中國儲能網(wǎng)訊：頻頻光顧的霧霾，正在喚醒所有人的行動意識，綠色出行的概念備受關(guān)注。
在眾多新能源概念中，新能源汽車的發(fā)展更能影響眾多概念股的后續(xù)走向。但出于成本、續(xù)航里程、充電等方面的憂慮，新能源汽車的推廣和發(fā)展速度并不能令人滿意。
業(yè)內(nèi)專家認為，高科技產(chǎn)品、新興產(chǎn)品從高檔汽車向大眾化汽車逐步普及，是汽車行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律。與其他豪華品牌廠商持謹慎態(tài)度不同，寶馬在新能源產(chǎn)品方面的布局非常積極。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示：“2015年，我們將引入更多插電式混合動力車型，這種技術(shù)擁有顯而易見的節(jié)能性以及不受限制的行駛里程，我們對其前景非?？春?。作為享有獨特號召力并以創(chuàng)新為本的品牌，我們希望在新能源車市場的發(fā)展中保持領(lǐng)先地位?！?
自上而下的推廣
2014年，中國市場純電動車和插電式混合動力車共計銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍，已成為僅次于美國的第二大市場。其中插電式混合動力車的交付量近3萬輛，增長近9倍。這得益于中國強有力的政策驅(qū)動，以及社會新能源汽車產(chǎn)品的豐富，特別是像BMWi3、i8、530Le以及特斯拉ModelS等高端產(chǎn)品的上市。
根據(jù)國家制定的2020年目標——致力于實現(xiàn)新能源車保有量達到500萬輛，除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，破除地方保護，鼓勵插電式混合動力產(chǎn)品或?qū)⒊蔀槲磥淼年P(guān)注焦點。
插電式混合動力因具備傳統(tǒng)車型的適用性和電動車的節(jié)能性而具有廣泛的市場潛力，也正成為各大廠商進軍新能源市場、實現(xiàn)較大銷量的突破口。
而在這一過程中，豪華品牌新能源汽車發(fā)展的布局，將影響整個汽車市場的走向。
正如過去一樣，華晨寶馬之諾1E豪華純電動SAV的租賃模式成為了中國新能源汽車推廣的一個經(jīng)典案例；以寶馬為代表的豪華汽車廠商所積極推進的商業(yè)區(qū)公共充電設(shè)施建設(shè)計劃，在有效緩解政府壓力的同時，也在很大程度上降低了消費者的充電憂慮，此外BMWi系列車型所采用的碳纖維車身，未來或?qū)右慌p型材料技術(shù)的發(fā)展。
但目前其他豪華品牌廠商在新能源領(lǐng)域均比較謹慎，這種態(tài)勢與當前市場環(huán)境對豪華新能源汽車品牌的局限有一定的關(guān)聯(lián)。但專家認為，高檔汽車進入市場，是加速市場對新興產(chǎn)品的接受度、推進市場成熟速度以及營造健康完善的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的客觀需求。
目前，寶馬在中國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著領(lǐng)軍作用。之諾1E和BMW530Le均已進入國家新能源汽車推廣車型目錄，享受有關(guān)鼓勵政策，這兩款車與BMWi3均可在上海獲得免費新能源車牌照。
從寶馬獲悉，這些車型在上海地區(qū)的市場需求旺盛，而充電設(shè)施仍是最大挑戰(zhàn)，作為培育市場的核心舉措之一，對那些具備家庭充電條件的客戶，寶馬可以免費提供充電基礎(chǔ)設(shè)施以及安裝服務(wù)。
啟迪
在新能源汽車發(fā)展的浪潮中，寶馬公司以其國際化的品牌影響力和領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品扮演了重要角色。在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵、鋁等金屬制造車身，由內(nèi)燃機提供動力。BMWi8和i3打破了這一常規(guī)，為未來創(chuàng)立全新基準。
2014年正式推向市場的這兩款車型引發(fā)了社會的極大關(guān)注，它打消了此前所有人的顧慮。市場需求極其旺盛，等待提車的時間甚至在半年以上。在上市半年多內(nèi)，BMWi產(chǎn)品的全球銷量達1.78萬輛。目前，盡管寶馬位于萊比錫的工廠在不斷提升產(chǎn)能，這些產(chǎn)品仍然供不應求。
長久以來，全球汽車行業(yè)均未放棄對電動汽車科技的研究，但多數(shù)保持謹慎態(tài)度，而寶馬顯然更加積極。
一方面，推動新能源車銷量以實現(xiàn)廠家平均油耗指標是必然選擇；而另一方面，寶馬作為獨立的公司更容易做出決策；同時，節(jié)能減排也是這個高檔汽車品牌賦予自己的企業(yè)使命和社會責任。
寶馬集團從1972年起就一直保持對電力驅(qū)動車輛的科技儲備，并早在2002年提出“BMW高效動力”戰(zhàn)略及分期目標，確立了在2010~2020年大舉推廣電力驅(qū)動車輛的路線圖。
過去十年，寶馬在優(yōu)化內(nèi)燃機效率方面成績卓著，而電動汽車研發(fā)的推進步伐也非常扎實。
2008年開始，MINIE在歐美及中國開展全球最大規(guī)模的道路實測，加上第二款測試車型BMWActiveE，累計路試里程超2000萬公里，收集了大量寶貴數(shù)據(jù)，并共享給相關(guān)市場的行業(yè)機構(gòu)、科研機構(gòu)及政府部門參考。這些實路測試的研究結(jié)果標明，絕大多數(shù)用戶的日均行駛里程在40~60公里，這也是目前傳統(tǒng)汽車廠商普遍將純電動汽車的續(xù)航里程設(shè)定為150公里左右的主要依據(jù)來源。
2011年2月，寶馬集團宣布了一個歷史性的決定，創(chuàng)立一個獨立的子品牌BMWi，專門用于新能源產(chǎn)品及服務(wù)，并計劃推出兩款革命性的車型——純電動的BMWi3和插電式混合動力的BMWi8。這兩款新車已于2007年開始研發(fā)，采用了突破性的汽車理念，比如，其車身采用堅固而輕盈的碳纖維制成。這種高科技材料比鋼輕50%，比鋁輕30%，過去僅主要用于航空業(yè)。
由此，寶馬集團不斷推進新能源汽車相關(guān)的生產(chǎn)配套、產(chǎn)品科技、電動出行服務(wù)等舉措。比如，為了保證將來碳纖維材料大批量生產(chǎn)的需求，寶馬于2011年投資1億美元在美國成立一家專門的公司，并于2014年5月增加投資，將位于美國摩西湖的碳纖維工廠的產(chǎn)能在每年3000噸的基礎(chǔ)上提升2倍至9000噸。碳纖維材料的高制造成本和復雜工藝一直是難以大規(guī)模應用的障礙，而寶馬目前是唯一掌握了大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維材料的汽車廠家。在汽車輕量化設(shè)計已近極限的情況下，寶馬的碳纖維技術(shù)無疑為自己確立了巨大優(yōu)勢，并為汽車行業(yè)指出了方向。
布局
中國自2009年成為全球第一大汽車市場，各大廠家在中國與全球同步推新車已司空見慣，但是還沒有哪個廠家像寶馬一樣在新能源領(lǐng)域?qū)⒅袊袌鲋糜谑滓匚弧?
在MINIE和BMWActiveE的實路測試中，北京和深圳名列其中，而2010年，寶馬即與上海同濟大學開展首個中德純電動汽車科研項目。除了BMWi將中國作為首批發(fā)布市場，寶馬公司更是在充電標準、充電設(shè)施建立和市場推廣方面成為急先鋒。比如，寶馬在中德電動車充電項目中扮演了積極角色。這一項目于2014年7月公布，中德電動車交流電充電標準實現(xiàn)統(tǒng)一。再如，去年5月開始，寶馬在上海世博園區(qū)每周都提供開放的電動出行體驗，并和當?shù)夭块T合作將周邊5公里的地區(qū)打造為推廣示范區(qū)。目前，寶馬正大力拓展與眾多機構(gòu)的合作，推動充電設(shè)施發(fā)展并將嘗試車輛共享等全新綠色出行模式。
經(jīng)過周密的準備，到2014年，寶馬已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽等7座城市正式授權(quán)11家BMW5S經(jīng)銷商開展BMWi產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。將來，BMWi經(jīng)銷商網(wǎng)點將隨著業(yè)務(wù)增長而逐步增多。為了鼓勵更多消費者嘗試和接受全新的電動出行方式，BMW還將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務(wù)。
寶馬攜手其合資企業(yè)華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的扎實步伐也是業(yè)內(nèi)典范。2012年，華晨寶馬響應政府號召在豪華品牌合資企業(yè)中第一個創(chuàng)立新品牌“之諾”，并于2014年初采用獨到的租賃模式將國內(nèi)首款純電動多功能汽車“之諾1E”推向市場。分析認為，這種租賃模式可以將用戶顧慮降至最低，非常適合電動車市場培育階段。目前，之諾品牌在北京和上海建立了品牌展廳，并通過與國安俱樂部、運道租車等機構(gòu)的合作服務(wù)于眾多企事業(yè)單位和個人用戶。未來，之諾將有更多產(chǎn)品推向市場。
2014年，寶馬又一次為中國新能源汽車市場做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插電式混合動力豪華商務(wù)轎車BMW530Le，這也是全世界首款采用這一技術(shù)的行政級商務(wù)轎車。這款裝備齊全的豪華汽車在純電模式下可行駛58公里，百公里平均油耗僅2.0升。
這兩款產(chǎn)品的研發(fā)得到了寶馬集團的大力支持，基于“中國源、為中國”的承諾，寶馬在中國的研發(fā)機構(gòu)發(fā)揮了重要作用。2013年9月，華晨寶馬研發(fā)中心正式成立，擁有500多人，主要從事新能源技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)。
