中國儲能網(wǎng)訊：新能源車大家都很看好，但今年兩會期間，有政協(xié)委員提交提案，指出現(xiàn)行補貼政策欠缺公平性，如超級電容車的補貼僅30萬元，與鋰電池車的100萬元存在巨大差距，嚴重打擊了自主創(chuàng)新。
據(jù)了解，不久前財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委對新能源汽車推廣應用財政支持政策公開征求意見，提出2016~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。失去補貼等優(yōu)惠政策后，新能源車的銷售會不會受到影響？對此記者采訪了南京部分經(jīng)銷商?，F(xiàn)代快報記者 倪泳
今年江蘇補貼標準比去年降低
據(jù)了解，日前，江蘇省明確市民今年購置純電動乘用車最高可享受每輛2.4萬元的補貼。如果是插電式混合動力乘用車（含增程式），每輛補貼1.4萬元。燃料電池乘用車（5座及以下）則可以享受每輛7.2萬元的補貼。與去年相比，今年補貼標準略有下降。而近三年的國家補貼標準也是逐年下降的，2014年和2015年分別在2013年標準的基礎上下降5%和10%。今年購買插電式混合動力乘用車（含增程式）、燃料電池乘用車的消費者分別可以拿到3.15萬元/輛、18萬元/輛的國家級補貼。純電動乘用車方面，按純電續(xù)駛里程（R）的不同，80kmR
國產(chǎn)新能源車有喜有憂
新能源車補貼逐步減少，對一些實力不強、自己沒有核心技術、想搭國家補貼政策順風車的企業(yè)將非常不利。對有技術實力、競爭力強的企業(yè)來說反而是個好事，這樣可以淘汰一批投機的企業(yè)，使市場更加規(guī)范。
比亞迪汽車銷售公司公關部徐杰說，隨著新能源車市場升溫。比亞迪新能源車銷量大幅攀升。去年12月上市的比亞迪秦，平均每月售出1000輛，單月銷量足以趕超比亞迪第一代插電式混動車型F3DM全年銷量。國家出臺新能源車補貼逐步減少，對比亞迪影響不大，實際上，自2013年國家就開始大幅提高節(jié)能補貼政策門檻，去年比2013年已經(jīng)有所遞減，但比亞迪的銷量不減反增，而隨著銷量的增加，整車的成本也在下降，這又提高了比亞迪新能源車的競爭力，自去年12月份上市以來，到目前為止南京地區(qū)已銷售700多輛。南京消費者購買比亞迪秦可享受國家補貼3.325萬元、江蘇省補貼1.5萬元和南京市補貼2萬元，共計補貼6.825萬元。最后實際價格在12萬—14萬左右。隨著許多大城市采取限購政策，更會促進比亞迪新能源車的銷量。
另外，長期制約純電動車發(fā)展的充電設施問題，也在逐步得到解決。據(jù)了解，今年南京各區(qū)要建設1座不低于500停車位(充電樁)的新能源汽車專用充電停車場，或建設總量不低于500個充電樁。政府機關停車場、政府公共服務窗口停車場，按照不低于停車位10%的比例配建新能源汽車充電樁和專用車位。政府機關停車場和公共服務窗口停車場計劃建設170個充電樁和專用車位。鼓勵現(xiàn)有已規(guī)劃建設停車設施的居住小區(qū)、新建居住小區(qū)配建新能源汽車充電設施。
對進口車影響不大
新能源補貼退坡機制對進口車影響如何？近日現(xiàn)代快報記者走訪南京部分4S店。南京協(xié)眾雷克薩斯4S店張勇先生說，雷克薩斯新能源車是非插電式的混合動力車，雖然不能享受國家和地方的補貼，但銷售得很好，現(xiàn)在每個月銷量達30臺左右，約占總銷量的40%到50%，其中最好賣的是CT200h和ES300h，主要原因一是因為油耗低，如ES300每百公里油耗僅約5.71升，而動力相當于傳統(tǒng)能源車3.0的動力。二是購買者都是文化層次和消費能力比較高，環(huán)保意識比較強的精英人群。另外，從價位來說也比較適中，如CT200h售價為26.9萬元，ES300h售價為39.9萬元?，F(xiàn)在大部分車型都沒有現(xiàn)車，要提前預訂。
文華英菲尼迪4S店一位銷售顧問告訴現(xiàn)代快報記者，他們現(xiàn)在銷售的英菲尼迪QX602.5T油電混合車，分兩驅和四驅，其中兩驅61.8萬，可以讓4—5萬元，四驅比兩驅要貴10多萬。兩驅因油耗較低，更好賣些，因為兩驅是舒適型，更適合城市道路，作為商務用車不失面子，第三排可以放平，家庭出行也比較適用，因為家用商用都可以，對購買者吸引力比較大。因為不是新車，元旦過后，價格變化不大，去年年底到今年年初單店銷售每月達100臺以上。
