中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在步入增長(zhǎng)速度趨于平緩的“新常態(tài)”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而由于自主研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)缺失、勞動(dòng)力成本上漲以及人民幣總體逐步升值等原因，我國(guó)制造業(yè)出口盈利的空間正在減小。不僅一大批原本依賴低成本優(yōu)勢(shì)、粗放經(jīng)營(yíng)的中小企業(yè)遭遇入不敷出的困難局面，而且一些大型企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。要在這場(chǎng)大浪淘沙的競(jìng)賽中最終勝出，中國(guó)制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)增效”。
與此同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、3D打印等新技術(shù)為代表的新一輪科技革命正方興未艾，極有可能帶來全球經(jīng)濟(jì)形態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局的巨大變化。在此背景下，世界各傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)無不高度重視全面信息化對(duì)制造業(yè)已有和潛在的影響，思考及采取對(duì)策加速自身制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以期占領(lǐng)未來國(guó)際較量的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這其中尤以德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”概念最為引人矚目，被認(rèn)為是德國(guó)吹響了新一輪工業(yè)革命的前進(jìn)號(hào)角?！皩?duì)我國(guó)而言，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最終目標(biāo)必須同樣指向智能制造?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，相對(duì)于工業(yè)1.0的機(jī)械化、工業(yè)2.0的電氣化、工業(yè)3.0的生產(chǎn)工藝自動(dòng)化，工業(yè)4.0則是以智能化為特征，即以智能工廠為核心，建立起一整套規(guī)?；?、定制化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及服務(wù)模式，真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)由制造向“智造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
■“工業(yè)4.0”：是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)
趙福全認(rèn)為，“工業(yè)4.0”的核心是充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，以更高的質(zhì)量、更低的成本、更小的能耗，實(shí)現(xiàn)大批量的個(gè)性化生產(chǎn)，以更快速、更充分地滿足未來消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的多元化需求?！暗聡?guó)提出‘工業(yè)4.0’概念，是因?yàn)榈聡?guó)已經(jīng)做到了‘工業(yè)3.0’。德國(guó)制造業(yè)自動(dòng)化程度極高，在這種條件下提出‘工業(yè)4.0’，既是德國(guó)對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的未來展望，也是其加快制造業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)，更是其試圖繼續(xù)‘稱霸’國(guó)際制造業(yè)的戰(zhàn)略布局?！壁w福全說。
相比于德國(guó)制造業(yè)，趙福全認(rèn)為我國(guó)制造業(yè)目前總體上還處在“工業(yè)2.0”至“工業(yè)3.0”之間的水平，以汽車制造為例，不少本土企業(yè)的焊接、沖壓車間還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。這不只是資金和設(shè)備投入方面的差距，更是生產(chǎn)管理、工藝技術(shù)以及上下游相關(guān)企業(yè)水平的差距，也可以說是我國(guó)制造業(yè)的整體差距。在這種情況下，“工業(yè)4.0”固然為我國(guó)制造業(yè)向更高層次直接邁進(jìn)指明了方向，提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，但同時(shí)也給我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了全新的、更艱難的要求，使正在努力向“工業(yè)3.0”追趕進(jìn)軍的中國(guó)制造業(yè)面臨“雪上加霜”的挑戰(zhàn)。趙福全表示，“工業(yè)4.0”對(duì)制造業(yè)提出了更高的要求，我國(guó)制造業(yè)如果選擇“跨越式”的迅速跟上，以現(xiàn)有水平難度很大；但如果選擇暫時(shí)不跟進(jìn)，未來則可能要面對(duì)更大的落后，處在一個(gè)兩難的尷尬境地。
趙福全認(rèn)為，以智能制造為主要標(biāo)志的“工業(yè)4.0”，將使“中國(guó)制造”低成本的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。未來的智能工廠，將是一個(gè)人工智能管理的、具有自我完善能力的制造體系，傳統(tǒng)制造工人發(fā)揮作用的空間所剩無幾。同時(shí)“工業(yè)4.0”還將帶來商業(yè)模式的創(chuàng)新和變革，通過充分的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，消費(fèi)者可以直接向工廠表達(dá)需求，智能工廠則經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析和云端處理后，及時(shí)組織各相關(guān)要素，按照消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及服務(wù)。因此不僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷售和流通環(huán)節(jié)的人力成本所占比重都將顯著降低。“這些變化對(duì)我國(guó)制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)生的沖擊是不言而喻的?！壁w福全說。
但趙福全強(qiáng)調(diào)，“工業(yè)4.0”是我國(guó)制造業(yè)未來發(fā)展的必然方向，中國(guó)不可能避開“工業(yè)4.0”而實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)，因此必須基于現(xiàn)有水平，努力填平補(bǔ)齊，傾全國(guó)之力爭(zhēng)取迎頭趕上。
■“工業(yè)4.0”：中國(guó)關(guān)注點(diǎn)有失偏頗
趙福全同時(shí)表示，德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”概念，目前還只是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種趨勢(shì)性理念，也是根據(jù)其現(xiàn)有制造業(yè)水平和新技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)提出的一種“水到渠成”的戰(zhàn)略思想，對(duì)此大可不必神話。實(shí)際上“工業(yè)4.0”的概念在德國(guó)受關(guān)注的程度遠(yuǎn)沒有在中國(guó)高。但德國(guó)的確在為此做國(guó)家戰(zhàn)略、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的切實(shí)工作；反觀中國(guó)，“工業(yè)4.0”目前更多的還只是一個(gè)不斷熱議的概念，缺乏系統(tǒng)深入的研究，更缺乏國(guó)家戰(zhàn)略指引和企業(yè)實(shí)際行動(dòng)，甚至有些人在混淆概念。
其中，趙福全著重指出，中德兩國(guó)汽車業(yè)關(guān)于“工業(yè)4.0”的關(guān)注點(diǎn)迥異，值得深思。德國(guó)汽車業(yè)更多是從制造實(shí)現(xiàn)智能化的角度來看待，關(guān)注制造端的變革與升級(jí)。而中國(guó)企業(yè)則更多是從汽車銷售、車載互聯(lián)的角度思考“工業(yè)4.0”，更關(guān)注銷售服務(wù)端?！颁N售和服務(wù)當(dāng)然也很重要，但對(duì)于中國(guó)這樣的大國(guó)，畢竟要以制造業(yè)這樣的實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)和依托。否則即使解決了怎樣賣東西的問題，還是要面對(duì)怎樣造出好東西的挑戰(zhàn)。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將成無本之木，網(wǎng)上能淘到的也只能是低價(jià)劣質(zhì)的產(chǎn)品，對(duì)中國(guó)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的形成后患無窮?！壁w福全說。
趙福全認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)認(rèn)真研究學(xué)習(xí)德國(guó)，更關(guān)注如何讓互聯(lián)技術(shù)在制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮作用。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系完整，從業(yè)人員數(shù)量多，具備一定優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)不能只限于銷售和服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，更要引入到制造領(lǐng)域，發(fā)展智能制造，這對(duì)于中國(guó)自主品牌車企的提升與趕超將是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。
對(duì)此，趙福全的觀點(diǎn)很明確：新能源和信息化、智能化將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機(jī)遇。并且在充分網(wǎng)聯(lián)條件下的信息化、智能化技術(shù)全面作用于汽車產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)等環(huán)節(jié)都產(chǎn)生根本性變革，與只涉及動(dòng)力問題的新能源相比，汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將帶來更大的機(jī)會(huì)！而兩者的有效結(jié)合，或?qū)⒅沃袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變！新能源可能帶來的機(jī)遇已被充分認(rèn)識(shí)，但趙福全認(rèn)為，整個(gè)社會(huì)尤其是汽車制造業(yè)，更應(yīng)重視、研究并努力實(shí)現(xiàn)互聯(lián)技術(shù)在實(shí)體制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重大價(jià)值。
■“工業(yè)4.0”：需要頂層設(shè)計(jì)
“新一輪科技革命正在到來，我國(guó)制造業(yè)現(xiàn)有水平不高，轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力很大，因此更需要高瞻遠(yuǎn)矚的頂層設(shè)計(jì)指引方向，力爭(zhēng)少走彎路?！壁w福全說。他強(qiáng)調(diào)，“工業(yè)4.0”不是某個(gè)行業(yè)的事情，更不是某個(gè)企業(yè)的事情，而是整個(gè)國(guó)家制造業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域共同的任務(wù)，因此必須在國(guó)家高度上制定清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，在全產(chǎn)業(yè)鏈上綜合布局，在各個(gè)行業(yè)、企業(yè)分解實(shí)施。在這方面德國(guó)的態(tài)度及所做的工作值得中國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。
在推行中國(guó)版“工業(yè)4.0”的過程中，應(yīng)率先培育一批示范性的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。趙福全認(rèn)為，具有巨大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)性的汽車產(chǎn)業(yè)有條件也應(yīng)該成為嘗試“工業(yè)4.0”的先導(dǎo)陣地。
以車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為例，趙福全認(rèn)為目前尚處于“人-車”互動(dòng)這一比較初級(jí)的階段，要實(shí)現(xiàn)“車-車”、“車-路”的全面互聯(lián)還有很長(zhǎng)的路要走。主要并不是因?yàn)榧夹g(shù)滯后，也不是企業(yè)沒有動(dòng)力，而是國(guó)家缺乏頂層設(shè)計(jì)，政府在總體規(guī)劃和引導(dǎo)方面力度不夠。如“車-車”互聯(lián)需要車企間的協(xié)同，“車-路”互聯(lián)更需接入城市的交通管理系統(tǒng)，另外包括信號(hào)形式、傳輸標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)硬件設(shè)施建設(shè)等問題，如果政府不出手，都遠(yuǎn)非車企或者行業(yè)力所能及?！肮I(yè)4.0”是制造業(yè)一種總體的高度和境界，單單某幾個(gè)企業(yè)在硬件上達(dá)到4.0的程度，并不意味著國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功，也不會(huì)真正產(chǎn)生“工業(yè)4.0”的效果。在深入研究和加快實(shí)踐“工業(yè)4.0”的道路上，需要跨行業(yè)、跨企業(yè)的有效合作，也需要產(chǎn)學(xué)研的多方合力。唯有政府做好規(guī)劃、主動(dòng)牽頭，相關(guān)產(chǎn)業(yè)緊密互動(dòng)，企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合、分工合作，高校及科研院所積極當(dāng)好參謀，共同制定戰(zhàn)略，完善標(biāo)準(zhǔn)，提升企業(yè)管理水平，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，才有可能把像汽車這樣規(guī)模巨大且個(gè)性化需求強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)推向4.0時(shí)代。
在以往的工業(yè)革命中，汽車都是技術(shù)進(jìn)步的重要載體，在“工業(yè)4.0”時(shí)代，汽車也將發(fā)生巨大變化。對(duì)此趙福全認(rèn)為，汽車將從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”，向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為既保持靈活的移動(dòng)和承載能力，又兼具辦公、通訊、娛樂、休息等功能的安全、舒適、便捷的移動(dòng)智能互聯(lián)終端?！拔覀儜?yīng)該站在國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略高度看待‘工業(yè)4.0’，看待‘工業(yè)4.0’進(jìn)程中汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，打造設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)各環(huán)節(jié)一體化的汽車‘智造’ 全新業(yè)態(tài)?！壁w福全說。
