中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪（002594.SZ）副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。
不過，這與廉玉波的眼光及技術(shù)造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風(fēng)揚(yáng)起，而作為核心技術(shù)高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長的果實(shí)。
目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。而新能源車龍頭企業(yè)比亞迪無疑是這一市場的最大獲利者。比亞迪官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月新能源車銷量達(dá)3039輛，其中插電式車型秦2576輛，e6電動(dòng)車400輛，比亞迪戴姆勒共同打造的高端電動(dòng)車騰勢163輛。
比亞迪今年第一季度新能源車銷量為7676輛，比去年同期的3003輛增長155.6%，尤其3月上升幅度明顯，環(huán)比增長33.3%，給全年的業(yè)績開了一個(gè)好頭。
2014年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約73.28億元，同比增長約6倍，占公司汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中秦成為中國插電混動(dòng)車的銷售冠軍；K9純電動(dòng)巴士和e6純電動(dòng)出租車銷量同比持續(xù)攀升。
國泰君安研究報(bào)告認(rèn)為，2015年，新能源汽車的投資增速出現(xiàn)期末效應(yīng)，迎來銷量真正爆發(fā)的第一年，行業(yè)基本面出現(xiàn)拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)銷量達(dá)20萬輛，2016年預(yù)計(jì)增長50%至30萬輛。隨著充電樁補(bǔ)貼、“十三五”新版補(bǔ)貼方案陸續(xù)落地，整個(gè)板塊迎來行業(yè)高景氣和政策共振的行情。
在新能源領(lǐng)域進(jìn)行多年儲(chǔ)備技術(shù)的比亞迪，將在2015年推出一系列新能源車，包括全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐、中型雙模SUV宋和緊湊型雙模SUV元，以及雙模MPV和純電動(dòng)版秦等。其中，宋是一款中型雙?；靹?dòng)SUV，車身尺寸略小于唐，預(yù)計(jì)售價(jià)25萬元左右；元為一款緊湊型雙?；靹?dòng)SUV，售價(jià)在20萬元左右。宋將在2015年年中上市，元將在2015年年底上市。今年內(nèi)，比亞迪將在中高低端新能源SUV市場實(shí)現(xiàn)全線布局。
站在新能源車這一風(fēng)口上，王傳福信心滿滿，他表示，比亞迪的新能源汽車在2015年銷量會(huì)繼續(xù)倍增，至少做到150億元。為了強(qiáng)化公司的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，比亞迪最近忍痛割愛出售該公司全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司，盡管旗下這家子公司在去年“進(jìn)貢”了30.53億元營收以及1.92億元利潤，同比增長分別高達(dá)49%和143%，但比亞迪最終還是選擇集中“彈藥”進(jìn)攻其最看好的新能源車領(lǐng)域。比亞迪正將更多籌碼押注到新能源車領(lǐng)域，從技術(shù)、產(chǎn)品、資金、服務(wù)等全面作準(zhǔn)備，并于前不久通過為控股子公司銷售新能源汽車、新能源叉車及新技術(shù)產(chǎn)品為租賃公司提供對外擔(dān)保的議案。
比亞迪作為全球唯一一家橫跨汽車和電池兩大領(lǐng)域的企業(yè)集團(tuán)，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，推出的純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)汽車e6已在30多個(gè)國家和地區(qū)成功運(yùn)營。在公共交通領(lǐng)域方面，比亞迪繼續(xù)堅(jiān)持公交電動(dòng)化的發(fā)展戰(zhàn)略。深圳作為全球電動(dòng)汽車應(yīng)用的示范城市之一，截至目前，比亞迪先后在深圳投入運(yùn)營的780輛K9純電動(dòng)大巴和850輛e6純電動(dòng)出租車。而比亞迪與廣汽集團(tuán)(601238,股吧)聯(lián)手投資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司也將于今年9月投產(chǎn)，進(jìn)軍廣州市場新能源客車。
此前，電池產(chǎn)能不足束縛比亞迪新能源車業(yè)務(wù)的發(fā)展，去年由于新能源電池供不應(yīng)求，導(dǎo)致超過8000輛插電式混合動(dòng)力車秦延后交付。比亞迪正在不斷擴(kuò)大新能源電池的產(chǎn)能，2015年底預(yù)計(jì)達(dá)約10GWh，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh。當(dāng)前，比亞迪的電池產(chǎn)能約為6GWh，預(yù)計(jì)未來5年，平均每年將再增加6GWh。
盡管比亞迪逐步解決了電池不足的問題，但充電樁依然是制約比亞迪新能源車業(yè)務(wù)的一大障礙。由于受充電設(shè)施不足等問題影響，新能源車的普及推廣依然遭遇一定阻力。從比亞迪總部所在的深圳今年以來兩輪電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)遇冷可見一斑，其中第二期個(gè)人和單位電動(dòng)小汽車指標(biāo)廢標(biāo)率分別高達(dá)95.23%和98.29%。
作為比亞迪秦最主要的市場，上海前不久對新能源汽車政策進(jìn)行了調(diào)整，新購買插電式混合動(dòng)力車型的車主，在購車時(shí)需提交包括小區(qū)物業(yè)出具的車位所有證明、第三方充電服務(wù)公司出具的可安裝充電樁證明，才能享受相關(guān)優(yōu)惠政策，獲得免費(fèi)新能源牌照。
王傳福表示，此舉并未影響秦的銷量，在全國范圍內(nèi)，比亞迪雙模車90%的里程都是使用電的。盡管如此，秦的銷售人員還是增加了工作任務(wù)。從去年到現(xiàn)在，為了更好地推廣比亞迪的產(chǎn)品，比亞迪已經(jīng)專門建立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，以分片區(qū)負(fù)責(zé)的方式，在各個(gè)試點(diǎn)城市尋找地點(diǎn)建設(shè)充電樁。比亞迪還表示，將開發(fā)出集約用地的循環(huán)式立體充電機(jī)，尋求與第三方的合作，加快充電設(shè)施的普及。
