中國儲能網(wǎng)訊：2349萬輛，我國新車產(chǎn)銷量第六次問鼎全球第一。1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）在京通報了2014汽車市場運(yùn)行情況，數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長勢態(tài)。但相比中汽協(xié)去年年初和年中的兩次預(yù)測，2014年汽車市場增量仍未達(dá)到預(yù)期，產(chǎn)銷增速比2013年分別下降7.5和7個百分點(diǎn)，這也為2015年市場繼續(xù)回穩(wěn)埋下伏筆。
SUV、MPV 增速超30%
乘用車仍是拉動汽車市場增長的核心力量，去年乘用車銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%。
具體來看，在乘用車市場中，SUV和MPV是2014年增速較快的兩個細(xì)分領(lǐng)域。去年SUV累計銷售407.79萬輛，同比增長36.44%，成為拉動自主品牌增長的重要板塊，江淮S3、瑞虎3等車型均有不錯表現(xiàn)。中汽協(xié)預(yù)測，2015年，SUV市場將增長25%，市場規(guī)模有望攀升至510萬輛。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快和單獨(dú)二胎政策的逐步放開，去年MPV市場同樣增幅驚人，累計銷售191.43萬輛，增長46.79%，預(yù)計今年MPV仍有35%的增長空間。
相比之下，去年轎車市場僅增長3.14%，累計銷售1237.67萬輛。而交叉型乘用車去年則再度大步下滑，累計銷售133.17萬輛，同比下降18.06%，同時，中汽協(xié)預(yù)測，今年交叉型乘用車市場規(guī)模將回落至106萬輛。
受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢以及施行國四標(biāo)準(zhǔn)的影響，商用車去年產(chǎn)銷同比下降了5.7%和6.5%，產(chǎn)銷量分別為380.31萬輛和379.13萬輛。其中，貨車銷售318.44萬輛，同比下降8.92%；客車銷售60.69萬輛，同比增長8.37%。但不少業(yè)內(nèi)人士對2015年商用車市場仍持樂觀態(tài)度，“隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，商用車市場需求將進(jìn)一步釋放，預(yù)計今年商用車市場仍有微增長，預(yù)期銷量為388萬輛。”中汽協(xié)副秘書長李京生在發(fā)布會上說。
結(jié)合各個細(xì)分市場特點(diǎn)以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，中汽協(xié)預(yù)測，受GDP 增速放緩的影響，汽車市場今年將進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，2015年市場預(yù)期銷量為2513萬輛（含出口86萬輛），整體增速在7%。同時，中汽協(xié)副秘書長師建華指出，在一二級市場限行、限購加嚴(yán)的情況下，三四級市場將成為今年車市的主要增長點(diǎn)，此外，黃標(biāo)車淘汰以及公車改革也將釋放一部分新車需求。
自主品牌市場份額下降2個百分點(diǎn)
自主品牌終究未能擺脫“12連降”的影響，去年全年自主品牌乘用車市場占有率同比下降2.14個百分點(diǎn)，銷量累計為757.33萬輛，同比增長4.1%。其中，自主品牌轎車銷售277.44萬輛，同比下降17.4%。而在外資品牌中，除了日系車增速較低外，德系、美系、韓系和法系去年增幅均超過10%。
2014年，奇瑞、吉利等自主品牌相繼進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，在品牌策略、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷渠道，甚至企業(yè)發(fā)展方向上進(jìn)行了重構(gòu)，這在一定程度上拉低了去年的銷量。據(jù)統(tǒng)計，吉利去年銷售41.8萬輛，較2013年同比下跌24%；奇瑞也僅微增4.2%，累計銷售45.5萬輛。雖然這與奇瑞最輝煌的戰(zhàn)績?nèi)杂胁恍〉牟罹?，但值得期待的是，奇瑞等處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期的自主車企已陸續(xù)進(jìn)入主力車型上量的收獲期，奇瑞在精簡了新項目和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)后，推出的瑞虎3、艾瑞澤7等車型入市后獲得了不錯的口碑； 吉利則經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整，在技術(shù)、品質(zhì)和品牌上實(shí)現(xiàn)了“三級跳”。
當(dāng)然，在“自主寒冬”里也不乏逆勢上漲的企業(yè)，長安汽車成為乘用車銷量前十名中惟一自主品牌，去年銷售77萬輛，增長39%。江淮乘用車去年累計銷售20萬輛，其中，MPV 和 SUV 銷量均翻了一倍，今年江淮乘用車定下了30萬輛的目標(biāo)。廣汽傳祺去年也創(chuàng)紀(jì)錄地銷售了11.5萬輛，增長41%，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松提出，2015年廣汽傳祺將挑戰(zhàn)20萬輛，并盡快讓廣汽傳祺成為中國第一的世界品牌。
但整體而言，僅靠江淮、廣汽傳祺等自主車企的突飛猛進(jìn)一時還難以扭轉(zhuǎn)自主品牌的整體低迷勢態(tài)，奇瑞、吉利等產(chǎn)銷量大的自主品牌恢復(fù)元?dú)膺€需時日。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，短期內(nèi)自主品牌“回暖”還不現(xiàn)實(shí)，下行之勢將延續(xù)到今年。
新能源汽車迎來爆發(fā)式增長
2014年被業(yè)內(nèi)人士視為新能源汽車元年，在密集的利好政策刺激下，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷迎來爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車銷售7.48萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前預(yù)期的6萬輛，比2013年增長了3.2倍。其中，插電式混合動力汽車銷售3萬輛，純電動汽車銷售4.5萬輛。而新能源汽車也是自主品牌可以與合資品牌一較高下的細(xì)分市場。
但目前的新能源汽車產(chǎn)銷量與國家預(yù)期目標(biāo)仍有較大差距。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》，純電動汽車和插電式混合動力汽車在2012年到2015年累計銷量要實(shí)現(xiàn)50萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。董揚(yáng)認(rèn)為，今年新能源汽車的預(yù)期增長為15~20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。
事實(shí)上，新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸“退坡”已成定局，未來的新能源汽車一定是走產(chǎn)業(yè)化和市場化道路。日前發(fā)布的《關(guān)于公開征求2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策意見的通知》 明確提出，2015年之后，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)每年縮減10%。此前，科技部部長萬鋼曾表示，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出，但根據(jù)目前情況來看，這一時間點(diǎn)或?qū)⑼七t。
進(jìn)出口市場冰火兩重天
去年，汽車進(jìn)出口市場呈現(xiàn)了明顯的“一降一增”兩極分化。汽車出口直線下滑，進(jìn)口車市場卻異?；鸨?。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國汽車?yán)塾嫵隹?1.04萬輛，比2013年下降6.9%，其中乘用車出口53.3萬輛，下降10.6%；商用車出口37.73萬輛，下降1%。反觀進(jìn)口車市場，去年前11個月，累計進(jìn)口整車129.54萬輛，同比增長20.7%，全年預(yù)計進(jìn)口140萬輛。
2014年幾乎所有自主品牌的出口成績單都不盡如人意，吉利前11個月出口量下跌67%，奇瑞、長城等自主車企出口也下滑了近1/3。師建華表示，外部需求放緩以及關(guān)稅、政策的調(diào)整是影響海外市場的主要原因，而去年年末盧布下跌則讓出口市場雪上加霜，今年汽車出口市場預(yù)計仍有5%的降幅。提升自主品牌的海外抗風(fēng)險能力不僅需要汽車企業(yè)自身因地制宜制定戰(zhàn)略，還需要國家在宏觀層面的政策支持和引導(dǎo)，如加強(qiáng)涉外汽車金融體系建設(shè)等。
進(jìn)口車市場的高速增長再一次顯示了我國對豪車的旺盛需求，但隨著豪車國產(chǎn)化、反壟斷以及三包政策的深入推進(jìn)，進(jìn)口車市場增速今年將有明顯回落，同時進(jìn)口車市場長期供大于求的局面也成為拉低增速的動力。中汽協(xié)預(yù)計，2015年進(jìn)口車市場增速將維持在10%左右。此外，平行進(jìn)口車的逐步放開將成為今年進(jìn)口車市場的新亮點(diǎn)，進(jìn)口車價格有望回歸理性。
