中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車領(lǐng)域，一場分時租賃之潮正洶涌而來。
2015年1月19日，上汽乘用車公司（以下簡稱上汽）與賽特康新能源科技有限公司（以下簡稱賽特康科技）簽訂1000輛新能源汽車采購、合作開展分時租賃業(yè)務(wù)的協(xié)議。“這種創(chuàng)新商業(yè)模式將為新能源車推廣帶來更好的效果?！?WINGS（偉恩咨詢）總經(jīng)理、資深咨詢師何易對《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者說。
2014年，中國的新能源汽車在一系列政策利好的背景下，呈現(xiàn)了“爆發(fā)式增長”，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，新能源汽車的銷量為7.48萬輛，比2013年增加3.2倍。
事實上，早在2012年，國務(wù)院就審議通過了中國新能源汽車的發(fā)展重點與目標，其中“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”。
盡管2014年增速明顯，但50萬輛的既定目標似乎成了泡影。為使新能源車推廣速度更快、更“接地氣”，不少車企已在分時租賃板塊發(fā)力，“近兩年，我國的新能源推廣工作已取得顯著成績。最新發(fā)展方向即為社會資本開始進入，分時租賃的商業(yè)模式也開始導(dǎo)入?！?中國電動汽車百人會成員科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛說。
模式創(chuàng)新
在租車終端，分時租賃已成為眾企業(yè)發(fā)展新能源的“接地氣”舉措。
與傳統(tǒng)租車模式偏重月租、年租的模式相比，以小時或天計算提供汽車的隨取隨用租賃服務(wù)即為分時租賃。2011年，分時租賃模式引入中國，并隨即在傳統(tǒng)汽車板塊找到成長的土壤。時至今日，在新能源車型尚未正式普及之前，分時租賃這一商業(yè)模式迎來了“二次飛躍”。
本次上汽與賽特康科技簽訂協(xié)議的主要內(nèi)容之一，即為將1000輛新能源車應(yīng)用于與賽特康公司旗下富電科技合作的分時租賃業(yè)務(wù)。上汽相關(guān)負責人表示，除提供新能源產(chǎn)品外，上汽正積極參與新能源市場化推廣工作，此次在分時租賃業(yè)務(wù)上摸索，正是上汽在新能源汽車商業(yè)模式上的一次創(chuàng)新，或?qū)⒋龠M新能源汽車更快地走進百姓生活、推動新能源汽車在全國范圍內(nèi)的普及。
除上汽之外，已有企業(yè)在新能源分時租賃板塊有所建樹：吉利控股集團與康迪科技集團展開杭州“微公交”合作——純電動車分時租賃業(yè)務(wù)（類似公共自行車租賃模式）；北汽集團與易卡先鋒新能源汽車租賃公司合作在北京高校試點（清華大學(xué)、北京理工）進行分時租賃業(yè)務(wù)，并開展“十城千輛、1元體驗”活動。
在具體模式上，吉利的分時租賃模式類似于“半公共交通系統(tǒng)”；北汽則以低價體驗為主、試點租車為輔；上汽則更加傾向于簡單直接的私人租車，欲以手機軟件實現(xiàn)更便捷的下單流程。不論細節(jié)如何，三者的最終目的都是——實現(xiàn)更好更快的市場推廣效果。
中國汽車工業(yè)協(xié)會2015年1月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。但按現(xiàn)有增速，“2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛”的原定目標已成為“不可能事件”。迫于環(huán)境污染和能源損耗的壓力，整個行業(yè)都在尋找新能源汽車推廣的突破點。市場推動下，分時租賃已成為上述企業(yè)的突破點。
此外，政策上引導(dǎo)也對分時租賃的興起功不可沒：2014年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，并在第三條意見中提出“積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式（其中包括分時租賃）”。2014年年底，國內(nèi)首個公務(wù)電動汽車分時租賃項目在中國科技部正式運營，包括北汽e150、比亞迪e6、華晨寶馬之諾、特斯拉在內(nèi)的10款不同品牌均成為科技部租賃車輛。這種自上而下的模式推廣，對新能源行業(yè)的影響力不容小覷。
布局充電樁
1月27日，國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新表示，我國現(xiàn)已建成723座充電站，28000個充電樁。
然而基礎(chǔ)配套設(shè)施與新能源車的銷量明顯不成比例，充電設(shè)施不足成為困擾新能源汽車發(fā)展“老生常談”的話題。
為促進分時租賃業(yè)務(wù)常態(tài)化發(fā)展，各車企也在充電樁建設(shè)方面暗暗爭奪。
在上汽與賽特康科技的合作中，除榮威E50和榮威550PLUG-IN的購車項目之外，上汽與富電科技還在新能源配套設(shè)施建設(shè)方面展開了深入合作，其中，國內(nèi)首個核心商圈光伏智能充電站于1月19日在北京華貿(mào)中心正式落成，這將進一步提高新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率。此外，雙方還將在全國范圍的公共區(qū)域、住宅小區(qū)和汽車租賃等領(lǐng)域開展充電設(shè)施建設(shè)，為更多的新能源汽車用戶提供充電之便。
此前，電動車企特斯拉曾在華建設(shè)了超過500個充電樁，其還與民生銀行(600016,股吧)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，繼續(xù)建設(shè)400個充電樁。同樣在充電領(lǐng)域即將“主動出擊”的企業(yè)還有北汽——根據(jù)北汽今年的充電樁計劃，其將在北、上、廣、深四大城市布局并完成10000個自建公共充電設(shè)施。
不管是分時租賃還是私人購買，充電樁的位置和數(shù)量都將成為消費者的主要考慮因素。歸根結(jié)底，在新能源板塊的競爭中，充電設(shè)施建設(shè)是企業(yè)進行一切產(chǎn)品推廣手段的基礎(chǔ)。唯有打下良好的基礎(chǔ)，企業(yè)才能做好分時租賃業(yè)務(wù)，并最終將其產(chǎn)品推向私人購買市場。
風(fēng)險猶存
針對消費者對新能源汽車“不知道、不了解、不相信、不購買”的“四不”難題，分時租賃的出現(xiàn)一定程度上緩解了消費者顧慮。除汽車企業(yè)自發(fā)擴增的業(yè)務(wù)之外，AA租車、一嗨租車、EVCARD等企業(yè)也從中尋得商機，紛紛開展包括特斯拉、寶馬之諾等車型在內(nèi)的分時租賃項目。
對車企而言，分時租賃能夠在短時間內(nèi)帶來大宗訂單、拉近與消費者距離，還能迅速增加曝光率；對租車公司而言，僅憑“高科技、新能源”這一噱頭，也能為其新業(yè)務(wù)賺足眼球，可謂一舉多得。
然而，新能源與分時租賃剛剛實現(xiàn)“組隊”，從理論上講，二者的結(jié)合可以帶來更高的使用率，而大宗銷售則能為企業(yè)帶來一定的利潤率，但從實際操作角度，綜合記者采訪的業(yè)內(nèi)人士觀點，新能源汽車租賃仍存在一定的潛在風(fēng)險。
首先，車企若要實現(xiàn)有影響力、大規(guī)模的分時租賃，則需選擇一位或多位合作伙伴，鑒于數(shù)額巨大的車輛和運營成本，融資租賃是車企及租車公司的最佳選擇。根據(jù)近期羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布的《中國新能源汽車租賃報告》，融資租賃或成為新能源汽車企業(yè)克服發(fā)展困難的重要助力。如此，尋得一位值得信賴的合作伙伴將成為車企面臨的第一個難題，而在合作過程中，雙方的配合是否平穩(wěn)也將是一個不小的挑戰(zhàn)。
其次，在解決合作伙伴的問題之后，如何最大程度地貼近消費者，又是一輪重大考驗。在上汽與賽特康科技的合作中，分時租賃將通過手機客戶端“小易租車”為用戶提供便捷式下單，“小易租車”的易用程度，也將直接影響這一項目的運營。
最后，在分時租賃業(yè)務(wù)開展過程當中，充電網(wǎng)絡(luò)能否實現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)也將成為一大難題。在產(chǎn)品得到充分曝光后，要真正實現(xiàn)銷量飛躍，最終還要依靠個人購買，而私人購買新能源車的長期瓶頸則是充電問題，如若不能在產(chǎn)品曝光的同時加速布局充電網(wǎng)絡(luò)，恐將迎來虎頭蛇尾的結(jié)局。畢竟，分時租賃并非新能源推廣的目的，只是打入私人購車市場的手段而已。
