到400Wh/kg，因此全固態(tài)電池的能量密度目標被定為400Wh/kg起步。對此，四川華宜清創(chuàng)新材料科技有限公司董事長楊敏建議，降低目標到300-350Wh/kg，盡快形成產(chǎn)品，走通技術(shù)路線，再逐步提升到400Wh/kg以上?！叭绻麖?00Wh/kg開始，2027年就可能在機器人、3C領(lǐng)域找到應(yīng)用場景。”
技術(shù)與工程化難題亟待突破
行業(yè)呼吁輿論“降溫”
全固態(tài)電池商業(yè)化時間不確定，背后是諸多亟待突破的技術(shù)與工程化難題，其大規(guī)模制造還面臨工藝、良品率、生產(chǎn)效率等挑戰(zhàn)。
朱星寶稱：“裝車與商用是兩個概念，如果全固態(tài)電池2030年裝車，那么真正賺錢要等到2035年甚至2040年?！?/span>
在量產(chǎn)初期，全固態(tài)電池還面臨與液態(tài)電池、固液混合電池的競爭。朱星寶認為，全固態(tài)電池落地會率先應(yīng)用在高端車上，“B級以下幾乎不考慮，但高端車既要高比能（長續(xù)航），又要高倍率（超快充）?！倍虘B(tài)電池最初的充電倍率可能很低，而液態(tài)電池目前已經(jīng)標配4C、5C。
目前全固態(tài)電池的主要技術(shù)路線包括硫化物、鹵化物、氧化物和聚合物等，行業(yè)專家認為，當前很難判斷哪條路線會勝出。
中國工程院外籍院士、寧波東方理工大學講席教授孫學良表示，鹵化物電解質(zhì)材料在2018年底開發(fā)出來，最近三年快速發(fā)展。其在安全性等方面有天然優(yōu)勢，但還面臨多個技術(shù)問題，需要進一步創(chuàng)新突破。
清華大學車輛與運載學院助理教授任東生表示，“未來一定是往復合（技術(shù)路線）去做，逐漸確定以其中一個（技術(shù)路線）為主體，其他為輔配，使整體性能達到最優(yōu)，而且還要考慮成本問題?！?/span>
大會期間，多位行業(yè)人士呼吁對全固態(tài)電池輿論“降溫”。
中國汽車技術(shù)研究中心原副總經(jīng)理、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新稱：“讓全固態(tài)電池有一個安靜的環(huán)境，不用給它施加更多的壓力，它已經(jīng)承擔了很大的壓力?！?/span>
對于當前市場上過度炒作固態(tài)電池，鄧承浩表示擔憂：“我認為現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有很多（聲音）帶來了錯誤引導，當我們在固態(tài)電池取得一個小突破，就會被無限放大?！?/span>
鄧承浩認為，這種不理性的輿論氛圍導致大量消費者產(chǎn)生了“液態(tài)電池過時”的錯誤認知，形成了不健康的市場預期。有購車需求消費者不用等全固態(tài)電池車型，全固態(tài)電池還在實驗室階段，成本還有很大的不確定性。
或優(yōu)先落地低空經(jīng)濟、智能機器人等
高成本阻礙打開市場
業(yè)內(nèi)普遍認為，全固態(tài)電池會優(yōu)先落地低空經(jīng)濟、智能機器人等高端領(lǐng)域。這些領(lǐng)域需要全固態(tài)電池的高比能與高安全，同時具有高附加值，能在一定程度上接受高成本。
朱星寶提到，全固態(tài)電池還可以應(yīng)用在醫(yī)療場景。
四川傲勢科技有限公司董事長郭亮表示，航空對安全的要求更為苛刻，由于沒有找到合適的電池廠商，傲勢科技選擇自主設(shè)計eVTOL電池包。但郭亮相信，未來低空經(jīng)濟80%的供應(yīng)鏈都會來自新能源汽車行業(yè)。
四川賽科動力科技有限公司董事長朱高龍稱，eVTOL、智能機器人對電池的要求都在車規(guī)級以上，“無論應(yīng)用在哪個領(lǐng)域，全固態(tài)電池都必須按車規(guī)級要求來開發(fā)，才可能有大的應(yīng)用市場?！?/span>
不過在商業(yè)化初期，全固態(tài)電池或存在能量密度不高、成本較高問題，有低空經(jīng)濟和智能機器人從業(yè)者表示難以接受。
北京銀河通用機器人是一家具身多模態(tài)大模型通用機器人企業(yè)，相關(guān)負責人告訴紅星資本局，他們對電池的要求是“既要又要還要”：“體積小、重量輕、續(xù)航長、高安全、成本低。目前產(chǎn)品補能以換電和慢充為主，對充電速度還沒有要求，但未來會上充電樁，因此也希望充電速度快?！?/span>
該公司的機器人產(chǎn)品是輪式底盤，主要應(yīng)用于工業(yè)、醫(yī)療領(lǐng)域，“如果是像宇樹科技那樣的雙足機器人，對電池的要求還會更高。”
但如果商業(yè)化初期全固態(tài)電池價格過高，智能機器人企業(yè)也未必能接受。上述負責人表示，機器人的核心是AI，電池的成本占比不能超過十分之一。
另一家智能機器人企業(yè)智平方的展臺負責人也表示，他們對成本是有要求的，公司提供定制化服務(wù)，“如果客戶愿意接受，我們才會選擇全固態(tài)電池?！?/span>
大疆無人機的四川代理商告訴紅星資本局，無人機要求電池能量密度大、重量輕，但為了平衡成本，大疆選擇的是便宜的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航低至9分鐘，以更換電池的方式補能?！昂芏喈a(chǎn)品比拼的是性價比，我們不太可能用全固態(tài)電池?！?/span>
該代理商認為，高密度電池被認為是低空經(jīng)濟“卡脖子”的環(huán)節(jié)，全固態(tài)電池在商業(yè)化初期更適合出行場景的大型無人機。
