中國儲能網訊：北京市政府日前發(fā)布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，繼續(xù)實施機動車尾號限行措施。但為了鼓勵市民使用純電動車，今年的限行措施提到，純電動小客車（以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車）不受工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施限制。
盡管該措施被懷疑會像純電動車上牌政策，先是不需搖號買車即上牌，可沒多久也加入搖號大軍一樣，不限行也只不過是當下臨時之舉，哪天再被限也說不定，不過，就算是“臨時”之舉，其鼓勵市民使用純電動車的初衷還是應該肯定的。
但是，考慮到自實施純電動車搖號上牌政策以來，申請搖號的人數常常小于車牌指標供給數，純電動車上牌也經?！安粨u自得”（2014年北京純電動車指標供給量一共2萬個，但最終這些指標沒有用完），反映人們對純電動車并不感冒的事實，現在推出不限行措施，恐怕對純電動車的消費拉動貢獻也十分有限。
這不是給北京市政府的鼓勵政策潑冷水，而只是覺得，將其放在一個仍然較冷的市場大背景下，這點政策熱度對增溫市場根本不起作用。一個我們必須面對的現實是，電動汽車的銷量盡管每年都在增長，但這比政策和市場預期差得太遠，“政策熱、市場冷”的尷尬局面一直未曾有大的改觀。
中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數據顯示，2014年我國市場純電動汽車銷量4.5048萬輛，同比上年增長2.1倍?？雌饋硎浅杀兜脑鲩L，但這個速度遠低于要求。
按照規(guī)劃，預計到2025年電動汽車銷量占比將達到11%～15%，以傳統(tǒng)汽車2300萬輛的年銷量計算，2025年電動汽車的銷量應為250多萬輛至340多萬輛。這就要求電動汽車的年銷量增長在5倍以上。以目前的市場情況看，這幾乎是不可能完成的任務。
從消費者角度看，“市場冷”首當其沖的原因是電動汽車的價格太高。去年全球銷量最高的日產聆風中配車型起售價為3.285萬美元（約合人民幣20萬元）。排第二的特斯拉ModelS國內售價更是高達64萬元以上。就連國產眾泰E20這種小不點兒，也賣出超過10萬元的價格。
業(yè)內分析人士認為，消費者對于更環(huán)保節(jié)能的電動汽車還是有興趣的，但是當他們看到汽車的標價，就改變了想法。在中國，不少城市啟動了電動汽車購買補貼計劃，政策支持力度之大，全球少有。然而，即使通過補貼使電動汽車的價格降到與同檔次的傳統(tǒng)汽車接近，還是無法打動消費者。
買得起也不買，這說明能改變消費者購車想法的，除了價格還有其他原因，而這些原因也并不難找。
人們常說“買車容易養(yǎng)車難”，這話更適合電動汽車。其他先放下不說，只拿充電樁這一樁說事，就知道有多難伺候了。
停車難是中國很多大城市的共有問題，居民小區(qū)車位非常緊張，充電樁根本沒地兒裝?？紤]到電量負荷問題，一些大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。簡言之，目前充電樁主要面臨著沒地裝、不讓裝、裝不了（不具備安裝條件或安裝條件不完善）及裝了壞（缺少管理）等4大現實問題。
巧婦還難為無米之炊呢，電動車充不上電那還開個啥！不用再羅列其他，僅從消費者這里就可以領略市場之“冷”的程度。不過，正如一位業(yè)內人士所言，“障礙是用來跨越的，困難是用來克服的”，電動汽車市場的寒冷，是可以通過輸入熱量將其暖化的。而熱量之源，只能來自于所有相關者的行動。就政府方面而言，其行動不能光停留在干巴巴的政策鼓勵上，像不限號、不限行這種類似于施舍、不花什么成本，而消費者從中得到的實惠非常有限的政策，不是不可以搞，但重點還是要加大財政扶持力度，要拿出真金白銀才行。
