中國儲能網(wǎng)訊：節(jié)能減排是大勢所趨，中國第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)給所有乘用車企業(yè)布置了一道“作業(yè)”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以內(nèi)。
假如車企不提前好好規(guī)劃，將可能觸碰到“油耗紅線”，尤其是力推大中型SUV或MPV車型的車企。目前，部分車企紛紛導(dǎo)入渦輪增壓等新技術(shù)以及加快新能源車步伐，通過多種方式降低油耗。
豐田在華打出“組合拳”
日前，廣汽豐田推出的全新漢蘭達搭載了豐田最新的2.0TD-4S(雙渦管渦輪增壓直噴)發(fā)動機，實現(xiàn)百公里綜合工況油耗為8.2升，雖然依然超過6.9升的平均值，但由于采用渦輪增加發(fā)動力，已成為大中SUV中最節(jié)能的車型之一。此前，老款漢蘭達油耗超過10升/百公里。
鑒于市場預(yù)期以及法規(guī)等綜合因素，廣汽豐田近年來開始采取了一系列行動，已先后推出致炫以及雷凌兩款中小型車，隨著今年全新漢蘭達油耗下降，進一步減輕廣汽豐田實現(xiàn)平均燃料消耗量目標(biāo)的壓力。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日接受媒體采訪時稱：“這一代漢蘭達的推出，是充分考慮現(xiàn)在以及將來中國燃油法規(guī)的進一步的嚴格化，從我們動力的改變可以看到，2.0T動力油耗是8.2升，油耗比原來還降低了很多，同時增加一些裝備，比如自動起停裝置也是率先在漢蘭達這個車型采取，這也是為我們現(xiàn)在以及將來對應(yīng)國家政策作出的一系列改善的內(nèi)容。”
渦輪增壓技術(shù)原先主要是豐田強勁的競爭對手大眾在采用，而豐田更多傾向推廣混合動力技術(shù)。不過，考慮到中國消費者的喜好、混動車型在華普及推廣尚需要一定過程以及應(yīng)對油耗大考等綜合因素，豐田在華趕緊補位推出搭載渦輪增壓新發(fā)動機的新車型。近幾個月來，豐田繼旗下進口車型雷克薩斯NX首次在華導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)之后，一口氣又在凱美瑞、皇冠以及漢蘭達等三款國產(chǎn)中高級車的改款或換代新車型上導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)。
廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘談到，這次推出2.0的渦輪增壓技術(shù)，是豐田研究了中國未來對于油耗方面的限制的規(guī)定之后研發(fā)出的一款技術(shù)。此外，豐田在混動技術(shù)方面也會加快步伐，目前廣汽豐田當(dāng)中只有凱美瑞有混合動力版，但是還會陸續(xù)導(dǎo)入混合動力版本。
混動技術(shù)、小型車戰(zhàn)略加上今年力推的渦輪增壓技術(shù)，豐田在華打出“組合拳”，不斷嘗試采用新方法降低油耗。
加速新能源車布局
在中國推行節(jié)能減排政策的大背景下，越來越多車企采用渦輪增壓技術(shù)，尤其小排量渦輪增壓發(fā)動機已然成為市場主流，例如東風(fēng)雪鐵龍繼1.6THP渦輪增壓發(fā)動機后又推出1.2THP發(fā)動機。
不過，假如僅在傳統(tǒng)燃油車上引進新技術(shù)，難以滿足未來越來越嚴格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。小林一弘談到，在到達未來的新燃料世界之前，現(xiàn)在不管是混合動力技術(shù)還是渦輪增壓的技術(shù)或者是自然吸氣技術(shù)的改良，都是需要進行過渡的一些技術(shù)。廣汽豐田會根據(jù)實際的市場發(fā)展需求以及國家對于環(huán)境變化的要求來進行靈活的對應(yīng)。
科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛3月23日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對已開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)入新動力技術(shù)的部分車企來說難度并不太大，但最難的是2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里，假如車企沒有布局新能源車，屆時單靠傳統(tǒng)燃油車基本上是無法實現(xiàn)這樣的目標(biāo)。
為了順利通關(guān)，國內(nèi)自主車企長安汽車寄望通過整車技術(shù)優(yōu)化、動力技術(shù)優(yōu)化和引入部分新能源汽車產(chǎn)品使企業(yè)平均油耗最終達標(biāo)。按長安的計劃，先通過應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率，然后通過新一代發(fā)動機和柴油、混動技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最后通過引入部分新能源產(chǎn)品，使企業(yè)油耗再下降4%達到5升的目標(biāo)。本月初，長安汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略并推出逸動純電動車。長安內(nèi)部人士對本報記者稱，通過一系列措施，長安汽車今年將該企業(yè)油耗平均值控制在6.9升/百公里以內(nèi)應(yīng)該沒問題。
比亞迪、東風(fēng)、上汽、北汽以及廣汽等車企皆在加速新能源車的布局。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車生產(chǎn)6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。提速發(fā)展新能源車，這是降低企業(yè)平均油耗值的最有效路徑之一，例如比亞迪今年推出插電式混合動力SUV車型“唐”，百公里油耗在2升內(nèi)，為比亞迪整體降低平均油耗值騰挪出不少空間。
