中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，兩個(gè)科學(xué)家駕駛一架僅靠太陽(yáng)能提供動(dòng)力的飛機(jī)開(kāi)始了環(huán)球晝夜飛行。這架來(lái)自瑞士的飛機(jī)被稱(chēng)為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”。遠(yuǎn)航程、晝夜持續(xù)飛行是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球冒險(xiǎn)的最大特點(diǎn)，這在人類(lèi)歷史上也屬首次。
在17日中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)舉辦的“陽(yáng)光動(dòng)力科普中國(guó)行”新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)科協(xié)科普部副部長(zhǎng)劉亞?wèn)|介紹說(shuō)，3月19日“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”將抵達(dá)中國(guó)重慶，20日飛抵南京。在南京停留期間，中國(guó)科協(xié)將組織南京的青少年在其龐大的機(jī)翼下學(xué)習(xí)太陽(yáng)能航空飛行的知識(shí)，“貼身”感受新能源航空飛行的神奇與魅力。
飛越太平洋最難
據(jù)瑞士駐華大使館文化與新聞處主任裴雅珍介紹，這次環(huán)球飛行約需4~5個(gè)月，飛機(jī)已于3月9日從阿聯(lián)酋首都阿布扎比啟程，目前正在印度調(diào)整，飛機(jī)和飛行員狀態(tài)良好，一旦天氣狀況適宜，他們將首先飛往中國(guó)重慶，之后在南京調(diào)整，離開(kāi)南京后，他們將挑戰(zhàn)5天5夜單人駕駛純太陽(yáng)能飛機(jī)跨越太平洋。
“飛越太平洋是最難的航程?！薄逗娇罩R(shí)》副主編王亞男說(shuō)。據(jù)他介紹，為了增加機(jī)上太陽(yáng)能電池的面積，提高續(xù)航能力，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”有一個(gè)很長(zhǎng)的機(jī)翼，與可載數(shù)百名乘客的波音747大型客機(jī)相當(dāng)，而為了節(jié)省動(dòng)力，它的重量只有兩噸，大約有一個(gè)小汽車(chē)那么重。
“輕重量，大翼展是它的特點(diǎn)，這類(lèi)飛機(jī)最怕強(qiáng)氣流變化?！蓖鮼喣姓f(shuō)，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的飛行高度大約為8500米，在夜間還會(huì)降低飛行高度，依靠勢(shì)能的轉(zhuǎn)化維持飛行。而8500米高度的氣流變化仍比較大，低空氣流變化更加復(fù)雜。太平洋地區(qū)原本就是臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域，占全球臺(tái)風(fēng)數(shù)量的60%，氣流變化也較其他地區(qū)更為復(fù)雜，“如果‘陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)’在太平洋上遇到強(qiáng)氣流變化甚至臺(tái)風(fēng)，將會(huì)非常危險(xiǎn)。”王亞男說(shuō)，夜間飛行會(huì)消耗太陽(yáng)能，如果遇到陰天或者雨天，白天儲(chǔ)存的太陽(yáng)能不足，也是巨大威脅。
由于是單人單機(jī)長(zhǎng)達(dá)5晝夜的飛行，飛行員極度疲勞也會(huì)危及飛行安全。王亞男說(shuō)，一般進(jìn)行這樣的飛行時(shí)，飛行員會(huì)提前調(diào)整睡眠時(shí)間，每隔20分鐘休息一次，以此抵抗高強(qiáng)度飛行帶來(lái)的疲勞。
尋常技術(shù)組成“奇跡”
“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”作為目前全球最大、最先進(jìn)的太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)，完全不依賴(lài)化石能源，是名副其實(shí)的清潔能源飛機(jī)。據(jù)中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)光伏專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)呂芳介紹，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”裝有200平方米的太陽(yáng)能電池，大約有17000塊高效晶體微電池，這些電池由美國(guó)提供。有別于普通的太陽(yáng)能電池，這些電池的正負(fù)極都分布在背面，可以最大程度地增加輻射面，電池組的轉(zhuǎn)化效率大約為23%左右?！霸谔?yáng)能電池方面，我國(guó)一點(diǎn)都不落后?！眳畏颊f(shuō)，我國(guó)早在2007年就已成為太陽(yáng)能電池第一大應(yīng)用和生產(chǎn)國(guó)，同樣類(lèi)型，轉(zhuǎn)化率相當(dāng)?shù)碾姵貒?guó)內(nèi)也有制造商可以生產(chǎn)。
王亞男認(rèn)為，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”機(jī)身所使用的韌性和強(qiáng)度兼具的碳纖維材料，無(wú)刷電機(jī)技術(shù)、存儲(chǔ)太陽(yáng)能所使用的鋰電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)技術(shù)并不是多么“高、精、尖”，很多技術(shù)國(guó)內(nèi)也已經(jīng)掌握，但將這些尋常技術(shù)以最合理的方式組合而成的產(chǎn)品，卻不得不讓人驚嘆?！斑@些技術(shù)都很平常，但組合起來(lái)就是一個(gè)‘奇跡’?！蓖鮼喣姓f(shuō)。
據(jù)了解，我國(guó)目前在太陽(yáng)能飛機(jī)方面的研究還處于起步階段，北京航空航天大學(xué)曾于1993年設(shè)計(jì)制造出第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的太陽(yáng)能飛機(jī)——“翱翔者號(hào)”，但未涉及有人駕駛。
最佳科普時(shí)機(jī)
“這是人類(lèi)的又一次偉大冒險(xiǎn)，像萊特兄弟第一次駕駛飛機(jī)飛行一樣，這次太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球晝夜飛行將給人類(lèi)帶來(lái)更多無(wú)限可能?！蓖鮼喣姓f(shuō)。
目前，我國(guó)可再生能源在能源總量中僅占11.1%，按照國(guó)家規(guī)劃，到2030年要達(dá)到30%。這次“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行，也讓我們看到可再生能源的無(wú)限可能?！疤?yáng)能電池最早用在衛(wèi)星上，在農(nóng)村地區(qū)也有使用，未來(lái)它也可以用在飛行器、汽車(chē)等各個(gè)方面?！眳畏颊f(shuō)。
這也是一次難得的科普時(shí)機(jī)，中國(guó)科協(xié)將利用這次機(jī)會(huì)，面向青少年開(kāi)展一次“國(guó)際范”的科普活動(dòng)。據(jù)劉亞?wèn)|介紹，在“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”經(jīng)停中國(guó)期間，中國(guó)科協(xié)將邀請(qǐng)專(zhuān)家在機(jī)翼下的帳篷內(nèi)為青少年講述太陽(yáng)能飛機(jī)的科學(xué)創(chuàng)新和探索故事，以及相關(guān)的新能源、新材料等科學(xué)知識(shí)，太陽(yáng)能飛行器主題沙龍也將同期舉辦，與此相配合的電視節(jié)目和網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)欄也會(huì)同時(shí)開(kāi)展。
正如瑞士聯(lián)邦委員兼外交部部長(zhǎng)迪迪爾˙布爾克哈爾德所說(shuō)的那樣，對(duì)可再生能源的充分利用，是人類(lèi)的進(jìn)步和對(duì)地球的尊重。無(wú)論成功與否，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”都向年青一代傳達(dá)一種訊息：我們?cè)詾檫b不可及的世界，正在人類(lèi)的不懈努力下變得可以理解和觸及。
原標(biāo)題:太陽(yáng)能飛機(jī)探索清潔能源巨大潛力
