中國儲能網(wǎng)訊：霧霾是不是機(jī)動車惹的禍？新年伊始，這個話題重新成為老百姓熱議的焦點(diǎn)。
杭州人均兩個人一臺車，如此高的擁有量，不得不讓居住在這個城市當(dāng)中的人對未來新能源汽車的發(fā)展更加關(guān)注。
而隨著國家對環(huán)境問題整治力度的加大，汽車產(chǎn)業(yè)會不會在2015年向新能源方向再邁進(jìn)一大步？2015年又有哪些即將上市的新能源車值得我們期待？
機(jī)動車尾氣排放
被認(rèn)定為PM2.5主要來源
霧霾是不是機(jī)動車惹的禍？
早在2013年，北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時就曾表示，從北京霧霾的來源來看，機(jī)動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚(yáng)塵占16.3%，工業(yè)占15.7%?；诖?，過去三年，機(jī)動車尾氣排放已被認(rèn)定為PM2.5來源的罪魁禍?zhǔn)住?
也正是基于這一數(shù)據(jù)，北京市相繼出臺了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》（機(jī)動車搖號）和《北京市2013—2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案》等政策，都將限制機(jī)動車作為治理大氣污染、改善空氣質(zhì)量的重要手段，也成為政策出臺的重要依據(jù)。
聯(lián)合國調(diào)查報告顯示：世界城市中的空氣污染，近六成來自汽車尾氣。北京市在2014年4月公布的國內(nèi)首份PM2.5來源解析表明，機(jī)動車尾氣排放占比高達(dá)31.1%，甚至超過燃煤這一傳統(tǒng)污染大戶，最大成因便在于不斷攀升的機(jī)動車保有量。
中國科學(xué)院大氣物理研究所王躍思研究員在“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)研究的結(jié)果表明，2009-2011年京津冀地區(qū)PM2.5中，有約30%（10-50%）來源于汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
在過去一年中，中國的汽車銷量穩(wěn)居世界第一，達(dá)到2349.19萬輛，銷量增速為6.86%。巨大的汽車增量背后，也引發(fā)了更多人對新能源汽車的關(guān)注，不少人提出大力發(fā)展新能源汽車的建議。
新能源車受追捧
年產(chǎn)量突破8.39萬輛
2014年被業(yè)界人士稱之為新能源汽車元年。據(jù)統(tǒng)計，去年1～11月我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，全年銷量應(yīng)該在6-7萬輛，這一數(shù)字是2013年的5倍，而年產(chǎn)量突破8.39萬輛
此前一直不溫不火的新能源車為何去年開始回暖？在這背后，除了國家和地方相應(yīng)的補(bǔ)貼之外，城市限購恐怕也是非常重要的原因。
去年年底，深圳一紙限購令再次打破了車市平靜。根據(jù)這一新規(guī)定，深圳每年暫定新車購買指標(biāo)10萬個，其中2萬個指標(biāo)只針對電動小汽車，采取搖號，這占了一年新車總上牌數(shù)的1/5。對新能源車大開“綠燈”深圳并不是首例。從北京、上海、廣州、包括杭州等限購城市來看，同樣為新能源車留出了較大的發(fā)展空間。最典型的莫過于上海，由于補(bǔ)貼到位并免費(fèi)送牌，比亞迪秦在上海市場一車難求。而隨著未來城市限購措施逐步鋪開，將進(jìn)一步刺激新能源車市場。為此，各大車企紛紛加快腳步，加速新能源車的推出。
不過現(xiàn)在看來，隨著人們對大氣霧霾的重視，也將有越來越多的人加入到購買新能源車的行列。
從目前來看，混合動力技術(shù)以豐田為代表的日本車企最為成熟。而時下，國內(nèi)車企也經(jīng)過多年研發(fā)、試驗(yàn)，已初步具有較為成熟的技術(shù)。
以東風(fēng)、長安、吉利等車企已先行啟動混合動力技術(shù)研發(fā)，長安自主開發(fā)的中混技術(shù)已比較接近本田、福特的水平，吉利自主開發(fā)的強(qiáng)混技術(shù)已逼近豐田水平，而科力遠(yuǎn)的混動電池技術(shù)已達(dá)到世界最先進(jìn)水平，我國規(guī)模推廣混合動力已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
