中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：早在2013年，魯冠球就在分享其成功收購(gòu)A123的經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，“之前參與收購(gòu)的幾家公司，無(wú)論是江森自控還是NEC、西門(mén)子，對(duì)A123的興趣都只是它其中的一塊業(yè)務(wù)。唯有萬(wàn)向集團(tuán)承諾整體收購(gòu)，同時(shí)承諾不裁員。”
歷時(shí)一年多，最終以2.566億美元最終中標(biāo)的萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)外宣稱(chēng)，新能源電池是世界級(jí)難題，A123生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)先于世界，完成對(duì)A123的收購(gòu)之后，進(jìn)入新能源領(lǐng)域14年之久的萬(wàn)向已經(jīng)站在世界前沿?；蛟S那一次的收購(gòu)將會(huì)成為魯冠球今生最值得夸耀的勝利——不僅打敗全球70多家公司，最終購(gòu)得珍寶，還掌握了電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。
如果時(shí)間可以再往前推進(jìn)一大段到1999年，當(dāng)時(shí)的萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始試圖在清潔能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)環(huán)節(jié)有所作為。其努力的結(jié)果是，在一體化電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池等方面“小有建樹(shù)”。
但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展之后，萬(wàn)向又面臨了一個(gè)與國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)近乎相似的發(fā)展瓶頸。由于始終缺乏高精尖技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而不斷掣肘其零部件核心技術(shù)的更新?lián)Q代速度。于是，在電動(dòng)車(chē)零部件配套方面屢現(xiàn)短板之后，其結(jié)果也與魯冠球的“造車(chē)夢(mèng)”漸行漸遠(yuǎn)。
于是，用資本換技術(shù)成為魯冠球打通“造車(chē)”整個(gè)鏈條的關(guān)鍵之舉。在成功收購(gòu)A123之后，對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)意味著，將借A123先進(jìn)的鋰電池技術(shù)完整布局其整條電池產(chǎn)業(yè)鏈條，更加深遠(yuǎn)的意義在于其未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展。因?yàn)槭召?gòu)A123之后，將會(huì)使其電池技術(shù)、銷(xiāo)售渠道和市場(chǎng)推廣等三方資源得到有效整合。
須知，A123所依仗的先進(jìn)電池產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，盡管目前這種電池已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企發(fā)展純電動(dòng)車(chē)選擇的主流動(dòng)力電池。但其安全性、密度以及使用壽命等問(wèn)題依舊存在，世界范圍內(nèi)包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料等三種電池技術(shù)優(yōu)劣的爭(zhēng)議也從未間斷。
此前，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確要求，到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量需達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，而即使與2015年動(dòng)力電池模塊比能量150瓦時(shí)/公斤以上的目標(biāo)相比，一直以來(lái)A123所標(biāo)榜的高效率、高性能鋰離子電池盡管一直占據(jù)著汽車(chē)、軍事、政府等項(xiàng)目的大半市場(chǎng)份額，但其磷酸鐵鋰電池的能量密度也只有140瓦時(shí)/公斤左右。
由此，萬(wàn)向收購(gòu)A123之后將連帶承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，一直以來(lái)并不被各方看好。但這并沒(méi)有阻止魯冠球的并購(gòu)步伐，相反，這卻只是魯冠球進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵一步。正因?yàn)閾碛?013年在海外收購(gòu)A123的成功經(jīng)驗(yàn)之后，2014年，萬(wàn)向集團(tuán)在與香港巨富李澤楷在爭(zhēng)奪菲斯科的收購(gòu)案中才表現(xiàn)得更加成熟。
