中國儲能網(wǎng)訊：很多人把2014年看作是中國新能源汽車國內(nèi)消費的元年，一方面原因是國家出臺了一系列支持電動車消費的政策，另一方面原因是這一年新能源汽車取得了銷量上的快速提升。但從很大程度上，特斯拉的入華是刺激中國新能源汽車發(fā)展的直接因素。
“特斯拉什么都好，就是車不好，但它就憑借一個創(chuàng)新的概念，贏得了國內(nèi)眾多創(chuàng)業(yè)家、互聯(lián)網(wǎng)公司老大的認(rèn)可?！倍辔粋鹘y(tǒng)汽車公司的負(fù)責(zé)人在接受《第一財經(jīng)日報》記者溝通時表示，“寶馬作為一個全球著名的豪華車生產(chǎn)企業(yè)的做法值得我們認(rèn)真研究學(xué)習(xí)。”
兩句話指出了特斯拉和寶馬發(fā)展電動車方面的不同方法，但也毫不保留地暴露出中國汽車的老總們對兩大電動車品牌所做成績的肯定。
特斯拉的創(chuàng)新
2013年，發(fā)改委原副主任、國家能源局局長張國寶對特斯拉這個汽車業(yè)的“外行”能造出在市場上廣受關(guān)注的電動車企業(yè)感到好奇。他考察回國后，積極地向國家科技部部長萬鋼介紹特斯拉的發(fā)展模式，并在很長一段時間內(nèi)甚至愿意為特斯拉的商業(yè)模式站隊。
2013年的中國汽車發(fā)展高層論壇在天津召開，萬鋼在講話中表示：“特斯拉一個不在汽車行業(yè)的企業(yè)，它能夠在汽車行業(yè)，在電動汽車方面取得了快速的進(jìn)步，這值得我們深刻地思考?！?
之后，這個不賣車給普通消費者，而專注于高端跑車的特斯拉，通過政府高層的推薦還是引發(fā)關(guān)注。特斯拉還沒在國內(nèi)銷售時，就已經(jīng)引起國內(nèi)的時尚人士、標(biāo)榜環(huán)保和創(chuàng)新的土豪、大款們所關(guān)注。
現(xiàn)實中的特斯拉也的確稱得上是創(chuàng)新，首先，置于車內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)大屏幕被當(dāng)作一個賣點，被無限放大，盡管現(xiàn)在眾多汽車企業(yè)也已經(jīng)開始推銷自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；其次，電動車特有的百公里加速時間、推背感等都被大為稱贊；第三，它主要只做高端轎跑車，目標(biāo)消費者是對價格相對不敏感、對身份象征特別要求的時尚、科技類創(chuàng)新人士；它不生產(chǎn)制造電池，只研究如何管理電池；它不建4S店而是完全借助互聯(lián)網(wǎng)的方式，消費者自己到網(wǎng)上下訂單和付定金。
2014年4月，特斯拉CEO馬斯克訪華時，受到了國家工信部部長苗圩和萬鋼的接見。會見過程中，苗圩表示中國政府現(xiàn)在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。
伴隨著第一批ModelS交付使用，盡管2014年特斯拉在國內(nèi)的發(fā)展并不能達(dá)到馬斯克的預(yù)期，但卻為特斯拉在國內(nèi)的持續(xù)發(fā)展奠定了非常堅實的基礎(chǔ)。
特斯拉從喬福芳草地的一個展廳開始，現(xiàn)在已在上海、杭州、深圳、成都、西安等5個城市建成了9個體驗店和服務(wù)中心。
在充電站建設(shè)方面，特斯拉已經(jīng)在中國大陸19個城市完成建設(shè)了近40座超級充電站，并創(chuàng)新性地推出了目的地充電的策略，鼓勵社會單位和個人自建公共充電樁。目前它已在SOHO中國、銀泰集團(tuán)、當(dāng)代MOMA、中國聯(lián)通(600050,股吧)、仁恒置地等多家企業(yè)，以及多位熱心環(huán)保人士的配合下，在全國部署了超過600個目的地充電樁，完整覆蓋從商業(yè)中心、寫字樓、住宅社區(qū)等多種公共區(qū)域，并打造了一條從北京到廣州的充電樁布局，還在青藏線上的13個城鎮(zhèn)建成了32個目的地充電樁，成功打通一條可以讓特斯拉順利開進(jìn)西藏的西部綠色走廊。
靠產(chǎn)品取勝的寶馬
與特斯拉一個顛覆者的形象不同，創(chuàng)新性的出行解決方案成為寶馬i系列電動車廣受歡迎的基礎(chǔ)，
在i3正式上市之前的2011年，美國、德國、中國、英國等國家的消費者就已經(jīng)提前感受到了寶馬電動車的概念，并對寶馬的服務(wù)有了一定的了解。那就是2009年開始啟動的MINIE路試項目。中國的路試是從2011年開始的，以中國為例，只在北京和深圳尋找100名志愿者，卻收到了超過幾萬人的申請。這次路試幫助寶馬收集了非常詳細(xì)的消費者使用習(xí)慣和使用需求。
因此，2013年，寶馬i3宣布以2.6萬歐元的價格在歐洲上市的時候，被眾多儲能領(lǐng)域的專家所稱贊和肯定：“i3的成功，不僅在于它的制造工藝，這個定價也充分說明了電動車是能夠做到平民價的。”
2014年9月正式進(jìn)入中國市場之后，寶馬的i系列服務(wù)方案也相繼推出。第一條就是代步車服務(wù)，為解決消費者對電動車不能遠(yuǎn)游的顧慮，寶馬推出了代步車工具包。其次是聯(lián)合第三方為私人家庭提供7~20個工作日的充電設(shè)備安裝服務(wù)，并提供三年保修服務(wù)，保修時間自安裝交接單簽署之日算起。第三是對蓄電池提供8年或10萬公里的保修服務(wù)。此外，寶馬也有自己的目的地充電站的建設(shè)計劃，目前已與萬達(dá)、SOHO中國達(dá)成戰(zhàn)略合作。
除了i3和i8兩款純電動汽車外，寶馬還通過合資公司推出了之諾品牌的純電動車，第一款產(chǎn)品之諾1E于2013年底上市，并以融資租賃的方式對外經(jīng)營，此外還在各豪華品牌中第一個將插電式混和動力技術(shù)引入國產(chǎn)BMW，推出了百公里油耗僅2.0升的BMW530Le，銷售區(qū)域和BMWi一致，在國內(nèi)4個城市的7個5S店進(jìn)行銷售，據(jù)悉今年寶馬有意將銷售范圍擴大至7個城市11個經(jīng)銷商。
