中國儲能網訊：2月4日下午，上任一個多月的特斯拉中國區(qū)總經理朱曉彤首次公開亮相與媒體溝通，同時亮相的還有工程總監(jiān)王文佳、政府事務總監(jiān)陶琳、中國傳播總監(jiān)陶融等。
新官上任“四把火”，提及2015年的規(guī)劃，朱曉彤表示主要有4個方面，一是更加聚焦客戶體驗；二是特斯拉會傳遞出清晰的市場定位信息，教育市場并且讓更多的消費者了解到特斯拉的品牌理念；三是加強與政府的合作與聯系；四是發(fā)揮現有車主的作用，加強與特斯拉車主們和各界有識之士的聯動。
實際上，充電網絡建設一直是特斯拉在華發(fā)展的重中之重，目前中國已建成了特斯拉全球第二大充電網絡，僅次于美國。而朱曉彤在上任總經理之前的職位正是特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)，他表示，目前中國的電動車充電標準還沒有最終統(tǒng)一“定稿”，未來如果標準統(tǒng)一，特斯拉也會去適應國標。而特斯拉的超級充電站也愿意開放給其他廠商，這也意味著未來駕駛其他品牌電動車的車主也可以到特斯拉的超級充電站充電，不過，前提是車型和充電設施是否匹配（這方面要看其他廠商的意愿）。
另外，關于近日國機汽車的一份數據顯示，2014年1-11月特斯拉累計進口4362輛，累計上牌卻只有2057輛，進口量遠超需求量。朱曉彤表示，特斯拉在華一直未對外公布銷量數據，這份數據與其內部數據并不一致。
針對第四季度特斯拉銷量下跌，他表示，這個事情如果放在一個大環(huán)境看一點不奇怪，第四季度什么銷售沒有受影響？整體經濟下行是一個不爭的事實，高端消費品銷量不如預期，不僅是全行業(yè)，是一個全國性的事情。當然我的知識有限，在我來看這是大經濟環(huán)境的問題。這個事情影響到方方面面，資本市場、產業(yè)等等影響都非常多，對人消費心理的預期、購買行為都有影響。我覺得這事不奇怪，我們不是一個特例，放在大環(huán)境里面看這個不奇怪。說到馬斯克的評價，他是一個對凡事要求完美、要求很高的人，他沒有跟我們分享過他的預期具體是多少，但是他永遠覺得我們可以達到更高的目標。
以下為訪談摘要
朱曉彤：非常感謝大家，辛苦大家到這來。我想借這個機會跟大家交流一下，主題是交流。
其實對于過去一年的工作總結，我覺得大家在很多媒體上也看到過相關信息的解讀。我們覺得成績多于挑戰(zhàn)，從以下幾個方面來說。
第一，特斯拉在中國去年4月份正式交車，作為正式在中國市場啟動的時間點，在短短9個月時間里面，我們已經達到新能源車產業(yè)很多企業(yè)都沒法達到的一個程度。我們的銷售布點，現在已經在六個城市有九個銷售和服務體驗中心，
第二，我們建立了除美國之外特斯拉全球第二大充電網絡，包括超級充電、目的地充電，并且我們在家庭充電安裝方面已經實現了安裝率90%以上，客戶只要有安裝需求，購買了特斯拉車輛就可以實現在家里實現充電樁安裝，這極大的方便了客戶，緩解了他們充電里程的焦慮。
第三，我們在很多城市已經獲得政府相關的政策支持，比如在上海、廣州、杭州、西安等地方都有了新能源車牌照，都可以給特斯拉上，而且我們是最早一批可以上新能源車牌照的純電動車，也體現了政府對特斯拉的一個支持。杭州還特地將特斯拉作為新能源車，可以享受到免費的新能源車牌照，我想這也是對我們宗旨的一個體現。我們在政府關系層面獲得了很多的突破和進展。
第四，我們在中國已經建立了非常本土化的中國團隊。這個團隊發(fā)展速度也非?？?，我們以中國的國情作為我們的背景和基礎，提供了很多有中國特色的服務，接下來肯定會看到針對中國本土市場一些新的服務推向市場，我們已經推出針對中國客戶免費的家庭充電樁安裝，我們會免費贈送客戶移動充電器，非常方便，只要有一個家用插座就可以很方便的進行充電。
我們?yōu)橹袊袌鎏貏e定制打造了后排的行政座椅，這是針對很多車主和市場給我們的反饋，希望內飾等方面更貼近中國消費者對于豪華車定位專屬的功能，我們專門定制了行政座椅，很快也會交付給現在的市場。我們的本土團隊、本土政策、針對本土市場的改進和提升，都會投放到我們的市場上去。這是特斯拉從去年4月份交車到今年1月大致工作內容的總結。
說到2015年的計劃，主要是四個方面。第一，我們更加聚焦在客戶體驗,希望從多個層面進一步提升用戶體驗以及本土化服務，更加快速高效的響應市場需求。第一年我們把它叫做進入中國市場的元年，更多是服務設施的投入，為了讓更多的人和市場知道我們，在初步完成我們的布局之后，今年更大的力度聚焦在提升客戶體驗的核心工作上。因為特斯拉是我在所有工作的公司里面最注重客戶體驗的公司，它希望從產品、服務的每個階段，從購買和擁有的階段，都讓客戶得到最好的體驗。我們在今年會培訓我們的團隊，讓我們的團隊提升教育，讓我們的團隊更多理解我們想要傳遞給客戶的理念，從而進一步給客戶帶來最好的購買和擁有理念。
第二，希望在2015年特斯拉會傳遞出清晰的市場定位信息，教育市場并且讓更多的消費者了解到特斯拉的品牌理念。我們推崇可持續(xù)能源交通的情懷，了解更多關于我們產品和服務的細節(jié)。之前很多情況下，大家對于特斯拉的了解僅僅局限于品牌的故事、創(chuàng)始人過去的經歷等等，固然它給我們帶來了很多的媒體曝光，但實質上我們在這個市場上提供的是一輛車和它附加的服務，這方面我們會在今年的推廣宣傳里面進行著重的投入和推廣。這是關于準確的市場定位和清晰的產品、服務推廣。
第三，我們希望跟我們的產業(yè)和政府加強合作和聯系。在這一方面，主要體現在對于一些新能源車相關的標準、政策方面做出我們的貢獻，至少在這個階段特斯拉在新能源車領域，無論從技術和商業(yè)模式上都是一家非常創(chuàng)新、非常有特色的公司，我們有自己的特征。而且在過去的兩年時間里面，已經證明非常有代表性，并且是非常先進的，我們希望把我們擁有的這些經驗分享給中國的產業(yè)和政府制定產業(yè)的政策，協(xié)助他們完善我們相關行業(yè)的標準，也協(xié)助我們的產業(yè)看到未來發(fā)展的方向，讓更多的人加入到里面來。
我們去年做了一個非常重要的決定，特斯拉所有的專利全部開放，希望用這種開元的精神吸引更多的資源和更多認同這種理念的人一起加入到這個行業(yè)里面來，共同把這個市場向前推進。這也是我們今年做的非常重要的工作，不但給我們自身創(chuàng)造了好的發(fā)展空間和氛圍，也希望吸引更多的資源投入到跟我們擁有共同理念的方向上去。
第四，要更多發(fā)揮現有車主的作用，加強與特斯拉車主們和各界有識之士的聯動。特斯拉對中國市場的重視，其實即是對中國車主的重視，這是一群值得敬畏的“敢于第一個吃螃蟹的人”。我們要特別感謝這群熱愛生活、擁抱創(chuàng)新的這群車主在過去一百多年來，不僅是傳統(tǒng)燃油汽車，包括消費者的汽車消費習慣也并沒有發(fā)生多大改變。而這一群人卻敢于打破這相當于幾代人的傳統(tǒng)，正是這些特斯拉車主幫助了特斯拉在推動電動汽車的發(fā)展和普及，同時使特斯拉有能力投入下一代產品的研發(fā)，實踐產業(yè)構想。
這是今年主要的四個工作，做一個簡單的分享。如果有什么細節(jié)需要了解的，我盡我所能來回答。
記者：您對特斯拉本土化發(fā)展有沒有中長期的規(guī)劃？
朱曉彤：我想從兩個方面進行討論，一個是產業(yè)的春天，一個是特斯拉的春天，我想從這兩個方面回答問題。
首先，我們處在一個非常新的產業(yè)里面，如果不把產業(yè)的事情說明白了，我們在里面談問題有點不太合適。新能源車產業(yè)是一個朝陽產業(yè)，它的真正發(fā)生和發(fā)展也不過是過去幾年的時間，電動車的發(fā)明是很早以前的事了，但是真正進入產業(yè)化達到量產，也就是過去兩到三年的時間。那么現在我們覺得處在產業(yè)的初期，也就是產業(yè)的春天這么一個階段，春天代表什么呢？
第一，有活力。它的創(chuàng)新非常多，然后它吸引了大量創(chuàng)新的智力和真正的財務資本，投入到創(chuàng)新里面去，這是它的春天。我們開始在全球范圍內吸引到了政府、資本等等重要的利益相關方的注意，資源正在向它匯集。
第二，現在處于萌芽狀態(tài)也就是創(chuàng)始狀態(tài)，發(fā)展一定程度的時候是螺旋上升的過程，這中間會有很多挑戰(zhàn)。這段時間就要對挑戰(zhàn)要有充分的心理準備，它的生長不是一帆風順的。
第三，它是有希望的，如果是秋天的話后面立馬面臨著寒冬。春天是有希望的，這個希望在于什么？我們的產業(yè)是新興產業(yè)，但是現在它表現出來的形態(tài)比如說技術路徑也好，它的商業(yè)模式也好等等，已經能夠成長為一個有規(guī)?；漠a業(yè)形態(tài)了。這就是我們向另外一個很有希望的，不僅僅是有大量的投入，投入讓它有活力，但是它還是有希望的，它是能夠成長的。
其次，對于特斯拉來說現在也是春天，我一直說自己是一個創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)公司就是萌芽狀態(tài)，我們的春天從這幾個方面定義。
第一，我們剛行進入這個市場不久，但是很快對市場產業(yè)帶來了一定的刺激甚至是沖擊，我覺得可以用到這個詞。讓整個產業(yè)都已經發(fā)生了很深刻的變革。不但影響了清潔能源車產業(yè)，在傳統(tǒng)汽車產業(yè)也發(fā)生了很多影響，這些影響體現其他產業(yè)的路徑選擇，我們的商業(yè)模式的選擇引發(fā)了對新能源車推廣模式的探討，綜合起來又影響到政府對整個產業(yè)的看法。從這幾個方面來說我們在春天的時候，作為一個萌芽已經起到了相當大的作用。
第二，既然是處于萌芽狀態(tài)，在過程當中一定會有一些曲折和挑戰(zhàn)，但是特斯拉公司從來不認輸，在過去的十幾年中經歷了十多次生死考驗，但是這種創(chuàng)業(yè)的精神，就是不管是出現什么問題一直要堅持把事做下去的精神，讓我們從一次次困難里面重新站起來，直到今天我們擁有這么大的規(guī)模，已經可以直接向產業(yè)的顛峰挑戰(zhàn)，我們的產品和服務不光是給小眾人群服務，而是給大眾人群服務，能夠做到這一點是很重要的。我們清晰認識到我們處于這個發(fā)展階段，我們就要有這個心理準備和資源上的準備，都是以創(chuàng)業(yè)萌芽期的狀態(tài)來看的。
第三，關于現在是不是春天也落實到跟產業(yè)一樣。過去的九個月證明，市場、政府、產業(yè)其實對特斯拉是認可的，我們在這個過程當中和政府有更多的交流，我們跟產業(yè)也有很多對話和分享，跟客戶近距離的接觸，并且讓大家知道新能源車已經不再是實驗品，而且可以真是開到你的面前，成為你生活一部分的產品。我們才剛剛起步，我們是有希望的，就發(fā)展才策略來說我希望貫徹2015年發(fā)展策略，然后延續(xù)在2014年做的非常好的這些事情，然后在2016年更進一步。
未來我們希望市場知道我們是誰，我們現在銷售的車叫做豪華電動四門轎跑車，為什么這樣說？為什么我現在需要定位？因為第一個從大的環(huán)境來說，美國可能不需要做這件事情，因為特斯拉在美國已經生根發(fā)芽，無論它的消費群體還是潛在消費群體，甚至整個社會對它了解的非常清楚，特斯拉是新能源車，它的種種商業(yè)模式很清晰。但是在這樣中國它是一個新生兒，我們要告訴大家它是什么是非常必要的事情，我們從大的背景來說是一定要做的。要傳遞一個清晰的信息它是誰，并不是我們刻意它是高端和豪華車，其實它的價格非常透明，我們從美國的價格加了運輸，然后加上運輸乘以匯率變成中國價格，因為中間環(huán)節(jié)的加價讓它變成了一個高端豪華車，這是一個現實。
既然是這樣我們就要服務好這部分的客戶，我們希望我們的客戶通過駕駛這輛車獲得一些符號和定義，就反映在我剛才說的幾個特征。
第一，我們所謂的豪華和高端，證明我們的特定客戶群體有比較強的消費能力。
第二，電動，就是希望能夠彰顯它的環(huán)保理念，對科技的開放態(tài)度也表達了對未來負責任，對環(huán)境負責任的情懷。
第三，四門，是因為這是一輛商務和家庭用車，不是兩門的小眾人群是使用的。
第四，我們定位它是一個轎跑車，就是說駕駛這個車的人對性能是有需求的，是很注重駕駛體驗的人。
最后連一起就是一個具有消費能力，并且崇尚環(huán)保，擁抱高科技，對未來負責任的情懷的商務人士，并且對駕駛有比較高追求的商務人士，這個人群是我們比較關注的消費群體。如果有了這個清晰的定位以后，我們的潛在客戶清晰的知道這就是我想要的車，這是符合我的駕駛取向和需求的車。
同時讓他在把我們跟其他車進行比較的時候，放在一個正確的位置上。如果現在提到電動車的話，現在市場上純電動車的價位不是很高，我們從價格上拉開這個檔次，是很難用一些其他方式說服消費者，如何量化我們有特色的產品特性，就能彌補中間這個價格差距，是一個比較難做的事情。我就告訴他我的車是一轎跑車，應該把我按照轎跑車的水平和定義衡量，他比對以后我們的優(yōu)勢就出來的，在哪里？
一旦他把我跟轎跑車相比的時候，從油耗、保養(yǎng)費用、加速性能，里邊比較有科技感的屬性，就可以比較清晰的進行對比。否則我們永遠跟不清晰的型號進行對比，所以這件事情非常重要。我解釋一下我們想給這個市場傳遞什么信號，我們到底在銷售什么樣的產品。這個其實也跟我們在美國的產品定義是類似的，在北美，我們被評為2013年同類豪華車銷售冠軍。當時把我們的產品跟高端各豪華車進行比較，我們的銷量是最多的，同時也拿我們跟傳統(tǒng)車來比較，把我們的產品叫做高端的電動轎跑車，跟美國的產品定義契合的，只不過原來我們沒有特別清晰的把這個信息傳遞出去。
特斯拉中國區(qū)總經理 朱曉彤
記者：和其他新能源電動車相比有什么竟爭優(yōu)勢？
朱曉彤：回答這個問題之前我想先說一個更大的命題，就是關于競爭的問題。電動車市場現在不應該、也沒有競爭，我們的體量實在太小了。大家首先應該一起把這個市場先做大，然后再去談競爭的問題，這是我想對競爭說的第一條?，F在還沒有競爭到這個程度。我們也不把任何一款新能源車看作是我們的競爭對手，而覺得一起朝新能源車和可持續(xù)交通這條路上走的伙伴。如果不走下去讓更多人認識到這是一條可以走通的路，這個產業(yè)是沒有未來的，誰還會投入做這個高風險的事情？所以我們把他們看作是我們共同完成一件偉大事業(yè)的伙伴，一條路的上同行者。
更多傳統(tǒng)汽車廠商推出新能源汽車，我們覺得這是一個好事，傳統(tǒng)能源車企業(yè)加大了對新能源車的投入，說明社會的資源在朝這個板塊積聚，我們覺得這是一個好事情。而且大家一起過程當中影響產業(yè)政策，影響行業(yè)的發(fā)展，會把更多人吸引過來。我們作為這個行業(yè)里面的先行者，做了一些很多跟傳統(tǒng)能源不一樣的事情，創(chuàng)新性、商業(yè)模式等等，現在傳統(tǒng)能源車也意識到這個市場和未來的存在，也開始朝這個方面轉型。
我覺得這就顯示了一個東西就是勢，勢存在了才有能。從這個角度來看我們希望產業(yè)一起攜手向前發(fā)展，我們是合作共贏的態(tài)度。我們開放了所有的專利，我們甚至可以讓別人拷貝我們的資料，這個事情對這個產業(yè)有好處我們就做，有一句話經常出現在特斯拉員工的嘴里，這個是不是正確的事？應該做的。我們開展專利讓更多人一起做這個事情，我們就做了它。客戶體驗時候一些改進等等，這需要投入一些東西甚至需要犧牲一些東西，跟我們的整個的公司理念比較契合。
記者：您覺得目前來說最大的困難是什么？
朱曉彤：要看困難加在什么對象上，我們現在面臨的困難，第一這是一個新產業(yè)，第二，這是特斯拉進入的新的國家，第三對于國家的大部分潛在消費者來說，我們是一個全新品牌、全新技術、全新理念和全新商業(yè)模式。這幾個新的加在一起就是我們面臨的大環(huán)境。
回歸到剛才你說的問題，最大的挑戰(zhàn)是什么？我們認為沒有什么困難，我們公司的人什么都不怕，公司的每個人聽到挑戰(zhàn)都很興奮，沒有覺得這個事困難。最大的挑戰(zhàn)現在是什么？走出一個適合特斯拉在中國本土發(fā)展的道路，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)?；趧偛盼艺f的新情況和新態(tài)勢來的。
記者：這個道路一定是要新能源車嗎？
朱曉彤：從特斯拉公司成立那一刻起，從創(chuàng)始人到現在沒有想過中間路徑來實現自己的想法，一直就是電動，在純電動的基礎上開發(fā)更好的駕乘體驗，更安全、更環(huán)保、更有效率、更便捷等，這些都是基于技術選擇之上。純電動這條路，甚至沒有任何人有疑問。我們也是一個特別堅持的隊伍，中間遇到很多的挫折，如果您看到特斯拉歷史，我們?yōu)榱碎_發(fā)了這個產品，中間對于原材料的選擇，包括我們的銷售模式等等有很多的挑戰(zhàn)，但是這條路從來沒變過，一定要走純電動這條路。
我去年4月份加入這個公司，但是我對這個公司已關注很久。我現在談一些我個人的想法，而且我的想法是基于中國現實的環(huán)境。
第一，我們要做的這件事情，把人類推向可持續(xù)能源交通未來這件事情是作為對未來的一個承諾，這是從大的方面說。我們用今天做的事情實現未來的目標，達到一個未來的預期。我在新西蘭留學很長時間，沒有PM2.5之說，我全家都定居在北京，但是我相信我今天做的事情在我兒子那一代能體現出來。走這條路是我們對未來負責任的一個體現，我們?yōu)槭裁催x擇純電動車？因為只有純電動車真正踐行了清潔能源、可持續(xù)能源的發(fā)展路徑，對未來是有好處的。
第二，為什么一定要堅持純電動而沒有選擇其它中間的路徑？一個新興的產業(yè)和技術，如果不集中精力做它，你怎么可能做好呢？這是不可能的。你想要把它做好必須專注。我們的發(fā)展路徑很清晰，“三步走”，第一步是高端的純電動轎跑車Roadster，抓住高端人群，在市場上塑造我們的高端品牌形象，讓大家知道純電動汽車這個概念，第二步是到我們的Model S，就是現在特斯拉的主流車型。到了這個主流車型，它的產量變大了，受眾變大了，同時傳遞一個信號，不是一小部分人可以實現到，有更多的人可以享受到新能源車的便利。此外，我們還會推出SUV車型Model X，是為特定市場需求設定的。第三步就是我們的Model 3，這是一個量產車型，更貼近大眾，價格上更能讓大家接受，也是更能普及的車型。
從發(fā)展路徑上其實就可以清晰看出來，特斯拉一直用一種很有趣的方式逐漸地讓純電動車慢慢輻射到更多人群。我們用自己發(fā)展的路徑，專注的方式和清晰的市場策略，來逐步實現我們的目的，而且這種模式截止到現在在這個行業(yè)里非常先進，并且也是非常正確的發(fā)展道路。
第三，從技術層面來說，純電動也是一個非常好的選擇。（1），化石能源在逐漸減少，這是不可逆的事實，勢必導致未來能源的消耗。（2），電能的獲取途徑是多種多樣的。我們可以有風能、核能、太陽能、水電等等很多電力獲取途徑。（3），現在市場上我們已經擁有的技術，電機、電控、電池的技術，已經讓純電動車可以成為量產車型的產品。它的技術準備在這個時代已經完成了，為什么不選擇它呢？我們沒有在討論一個可望而不可及的技術，既然在這個時代可以做它，為什么不做它呢？所有的技術準備都已經完成，可以讓消費者享受這個產品，我們就開始做。
這就是為什么我們要做純電動車的幾個原因。
記者：特斯拉的充電網絡和包括跟政府和國家電網的合作情況如何？
朱曉彤：充電確實是大家非常關注的問題，尤其對于純電動車來說，我們不像傳統(tǒng)能源車，他們只需要負責造車賣車，加油站中石化、中石油可以他們解決。我們有一個非常大的不同，就是基礎設施還要由我們自己來進行布設，這就是電動車企業(yè)在現階段面臨的一個挑戰(zhàn)。
在去年我們?yōu)榱司徑饪蛻舫潆娎锍探箲]，特斯拉憑一己之力在中國建立了非常龐大的充電網絡，我們馬上就會落成中國的第1000個目的地充電站，大部分集中在酒店、商場、銀行、營業(yè)廳門口，非常便捷。
第二，我們現在已經在全中國建設了超過200個超級充電樁，20分鐘之內電池充滿一半，40分鐘充滿80%，并覆蓋了全中國20多個城市，現在已經有車主通過超級充電樁從北京開到上海，由點變成了線。
第三，家庭充電樁安裝成功率超過90%，絕大多數客戶在家里面安裝便捷的家庭充電設備需求都能夠得到滿足。
這是特斯拉在中國過去一年里面，通過我們自己的力量建立充電網絡和為客戶提供服務做的幾件事。
剛才提到跟國家電網的合作，或者跟國家電網有任何形式的接觸和溝通。不光和國家電網，在我們國家制定電動車相關的標準特斯拉也參與其中，在行業(yè)的角度上，我們也盡我們所能提供協(xié)助做力所能及的事情。到了操作層面，不光是國家電網，跟很多地產開發(fā)企業(yè)、銀行等等，所有有意愿提供他們的資源來幫助特斯拉在中國發(fā)展，尤其是緩解大家對充電的焦慮，愿意投入資源的企業(yè)和個人我們都在合作。
我們的合作伙伴很廣，大家一說純電動車總聚焦在你們跟國家電網怎么合作，其實我們的合作伙伴很多。從公開媒體上可以看到，我們去年跟聯通、銀泰、搜狐、商業(yè)地產、民生銀行等等做了很多充電相關的推廣活動。所以從這個意義上來說，我們在國內獲得了很多這方面的支持，電網作為中國基礎設施的提供商，我們不管做什么事情其實都在跟它合作，因為用它的電，從這個角度上說，我們跟電網已經有業(yè)務上間接的聯系。
未來我們也不排除在更大的范圍內談更多的合作方式和方法，國家現在的策略也非常明確，去年開始鼓勵第三方投入城市充電基礎設施建設，尤其鼓勵整車商參與到過程當中來。我們雖然不是一個本土企業(yè)，但是我們愿意在中國投入大量的資金、設備、資源，幫助國家一起完善充電的設施，讓更多的人受益。并且對于標準這個話題，我們也做出了自己的承諾，一旦中國的國家標準完善并且最終發(fā)布以后，我們就會對它進行試用，我們會符合國家標準。
這是充電設施的布設和已經取得的一些成績，我們在未來有更多維度的合作。
記者：2015年特斯拉的計劃和目標是什么？
朱曉彤：當我還在做充電設施的時候老被大家問到，我給了八個字，“多多益善、越快越好”。這是2014年的總結。2014年的情況和2015年稍微有點區(qū)別，那個時候特斯拉剛剛進入中國，我們非常需要有更多人知道我們，所以覆蓋對于我們來說是非常重要的事情，要更多人知道特斯拉來到我們城市，來到我的家門口，來到公司門口。那個時候我們急速擴張型的，所以布設了這個網絡。今年我們的策略叫做“精選”。聚焦終極目標是提升客戶體驗，就要精選一些位置、地點來放置我們的充電設備。第一，讓我們的客戶更加便捷；第二，讓它更加舒適，充電設施周邊的一些配套能不能在充電的時候給車主帶來好的體驗；第三，我們考慮到共贏。我們有很多合作伙伴，去年對我們進行了協(xié)助，我們現在覺得如果把這個事情變成更加雙邊共贏的合作關系，我們要考慮到人家的需求。我們的充電設施放在這里能為別人帶來什么，我們不是在這個市場給自己要到最好的資源，談到最好的條件。我們共同尋求更穩(wěn)定的長期合作模式，雙向互利互惠，才有更多人加入這個行業(yè)里面跟我們長期合作下去。
今年主要的焦急以這三個原則為準。意味著我們在位置選擇上有更多的條件，更細化了一些，可能有細化的選址方式，同時在合作模式上多花一些時間跟我們的合作伙伴一起探討。
記者：2014年在基礎設施建設上投入的資金大概是多少？
朱曉彤：數量巨大。
記者:有具體數字嗎？
朱曉彤：具體的數字現在在算。我想說明這幾點，造價很難確定和標準化，因為每個地方條件不一樣，它的走線距離，有多少組充電樁決定了線纜的粗細，規(guī)模決定了用材，距離也決定了成本，到施工階段以后地下有沒有復雜的地基處理，有沒有地下的隱蔽工程等等。而且，特斯拉在中國建立了很多太陽能車棚充電站，這個造價又是完全不同的。幾種變量因素導致我們并沒有一個標準化，說我建兩個超級充電站是多少錢，你在網上一查我們現在建了多少個，一乘就出來了，沒有必然的聯系。真的是每一個項目不一樣。這是特指超級充電站。
目的地充電站也是這樣，大部分建立在地下停車場，離主電源有多元決定了總線有多長，它有很多的變量，很難對它們進行簡單的量化。而且施工的過程也長短不一，有幾個月完成的，也有一個星期完成的。不是回避這個問題，我只能說投入巨大。
我們公司在投入方面最大的兩塊，一是研發(fā)，二是充電設施建造。在全球范圍都是這樣，在美國的超級充電站可以讓車主從西海岸一路開到東海岸，零排放，零費用。我們在歐洲建立了貫穿歐洲的充電走廊，非常密集地布設在高速公路兩側，讓我們的車主至少在西歐地區(qū)是暢通無憂的。在中國我們有些車主從北京開到上海，并且充電站的輻射效益非常好，已經在長三角、珠三角用城市和城市之間的連接打通了很多線路。
幾個方面都說明特斯拉在技術設施投入方面是很巨大的，可以說不惜血本，主要的目的回歸到我們今年要實現的第二個目的，就是提供更好的客戶體驗，做這件事情不是顯示我們在工程方面多么有經驗，或多么有效率，主要是讓我們的客戶能夠得到最好的體驗，消除他們對里程充電的焦慮。
記者:還會在充電網絡方面持續(xù)投入嗎？
朱曉彤：是的。
記者:因為中國面積太大了，如果建立一個完善的充電網絡肯定需要很大的投入。這是不是也從側面說明中國這個市場對于特斯拉全球來說是很重要的，或者說我們在特斯拉這個戰(zhàn)略里面中國很有話語權？
朱曉彤：可以這么說，在進入中國的那一刻，一直以來包括馬斯克本人也說中國是北美市場之外最重要的市場。從創(chuàng)始人的表態(tài)來說就以后確認剛才您說的。第二，您看一下我們過去一年的投入，即使是傳統(tǒng)能源車在短短9個月里面在6個城市布這么多的服務和銷售網點，建立銷售和服務團隊，我想在傳統(tǒng)能源車領域里面也很少見，所以我們的投入也表態(tài)中國是非常重要的。第三，剛才您說到中國市場有多么重要的問題。這個不用別人說，中國告訴大家我們有多重要，現在中國的汽車保有量一億五千完量，每年的新車銷售2400萬臺，這已經告訴大家這個市場有多重要，不用特別多的研究就可以證明這是非常有潛力的市場。
關于“春天”的問題，我們現在屬于“早春”，還有很多挑戰(zhàn)需要克服，還有很多工作需要做，我們再一起幫助我們的產業(yè)和政府培育這個市場。甚至我們愿意這個產業(yè)在中國還處于萌芽狀態(tài)的時候就進來，沒有等到新能源車已經在中國成氣侯了，已經占據一定的市場份額，特斯拉再進來“摘桃子”，沒有這樣的。我們的產業(yè)還不成熟、不完善，大家都在試探和嘗試階段的時候，我們一起來推動這個產業(yè)的發(fā)展。這也是另一方面體現特斯拉的情懷。它是一個工程師創(chuàng)立的公司，如果從純以謀利為導向的角度來看，它的很多決定是不可思議的，像免費充電，提供那么多免費服務及透明的價格體系，做了很多事情，別人看起來很不可思議，但是對我們很正常，就是要做這件事情，只有這樣做才能達到我們的目標。這個情懷也間接體現在這些方面。
記者:情懷是一方面，但是作為我們創(chuàng)業(yè)型還在萌芽期的公司來說，在中國市場投入這么大會不會也是一種冒險，您怎么看待這個業(yè)績？
朱曉彤：這話說得很對，情懷不能當飯吃。最終我們是一個盈利性組織，但是我在這要解釋一個關于盈利的概念。對于特斯拉來說，盈利和其它公司有什么不一樣的意義。我們盈利的最終目標是讓我們的盈利可以盡快投入到下一代電動車和新一代新能源技術發(fā)展上去，這就是為什么我們沒有把公司的盈利作為首選，而是如果通過現有的量產車積累的資本，可以盡快投入到下一代更可以接受的新能源車的研發(fā)和銷售、服務過程中去，我們在做這件事情。我們在內華達州投入幾十億美元做的超級免費工程，包括現在開發(fā)不同的車型，SUV和將來的量產車型，我們所有的盈利都是為了這個目標。
第一，我們盈利的終極目的首先不是讓公司盈利，而是趕緊積累資本投入到下一代產品開發(fā)。
第二，您剛才說這是不是一種冒險性質。我們是一個創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)公司做的事情就是未知的，能不能成功確實沒有人知道，到現在我們干了十幾年，投入了這么多的資金、資本、資源，這件事情是不是一定會達到我們想要的結果，我們一天都沒有懈怠過做好迎接更大挑戰(zhàn)的準備，心里面危機感是非常重的。從這個方向來說，不僅在中國，我們對這個產業(yè)、技術都是迎難而上的，不怕挑戰(zhàn)，一直往前走。從這個意義上說我們在哪里都沒有區(qū)別。在歐洲是不是在冒險，在北美是不是在冒險，如果真是冒險，我們確實賭一件事，我們就賭我們這件事是正確的。截止到現在為止，我覺得我們做的是正確的事情。更準確地說，在一個正確道路上希望可以更快更好地走下去。
記者:您剛才說中國市場是很關鍵的市場，中國銷量也可以影響到其它國家，我很關心中國市場2014年整體的銷量和2015年目標銷量。
朱曉彤：第一，對于銷量這個信息，特斯拉從來是發(fā)布全球的，我們不對特定的區(qū)域發(fā)布銷量信息，這也是資本市場的要求。對于中國市場，2014年我們確實在銷售方面取得了成功和進展，這也是為什么支持我們在中國這么快擴張的基礎。第二，關于2015年銷售預期問題，“多多益善、越快越好”。我覺得我們總能夠超額完成目標。
記者:中國去年的目標和預期是多少？
朱曉彤：可以說在我們的預期范圍之內。因為新興市場有它的波動性和挑戰(zhàn)，有時候可能是一個范圍，在我們自己預期的范圍之內。
記者:馬斯克說第四季度銷量一下就跌了，為什么第四季度的銷量會下滑？
朱曉彤：這個事情如果放在一個大環(huán)境看一點不奇怪，第四季度什么銷售沒有受影響？整體經濟下行是一個不爭的事實，高端消費品銷量不如預期，不僅是全行業(yè)，是一個全國性的事情。當然我的知識有限，在我來看這是大經濟環(huán)境的問題。這個事情影響到方方面面，資本市場、產業(yè)等等影響都非常多，對人消費心理的預期、購買行為都有影響。我覺得這事不奇怪，我們不是一個特例，放在大環(huán)境里面看這個不奇怪。
剛才說到馬斯克的評價，他是一個對凡事要求完美、要求很高的人，他沒有跟我們分享過他的預期具體是多少，但是他永遠覺得我們可以達到更高的目標。從商業(yè)角度來說，覺得不可思議的事情他都干了，他把所有的個人積蓄都拿出來干這個事情，其實很多人覺得不可思議，他已經很成功了，他完全沒有必要，他二十幾歲的時候完全可以退休，已經是個億萬富翁了，他可以選擇各種方式渡過自己的人生?？墒撬x了一個特別艱難的路來干這個事，他對自己的要求非常高，對我們的要求也很高。我們就可以理解他做出這個結論，這個事情特別正常。
記者：我問一個比較敏感的問題，頻繁的換帥以及外界對他的看法，這個問題是什么原因導致的？還有很多人說因為美國市場比中國市場有權才導致這樣的結果？在您上任之后這個情況發(fā)生了什么改變？
朱曉彤：我剛才的特斯拉中國在去年取得的成就，基本上可以回答這個問題了，如果沒有充分的授權不可能做到這個事情。我們做了大量的投入，我覺得這是可以回應剛才的這種質疑。
首先，人事變動對于任何公司來都是一個正常的事情，不用從特別敏感的角度解釋這個事情。只不過因為特斯拉現在被放在聚光燈下來看，大家都很關注，其實每個企業(yè)都在發(fā)生各種各樣的人事變動。不是很頻繁的，只是關鍵的崗位變動。
歸結到剛才說的終極策略，我們也在試圖出粗適合中國特色和適合中國國情的環(huán)境和特斯拉的發(fā)展之路，在這個過程當中人事變動也好，策略調整也好，在堅持特斯拉的理念和原則性問題不改變的情況下，我們做出了各種的變化，其實都是為了服務中心目標。
特斯拉是一個創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)公司對于各種變化的反應很快，其中包括人事，我們發(fā)現那里需要調整我們立刻作出調整，這也是創(chuàng)業(yè)公司的特色或者優(yōu)勢。我們不是特指人事，各種各樣的事情反應都非?？?。比如說客戶說我們的后座不好，坐走后面沒有有豪華車的感覺。我們立即就改，為中國改，別的地方沒有，專門給中國。中國客戶不了解新能源車，對充電的焦慮非常強，我們就給他一個隨時可以用的移動充電器，只要墻上有插座就可以用，以此來打消他的焦慮，含在車價里是免費的。公司一直在做這樣的事，這就叫變化，這種變化對我們的成本影響相當大，一切都以服務好客戶，然后服務好總體策略和目標為原則。推而廣之不僅僅是人事結構的變化，產品策略也包含在內。
記者：你怎么看待中國的車主？
朱曉彤：在我們眼里客戶永是對的，我們每說到一個跟車主相關的問題的時候總是先檢討自己，我們做了什么事情讓車主不滿意或者說有疑問，我們是先檢討自己。在這個之后再去看怎么幫助我們的車主達到他的預期。所以大前提之下我們眼里面，從來不把車主放在一個特定的類型來看，只要購買特斯拉的客戶就是我們服務的終極目標。
去年出現了一些不愉快的事情我首先可以理解，因為我們的產品價格等方面決定了大家對我們的預期很高，在我們前期進入中國的時候，在各方面還沒有完善的時候，那時候沒有達到客戶預期，出現這樣的問題首先我們還是那句話，從我們這里說是我們的問題，沒有讓客戶達到預期。我們后來加速實現充電、服務網絡等，盡快達到預期。那么從這個大前提之下，我們從來覺得是客戶的問題，還是我的問題，我們來解決問題。
今年我們要做更多的事情，杜絕這種現象的發(fā)生，然后帶來更好的客戶體驗，讓更多人認可特斯拉。知道我們不僅僅是賣車，賣的還是服務，讓客戶對特斯拉的不滿逐漸消失，這是我們今年非常重要的目標。
我們對特斯拉的車主心存感激，尤其是很早期的車主在對產品不甚了解，對特斯拉在中國的服務體系還不是完善的時候，他們就非常勇敢的選擇了特斯拉。我參加過幾次車主聚會，那些車主在分享會上說特斯拉改變了我！他們說這個話時候我是熱淚盈眶，他們?yōu)橛羞@個感覺？因為他們做出了一個重要的決定，錢對他們來說不重要，他們都是很有經濟實力的。而是說在他未知的的情況下選擇了這個產品，最后發(fā)現他的選擇是沒有錯的。很多志同道合的人和和他一起印證證這個事情是沒有錯的，并且大家做了很多事情，讓他們這個群體被大家認同，認為是對剛才我說的認同環(huán)保理念，并且對未來負責任。他們很多人都有孩子，很多人都跟我分享的說法一樣，他們說我是為了我的兒子，為了我的孫子，為了我的下一代來做這個事情，這些人是很有未來的責任跟。
而且這個團體在不斷的壯大，而且得到更多人的認可，我們用我們的行動維護他們的形象，幫助社會認識我們的群體。未來我們希望跟他們有更多互動，也尋求需求他們的幫助，一起推動特斯拉在中國的發(fā)展，推動新能源車產業(yè)的發(fā)展。他們是現實的例子，他們用每天開這個車行為告訴大家環(huán)保的理念。
去年有一個冰桶挑戰(zhàn)，表明他對于慈善的一種關注。那個是一次性的，過了一段時間以后大家該不關注了，可能一年一度。而駕駛這個行為是每天都發(fā)生的事，我們的車主在用駕駛特斯拉這個行為告訴大家，我是這樣的一個人，并且我是零排放，我沒有讓天氣繼續(xù)惡化。這件事情對我們很重要，然后培養(yǎng)他們的積極性，讓更多人家加入進來，也是我們的一個想法。
記者：剛才你提到政府合作的關系，對此你們希望通過什么方法加強關系？
朱曉彤：有這么幾個方面，我把我們已經做到和計劃做到的一起說。
第一，剛才我提到我們在對國家制訂充電標準等工作，已經在提供我們的協(xié)助，因為我們畢竟是一個進口能源車，我們這個里面主要是建議角色，從技術角度提出建議讓它更加完善。
第二，我們會增加很動互動，我們非常愿意分享我們在過去十幾年里面，推廣純電動車產業(yè)過程中獲得的經驗和教訓。我覺得現在國家發(fā)展這個產業(yè)是非常需要，我們?yōu)榱诉@輛車能夠量產已經拼殺了十幾年，這樣過程捉很多發(fā)生的很多事情。如何幫助中國在這個產業(yè)里面少走彎路，我們是非常愿意分享這個信息。要增加互動，增加交流的機會，讓更多人傾聽我們，讓他們從中獲得有益的信息。
第三，我們希望用以我們現在的技術，我們在商業(yè)模式上探索的經驗，來更多的影響到未來相關產業(yè)政策發(fā)生的研究機構、產業(yè)協(xié)會等等，和這種智囊型的機構形成一些課題合作、學術研究等的合作機會，切切實實的來做一些事情，不僅僅是告訴大家這件事要做，那件事不要做。我們可以去分享我們現在知道的信息，甚至一些進行技術上的探討，做一些實實在在的事情幫助這個產業(yè)發(fā)展。
第四，更多的是看行動，我們可以在充電設施、推廣宣傳等方面會做一些投入，幫助我們國家一起宣傳新能源車這個產業(yè)盡自己的一點力，我們愿意做投入中國產業(yè)發(fā)展。
記者：你剛才談車主的時候提到廣告，在市場宣傳方面今年有什么想法？
朱曉彤：特斯拉的口碑是到目前為止被認為是非常有效的吸引用戶的宣傳，也是我們在資源有限的情況下傾向的一種方式。創(chuàng)業(yè)公司資源有限，無法像傳統(tǒng)能源車企業(yè)那樣動輒以億級為單位進行廣告宣傳投入，我們能夠做到的就是服務好每個客戶，這個客戶不一定是買車的客戶，而是每個進入我們店鋪的人，每個跟銷售合服務人員接觸的人，這都是我的客戶，服務好他們，讓他們認同這個理念和產品，這個是最好的廣告宣傳，這跟我們過去的口碑式營銷是一脈相承的。
我們有什么樣的計劃？雖然我們不付費告宣傳，但是我仍然需要市場推廣，市場推廣方面車主的口碑非常重要。我們希望發(fā)揮自媒體的渠道宣傳作用，現在的自媒體講究互動，能在很短的時間內對受眾形成很大的影響，接下來我們會在自媒體和新媒體方面有所投入。
我們會參與一些行業(yè)里面的展會，今年也有機會規(guī)格比較高的汽車類的展會，在專業(yè)場合出現。然后讓跟多專業(yè)人士或者潛在客戶能夠在這個場合見到我們。
這個事情我們現在已經做了，也是一種間接宣傳，就是我們現在大量的做試乘試駕的活動。我們的銷售走出去到企業(yè)、機關等等組織，甚至到個人的家門口，把試乘試駕體現到給他們，用這種方式宣傳我們的品牌。
盡管不做付費推廣和推動，但是剛才我說的那些果我們做的非常有效，其實效果也足夠了，因為去年全世界特斯拉制造生產35000輛車。
記者：特斯拉一直沒有進入北京的新能源車目錄，也許北京市政府自己就很多問題。比如說可能我們想到在北京建廠，這是很好解決這種問題的方式之一，但是我們會去跟總部申請在中國建廠嗎？
朱曉彤：北京確實是個特例，其實我們在中國主要有限牌的城市里面，我們基本上都已經獲得突破，可以獲得新能源車的牌照，北京是一個特例。但是這個特例不只是針對我們，其他同類的車也沒有給，實際上是全行業(yè)都面臨這個一個問題。我們都希望盡快打破區(qū)域性的限制。
本土化也是我們考慮的事，但是本土化也是有前提的，因為本土化投入非常大，我們畢竟是一個汽車制造行業(yè)，盡管我們的科技和模式，決定了我們不像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那么復雜，但是投入非常巨大。那么投入就要計算產出，我們現在有多大銷量或者潛在的消費市場，都是在我們的計算范圍之內，我們希望這是一個循序漸進的結果。有一天這個需求出現了，我們自然做出這個選擇。但是我們去應和政策或者爭取政策優(yōu)惠之前，我們先去考慮這個事情能不能給客戶帶來更好體驗？比如說交車更快，或者在本土享受更好的服務，這是在之前就考慮的事情。
我們不會為了說爭取地方性的支持，我們盲目做出一個本土化的選擇，我覺得這是作為一個全球化的公司比較理性思考。我們證明了市場的存在，證明了有潛在購買能力和對產品的認可，然后我們去做投入的時候也更加有信心，能更快的做決定?，F在還是一個發(fā)芽的時候，你說就要給它修一個花園有點為時尚早。等它到了一定規(guī)模以后，那時候就會自然的出現選擇。
記者：特斯拉在美國其實已經公布了有種1分30秒拆卸電池的“換電模式”，為什么這種模式還沒有引入中國嗎？
朱曉彤：不可能是充電方式出了問題才有換電模式。在家里充電對車主來說最方便，車主獲得峰谷電價的實惠，這些是我們可以提供的便利。換電技術本身不只特斯拉在做，我在江浙高速公路上都見過充換電站，技術很多人都在做。這是我們對新科技的探討和嘗試，現在在美國計劃建設一個換電站，不光是技術成熟，更重要是商業(yè)模式的問題，因為換電技術對于物理環(huán)境、安全、儲能模塊等要求非常高。它有經濟適用性才大面積推廣，現階段充電尤其是家庭充電是我們比較傾向補充電力的方式。
王文佳：不是因為充電有問題才換電，如果你們去服務中心參觀，能看到電池是一整塊在底部，設計的時候就考慮了換電。如果一個熟練的技師，人工在十幾分鐘就可以換完一塊電池，機器更快換下來，主要是商業(yè)模式的問題。
記者：我記得埃隆·馬斯克剛來的時候，說三四年就要實現本地的國產，如果按捷豹、路虎國產進度可能得兩三年的時間，簽約之后還有那么長時間準備，從時間來看其實很緊，你們如果想在他的時間點里面實現國產，現在已經接洽中方的合作伙伴。我想問有沒有這回事？之前有很多傳言。
陶琳：埃隆·馬斯克在4月份來北京的時候見到政府、媒體都會被問到這個問題，他其實并沒有給出明確的時間。我記得他說的意思是三四年之后可能有Model 3，在那個時候他覺得Model 3比較適合中國市場，但他并沒有明確三四年一定有中國工廠這樣一個計劃，也不是說一定沒有，但我們沒有明確這個時間點。
記者：我看到來自國機汽車的一份數據，4362輛，累計上牌卻只有2057輛，也就是說進口量遠超需求量。目前發(fā)布的經銷商庫存量的數據也顯示，現在經銷商普遍庫存比較高。我有兩個問題，第一，請介紹一下特斯拉庫存的問題，第二，目前用戶從下單到提車的時間是怎么樣的？
朱曉彤：首先，特斯拉沒有經銷商，特斯拉是直營模式，沒有所謂的經銷商壓貨的情況。去年在傳統(tǒng)汽車市場上確實有普遍存在的現象，但是我們一直是直營的模式。第二，下單提車的時間一直是非常標準的，大約是3-5月時間，取決不同的配置，因為每一輛車是個性化定制，在網上下訂單的時候選配了不同的配件，這就決定了交車的時間。因為不同的配置有不同的零件采購，選配不同導致制造時間不同，基本保證3-5月時間可以交車。
記者：特斯拉沒有經銷商，是直銷的模式，但它畢竟到中國是進口的方式，進口量是4000多，上牌量是2000多？
朱曉彤：首先，您獲得的數據來源我不太清楚，我們自己有測算的依據。通過簡單的加減法算不出市場的容量，因為跟我們的實際水平有出入。
