中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）發(fā)布的研究報(bào)告，電池產(chǎn)能過剩和激烈市場競爭，致使鋰離子電池平均成本同比下降8%。
寧德時代公司計(jì)劃在印度尼西亞西爪哇島建設(shè)的電池生產(chǎn)工廠渲染圖
該公司已于12月9日發(fā)布了2025年度《鋰離子電池價(jià)格調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告表明，全球所有細(xì)分市場的電池組平均價(jià)格為108美元/kWh，創(chuàng)歷史新低。
盡管這一降幅小于去年調(diào)查中記錄的20%（當(dāng)時平均價(jià)格從2023年的139美元/kWh降至2024年底的115美元/kWh），但彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）分析師指出，盡管鋰和鈷等電池材料價(jià)格上漲，但2025年平均價(jià)格仍降至歷史最低點(diǎn)。
與此同時，電池價(jià)格下降了5%，降至74美元/kWh?？傮w而言，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）發(fā)布數(shù)據(jù)，自2010年以來，電池價(jià)格已經(jīng)下降了93%，當(dāng)時平均價(jià)格約為1474美元/kWh（按2025年美元實(shí)際價(jià)值調(diào)整）。
電池金屬材料價(jià)格上漲（尤其是鈷價(jià)），對電動汽車（EV）領(lǐng)域的影響將超過電池儲能領(lǐng)域。在固定式電池儲能領(lǐng)域，幾乎已完全從鎳錳鈷（NMC）三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LFP）電池，削除電池儲能市場對鈷的依賴。
事實(shí)上，2024年電動汽車電池成本的降低被視為一項(xiàng)重大突破，當(dāng)時中國生產(chǎn)的電動汽車電池平均價(jià)格降至97美元/kWh，這意味著電動汽車與燃油汽車成本持平，并且預(yù)計(jì)其他國家和地區(qū)也將跟進(jìn)。而彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）在今年的報(bào)告聲稱，2025年全球電動汽車（BEV）電池的平均價(jià)格為99美元/kWh。
彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）對乘用車、電動公交車、商用電動汽車、兩輪和三輪車以及固定式儲能等領(lǐng)域的320個數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行了評估。
固定式電池儲能成為成本最低的細(xì)分領(lǐng)域
事實(shí)上，固定式電池儲能系統(tǒng)的下降幅度最大，全球平均電池組價(jià)格僅為70美元/kWh。這一價(jià)格同比下降了45%，使固定式電池儲能系統(tǒng)首次成為價(jià)格最低的細(xì)分市場。
作者在報(bào)告中寫道，這是由于市場競爭日益激烈，以及針對固定儲能應(yīng)用的電池出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能過剩，這是導(dǎo)致電池成本大幅降低的重要推動力。
彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）表示，目前，中國用于儲能系統(tǒng)的電池年生產(chǎn)能力估計(jì)為557GWh，大約是全球該行業(yè)需求的兩倍。
該公司于今年10月發(fā)布的《2025年上半年儲能市場展望報(bào)告》預(yù)測，今年全球新增（不包括抽水蓄能發(fā)電設(shè)施）的儲能系統(tǒng)規(guī)模約為92GW/247GWh。
也就是說，電池儲能行業(yè)可能會密切關(guān)注彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）的另一份年度報(bào)告《電池儲能系統(tǒng)成本調(diào)查》，該報(bào)告調(diào)查了全球電池儲能系統(tǒng)成本。
該報(bào)告預(yù)計(jì)將于2026年初發(fā)布。根據(jù)去年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2023年到2024年，電池儲能系統(tǒng)的成本下降了40%，降至165美元/kWh。2023～2024年期間，電池平均價(jià)格和電池儲能系統(tǒng)成本都出現(xiàn)了自2017年以來最大降幅。
2024年，中國生產(chǎn)的電池儲能系統(tǒng)平均成本僅為101美元/kWh。在美國，平均價(jià)格為236美元/kWh，在歐洲為275美元/kWh，因此，將今年的電池價(jià)格數(shù)據(jù)與公布的系統(tǒng)級成本進(jìn)行比較將是一件有趣的事情。
電池生產(chǎn)商競爭加劇，預(yù)計(jì)2026年下滑3%
全球各地在電池生產(chǎn)方面仍然存在顯著差異：中國生產(chǎn)的電池組平均價(jià)格下降幅度最大（13%），其次是歐洲（8%），北美的電池組價(jià)格同比僅下降了4%。
由于美國國內(nèi)生產(chǎn)政策的變化和關(guān)稅爭端限制了中國產(chǎn)品進(jìn)口，中國電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向歐洲市場，彭博新能源財(cái)經(jīng)公司表示，這加劇了歐洲電池價(jià)格競爭。
對于電動汽車來說，磷酸鐵鋰電池（LFP）的采用也越來越普遍，有助于抵消電池金屬材料價(jià)格上漲帶來的成本，長期合同和其他套期保值策略也起到了同樣的作用。
彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）在研究中發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池（LFP）最低價(jià)格為36美元/kWh，這與去年的數(shù)字相似。研究人員表示，這證明低價(jià)磷酸鐵鋰產(chǎn)品并非特例。
電池成本在2021～2022年新冠疫情期間暫時下降的趨勢逆轉(zhuǎn)之后，與原材料成本掛鉤的價(jià)格合同供應(yīng)交易變得更加普遍，供應(yīng)鏈多樣化程度也越來越高。
盡管金屬價(jià)格上漲并未導(dǎo)致電池或電池組成本上升，但彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）預(yù)計(jì)，鈷、鋰和鎳高昂的成本將給制造商利潤率帶來壓力。雖然大多數(shù)電池生產(chǎn)商在短期內(nèi)將能夠消化并承受這些影響，但如果金屬價(jià)格持續(xù)上漲，可能會導(dǎo)致短期價(jià)格上漲。
彭博新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）預(yù)測，2026年所有細(xì)分領(lǐng)域的電池價(jià)格將下降3%，平均價(jià)格將略低于105美元/kWh。該公司表示，原材料價(jià)格壓力可能會持續(xù)存在，但磷酸鐵鋰電池的進(jìn)一步應(yīng)用將有助于推動價(jià)格下降。
