中國儲能網(wǎng)訊：12月16日消息，在福特逐漸放棄生產(chǎn)大尺寸電動汽車之際，該公司正通過推出一條全新產(chǎn)品線，為其電池產(chǎn)能尋找新的出路。
福特于當?shù)貢r間周一表示，與其放棄為這些車型生產(chǎn)電池的原定計劃，不如將這部分產(chǎn)能轉向全新的電池儲能業(yè)務。該儲能系統(tǒng)將采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，主要用于為數(shù)據(jù)中心供電，并協(xié)助平衡電網(wǎng)負荷。
福特稱，這些電池儲能系統(tǒng)將于 2027 年開始交付，公司計劃建設 20 吉瓦時的年產(chǎn)能。
未來兩年內(nèi)，福特將向這一新業(yè)務投資約 20 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 141.25 億元人民幣）。根據(jù)規(guī)劃，公司將改造其位于肯塔基州工廠的現(xiàn)有制造設施，用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池 —— 該技術授權自中國寧德時代，同時還將在此工廠生產(chǎn)電池儲能系統(tǒng)模塊以及 20 英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統(tǒng)。
福特并非唯一涉足或計劃進入儲能領域的汽車制造商。特斯拉在過去十年中持續(xù)銷售儲能產(chǎn)品，目前每季度部署量約為 10 吉瓦時；通用汽車也已推出面向家庭和商業(yè)用戶的電池儲能產(chǎn)品組合。
福特技術平臺項目及電動汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（Lisa Drake）表示，這項新業(yè)務的主要市場將是面向商業(yè)電網(wǎng)客戶，其次為數(shù)據(jù)中心，之后公司還計劃推出部分家用儲能產(chǎn)品。
德雷克在與記者的電話會議中指出：“我們在市場調研中明確發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客戶首選的技術方案是磷酸鐵鋰方形電芯構成的集裝箱式儲能系統(tǒng)?？紤]到我們已獲得在美國本土生產(chǎn)該技術的授權，再加上福特擁有逾一個世紀的大規(guī)模制造經(jīng)驗，進軍這一領域對我們而言是一個非常自然且契合的戰(zhàn)略延伸?！?/span>
此外，福特位于密歇根州馬歇爾市的 BlueOval Battery Park 電池園區(qū)仍按計劃推進，預計將于 2026 年開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這些同樣采用寧德時代技術的電池將用于福特即將推出的中型電動皮卡。不過，密歇根工廠的規(guī)劃將有所調整：除車用電池外，該工廠還將生產(chǎn)容量更小的安時級（Amp-hour）電芯，用于“住宅能源存儲解決方案”，表明福特的儲能布局將不僅限于商業(yè)客戶。
值得一提的是，BlueOval Battery Park 密歇根園區(qū)在其短暫的發(fā)展歷程中已歷經(jīng)多次調整。2023 年 2 月，福特曾宣布將投資 35 億美元（現(xiàn)匯率約合 247.19 億元人民幣）建設該工廠，專為不斷擴大的電動車產(chǎn)品線生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。然而，公司在 2023 年 9 月突然暫停了工廠建設，并于兩個月后公布了一項縮減后的方案，將產(chǎn)能下調至 20 吉瓦時，較最初計劃減少了約 43%。
