中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“電動(dòng)汽車(chē)充電不能沿襲傳統(tǒng)的加油站思維方式，以無(wú)線充電技術(shù)為基礎(chǔ)的分布式充電系統(tǒng)的研究和實(shí)踐，將提供一個(gè)全新的解決方案?！敝信d通訊副總裁孫枕戈說(shuō)。無(wú)線充電，顧名思義就是指用戶不需要使用連接線就能給無(wú)線聯(lián)網(wǎng)設(shè)備充電。在很久以前，無(wú)線充電技術(shù)在消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)就表現(xiàn)出巨大的潛力，許多電池供電型便攜式設(shè)備均能受益于這種技術(shù)，從手機(jī)到電動(dòng)汽車(chē)不一而足。
■優(yōu)勢(shì)較明顯
近期，重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院電力電子與控制工程研究所，歷時(shí)12年，成功研制出在國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)先水平的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充/供電系統(tǒng)裝置?！耙院?，小區(qū)只要安裝一臺(tái)該裝置作為樞紐，便可為多臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行WiFi式的無(wú)線充電，行駛在裝有無(wú)線供電系統(tǒng)的路面上，電動(dòng)汽車(chē)可以邊跑邊充電?！痹撗芯克淌诖餍勒f(shuō)。
戴欣表示，這項(xiàng)研究主要是利用了電磁感應(yīng)原理，將線圈鋪在水泥地面以下10厘米深處，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在路面跑時(shí)，汽車(chē)像手機(jī)獲取WiFi信號(hào)一樣，自動(dòng)獲取電能。此外，如果道路上裝了無(wú)線供電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)可以一直行駛，這就解決了續(xù)航里程問(wèn)題。另外，該研究團(tuán)隊(duì)成員周偉博士稱，待技術(shù)成熟后，線圈導(dǎo)軌將分段鋪設(shè)在普通公路和高速路下，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)行駛在這些路段上，系統(tǒng)裝置將會(huì)自動(dòng)為汽車(chē)提供無(wú)線供電。燃油汽車(chē)就像在正常路段上行駛，完全不受影響。
但電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線供電技術(shù)存在較多的技術(shù)難點(diǎn)，比如大區(qū)域的無(wú)線電能傳輸實(shí)現(xiàn)、無(wú)線供電系統(tǒng)與電動(dòng)汽車(chē)之間的控制與通信等，要達(dá)到完全在市場(chǎng)上成熟應(yīng)用仍需一段時(shí)間。戴欣介紹，目前電動(dòng)汽車(chē)會(huì)到固定的充電樁充電，與現(xiàn)有充電樁是電纜充電方式相比，無(wú)線WiFi式充電更安全?！俺潆姌峨娎|會(huì)因老化、雨雪天氣、充完電后忘記拔除接插件和不小心拉扯到連接電纜等引起漏電，從而引發(fā)安全事故?！贝餍勒f(shuō)，“無(wú)線充電的線圈可以做到完全封閉絕緣，人完全接觸不到，所以很安全，不會(huì)漏電?！?
假如在規(guī)定的路段地面下鋪設(shè)線圈軌道，或者全覆蓋，電動(dòng)車(chē)駛過(guò)就進(jìn)入WiFi蹭電區(qū)域，那么問(wèn)題來(lái)了，咋收費(fèi)呢？“這個(gè)倒不難?！贝餍婪Q，“如果真到了那一天，屆時(shí)，每輛電動(dòng)汽車(chē)上都有相應(yīng)的接收器，接收器中會(huì)顯示該汽車(chē)，在哪個(gè)地方原有多少電，在哪個(gè)位置充了多少電，再反饋給終端計(jì)價(jià)收費(fèi)，車(chē)主甚至還可綁定銀行卡，進(jìn)行在線支付，用不著像高速路口收費(fèi)那樣，專(zhuān)門(mén)排隊(duì)繳費(fèi)?！?
■國(guó)外正流行
如今，特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)。而全球通訊以及IT界的新貴們也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)可以分食新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，大張旗鼓地將觸角伸向了為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電的新領(lǐng)域?！霸趪?guó)外有的城市，公交站點(diǎn)已開(kāi)始嘗鮮電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電了?！遍L(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司技術(shù)中心工程師鄢珂表示，“公交車(chē)到站點(diǎn)，因?yàn)榭傄？浚步璐藱C(jī)會(huì)充上電，為開(kāi)到下一站積蓄能量?！?
在德國(guó)漢諾威電子展上，也有不少企業(yè)在展示無(wú)線充電技術(shù)上的布局。來(lái)自德國(guó)的一個(gè)地區(qū)性巴士公司已開(kāi)始試驗(yàn)，在兩輛電動(dòng)公車(chē)上加裝由加拿大廠商生產(chǎn)的感應(yīng)充電設(shè)備，這套先進(jìn)的設(shè)備可以在巴士進(jìn)站上下乘客的時(shí)候?yàn)槠涑潆?。而在一些芯片廠商的預(yù)設(shè)方案中，無(wú)線充電裝置可以埋放在主要道路下方，讓電動(dòng)汽車(chē)在等紅燈、行進(jìn)、?？抗餐＼?chē)場(chǎng)時(shí)都能隨時(shí)隨地充電。
參展的中國(guó)企業(yè)中，中興也帶去了自己的無(wú)線充電解決方案。在該方案中，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)站臺(tái)，無(wú)線充電中心能夠自動(dòng)識(shí)別哪些車(chē)輛可以充電，路邊的“配電箱”接到指令開(kāi)始送電，每?jī)煞昼娍沙湟磺邥r(shí)的電量，不需要任何額外的地面或者掛墻空間，也不再受制于下雨等天氣因素的干擾。
據(jù)了解，中興通訊已經(jīng)相繼與宇通客車(chē)、蜀都客車(chē)、東風(fēng)客車(chē)，以及各地方政府展開(kāi)新能源汽車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域的合作。目前，中興通訊無(wú)線充電技術(shù)已正式實(shí)現(xiàn)商用。在今后兩年內(nèi)中興將向汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)投資35億人民幣。
鄢珂分析，如果這項(xiàng)技術(shù)成熟，應(yīng)用前景很廣泛，特別是道路線圈鋪設(shè)普及，將解決電動(dòng)汽車(chē)充電續(xù)駛里程問(wèn)題。“如果今后運(yùn)用到住戶車(chē)庫(kù)，由于停靠時(shí)間久，也能有效充電。”鄢珂稱，在道路上，不是每個(gè)路段都鋪設(shè)，關(guān)鍵需要考慮的就是汽車(chē)行駛時(shí)充電效率。
但拋開(kāi)各種調(diào)研公司樂(lè)觀的數(shù)據(jù)，應(yīng)該說(shuō)真正的“無(wú)線”時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)瓶頸、用戶接受程度等依然制約著無(wú)線充電走進(jìn)主流充電通道。
■標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一
由于目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，公共場(chǎng)所部署無(wú)線充電發(fā)送端還要考慮支持多個(gè)端口。如公共場(chǎng)所基礎(chǔ)設(shè)施部署不積極，那手機(jī)廠商也就不愿推出無(wú)線充電手機(jī)，何況機(jī)身還要增加1~1.5mm的厚度，這就讓手機(jī)廠商面臨如何取舍的難題。
事實(shí)上，任何新技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在出于各自利益的考慮，相關(guān)企業(yè)雖有聯(lián)盟，但各地區(qū)也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，分化較為明顯。
而在汽車(chē)領(lǐng)域，這種分化則更為明顯。英國(guó)HaloIPT公司研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)（即無(wú)線充電）已于2012年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣應(yīng)用。而美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)早在2011年就著手推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電（SAEJ2954）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研究工作?！澳壳吧舷掠萎a(chǎn)業(yè)并沒(méi)有像以往那樣受到國(guó)外廠商的制約，現(xiàn)在國(guó)際上像日本、美國(guó)、歐洲一些國(guó)家都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且技術(shù)仍在繼續(xù)演進(jìn)?！敝信d新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理田鋒對(duì)記者表示，“在短期內(nèi)，雖然帶有無(wú)線充電的新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)還沒(méi)有那么樂(lè)觀，但相信這是今后的一大發(fā)展趨勢(shì)?！?
